民航ILS信标设备保护区内场道工程常见问题及解决方法初探

戴小罡

（湖南兴华建设工程有限公司湖南长沙　410000）

民航ILS信标设备保护区内场道工程常见问题及解决方法初探

戴小罡

（湖南兴华建设工程有限公司湖南长沙410000）

随着民航建设的发展，全国越来越多的机场开始扩建，民航机场扩建常常会遇到这样的问题，场道扩建常常要穿越原有ILS下滑台保护区，民航工程的特殊性就在这里。ILS下滑台是负责引导飞机降落的重要设备，在下滑台保护区的场道施工作业很容易影响下滑台导航信号的稳定，威胁飞行安全。因此，区域内的场道工程施工设计应该充分考虑这个因素，采取相应措施防止影响飞行安全。

ILS；保护区；场道工程

1　ILS下滑信标工作原理及保护区要求

仪表着陆系统（ILS）地面设备主要包括航向信标和下滑信标，基于测量90Hz、150Hz两种音频信号的调制度差（DDM）形成引导飞机着陆的下滑道，其中航向信标形成与跑道中心线重合的垂直引导面，下滑信标形成与跑道成一定角度的水平引导面，两引导面的交线为引导飞机着陆的下滑道[1]。如图1所示。

图1　ILS下滑道示意图

下滑信标由发射机、天线阵（M型）、功率分配网络、整体监视网络及近场监视天线组成，如图2。

图2　ILS下滑信标系统组成

发射机输出的航道载波（CR CSB）信号经过功率分配网络分配到天线A1和A2，发射机输出的航道边带（CR SBO）信号经过功率分配网络分配到天线A1、A2和A3，发射机输出的余隙载波（CLCSB）信号经过功率分配网络分配到天线A1和A2[2]。

我国对航向及下滑天线前方的保护区范围进行了规定[3]，如图3、图4所示。

图4中：

图3　航向信标台临界区

图4　下滑信标台场地保护区

D——下滑信标天线至跑道入口的距离；

V——下滑信标天线至跑道中心线的距离；

Y——360m或距离D（以大者为准）；

L——通常900m，Ⅰ类机场不小于600m，Ⅱ/Ⅲ类机场不小于900m。

保护区场地要求如下：

（1）A区内不应有道路、机场专用环场路等障碍物，不应种植农作物，杂草的高度不应超过0.3m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度应不大于±1%，并平整到±4cm的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。

（2）临界区应设置醒目的标识。

（3）为保证临界区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和C区与A区交界的C区一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整度。

（4）B区内：

用于Ⅰ类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方600m B区范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，航向信标台机房总高度和600m以外的障碍物高度不应超过跑道端净空限制要求。

用于Ⅱ/Ⅲ类运行的仪表着陆系统：B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600m以内不应有机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道端净空限制要求。

实施Ⅱ/Ⅲ类运行时，B区内不应有航空器、车辆等移动物体进入。

B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与下滑信标天线到地形凹凸出的距离、下滑信标天线的高度等因素有关，其关系式为：

Z<0.0117D/N

式中：

Z——地形凹凸高度允许值，单位为米（m）；

D——下滑信标天线至地形凹凸处的距离，单位为米（m）；

N——边带天线高度的波长数或捕获效应天线的中天线高度的波长数。

（5）C区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场侧净空限制的建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度应不超过15%。

2　某机场ILS保护区内场道工程问题及处理

某4E机场进行第二条跑道扩建，在现有跑道东侧380m新建第二条跑道，中间180m设置平行滑行道及联络道，如图5所示。

图5　

图5中可以看出新建联络道必须横穿现有跑道ILS保护区，施工图设计时未充分考虑建设与运行的交叉影响，于是工程施工导致如下问题：

（1）保护区内联络道施工将完全改变保护区地形地貌，将导致ILS设备无法正常工作，为确保飞行安全，导航设备必须关闭，从而导致机场关闭；但是，该机场年吞吐量1800万，日航空流量达到300架次以上，如果关闭机场，每日运营损失将达到百万。

（2）保护区内新建联络道地基处理为强夯工艺，保护区域内设备众多、管线复杂，强夯施工很可能导致导航设备及管线损伤。

（3）保护区内新建联络道旁新建排水沟穿越ILS信号反射核心区，影响该区域导航信号长期稳定运行。

为解决以上问题，机场将项目分阶段实施，先施工ILS设备保护区以外部分，待新跑道运行后，再关闭现有跑道导航设备后施工（现有跑道只作为起飞使用）；将区域内强夯地基处理改为注浆和换填；区域内排水沟改为盖板沟，盖板设置过水圆孔。通过以上措施，基本消除了不利影响。

3　结论及建议

近距离跑道扩建常常会涉及原有ILS设备保护区问题。必须在项目前期就考虑好应对措施，否则很可能严重影响机场运行安全及营业收入。解决这个问题思路基本上三个：①迁移现有ILS设备，使保护区与建设区域不交叉；②两端交叉关闭施工（先关闭一端设备，施工该区域内场道工程，再同法施工另一端）；③分期实施，即ILS区域内暂时不施工，待新建的场道运营后，关闭现有ILS，再施工区域内场道工程；同时，区域内排水、地基处理工艺因充分考虑ILS区域保护要求及不停航施工条件，选择更加合适的设计及工艺。

[1]国际民用航空组织.国际标准和建议措施：航空电信（国际民用航空公约附件10第一卷第五版）[S].中国民用航空局航行司译.北京：北京民用航空局，1996.

[2]AIRSYS NAVIGATION SYSTEMS.GS412 TECHNI-CAL MANUA[M]. 1999.

[3]《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH4003.1-2014）.

V355

A

1673-0038（2015）40-0287-02

2015-9-21

戴小罡（1978-），男，中级，硕士，主要从事道路维护安全保障工作。