宏力大道改造方案设计与分析

【摘 要】伴随社会经济发展速度地不断提升，我国道路建设规模也不断扩大。宏力大道是新乡市北部的一条贯穿东西的主干道，现状路面破损严重，交通堵塞时有发生，亟待进行改扩建。为有效提升工程建设整体质量，本文通过对宏力大道现状的分析，确定了改造的基本思路及其方案的比较分析。以此来探索诸多因素及条件限制下旧路改造的设计思路及方案选择问题。

【关键词】改造 方案设计 分析 比选

宏力大道城市道路改造工程位于新乡市的北部，规划为城市主干道，本次改造西起西华大道，东至学院街。现状为双向四车道，已不能满足交通日益增长的需要，加之道路路面破损严重，经过多次修补，该道路亟待翻修扩建。

1 工程设计标准

道路等级标准：城市主干道；交通设计年限：20年；路面设计年限：15年；设计车速：50Km/h；道路横坡：1.5%；路面设计荷载按预测交通量换算为BZZ-100；设计地震烈度8度，地震加速度值为0.2g。

2 横断面比较

根据其在路网中的作用，道路性能、交通量、通行能力、设计车速、设计年限、交通组织、管线布置、绿化、地形等，确定各条道路的横断面形式，以保障车辆和行人交通的安全通畅。根据新乡市规划设计研究院编制的《新乡市城市总体规划》（2008～2020），结合近远期设计，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。尽量采用机动车与非机动车分行，以保障交通安全、舒顺，设置机非隔离带，隔离带绿化以后使道路更有层次感，对改善城市环境大有好处。对以后交通量增加，增设车道预留用地。

该道路规划为主干道，全长4811.6米。西华大道至解放大道段现状横断面组成为机动车道14米，机非隔离带2×1.5米，非机动车道2×4米，人行道2×10米，红线45米。解放大道至学院街段：该道路路面为三幅路结构，机动车道为双向四车道，机非隔离带2×2米，非机动车道为2×5.5米，人行道与绿化带共宽2×13米，由西向东绿化带占有宽度逐渐增大，红线55米。该段四车道已经不能满足交通需求，易导致高峰期间行车阻滞，影响沿线居民出行和经济发展；沿线线杆林立，绿化杂乱，设施破旧，极大的影响到景观效果。

2.1改建方案一

西华大道至解放大道段：采用三幅路形式，该方案拆除隔离带，将原有机动车道和非机动车道合并成双向八车道，机动车道宽为25米，机非隔离带2×2米，非机动车道宽 2×5米，人行道2×3米。解放大道至新飞大道段：采用三幅路形式，该方案拆除隔离带，将原有机动车道和非机动车道合并成双向八车道，机动车道宽为29米，双向八车道，机非隔离带2×3米，非机动车道宽 2×5米，人行道2×3米，绿化带2×2米。以原有行道树为界限，有利于保护城市绿化、改善市容。新飞大道至学院街段：因两侧现状绿化景观效果较好，采用一幅路形式，仅将现状隔离带拆除，形成双向六车道机动车道，行车道宽为29米。该方案有如下优点：

（1）将原有道路拓宽为双向八车道，极大提高了道路通行能力，并提供较为宽阔之感，有利于改善驾驶环境，并与学院街至牧野大道段保持断面基本一致，从而该方案能够使两者之间的衔接更为连续、顺畅；（2）考虑实际情况，对原有道路两侧的行道树不予移植，使其位于新建道路的机非分隔带上，以达到节省工程费用、减少工程量的目的，同时还有利于城市绿化； （3）利用原有行道树划定新建道路的机动车道路缘带，其间宽度足够设置机动车道、道路标线、路缘带的要求，使得设计较为精巧。

但是该方案对向行车只通过道路标线进行分隔，使得车辆之间易产生干扰，于行车不利；将路灯与树木同线设置，由于该路上树木生长年代较久，均较高，使得对路灯的要求较高。

2.2改建方案二

该方案设置5米宽中央分隔带，机动车道双向六车道，宽2×12米，机非隔离带2×2米，非机动车道与人行道采用共板设置，人非共板宽 2×6米。与牧野大道至新中大道之间新建道路四幅路形式保持一致；

该方案有如下优点：利用分隔带分隔对向车流，避免对向行车的干扰，利于行车安全，提高通行能力；中央分隔带上可种植绿化灌木，起到绿化、改善市容的作用，增强景观效果；中央分隔带还可用于铺设地下管线，设置道路标志；并且，为远期拓宽路面预留用地，便于进行交叉口渠化设计，增设进口道；节省部分投资。

但是方案二较方案一由八车道降为六车道，通行能力会有所降低；另外 “人非共板”会对行人安全造成一定隐患，需要较好的规范非机动车驾驶人员的行为习惯。

通过比较我们推荐采用方案一。

3 平交路口设计

交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。从交通流量预测来看，规划采用平交路口已能完全满足道路交通流量的增长，因此，项目所含路段与其它主次干道等相交道路路口采用信号灯控制及平面拓宽主要路口等交通措施，以改善路口交通条件，不需要采用立交桥形式加以处理。

交叉口范围内各人行道处设置残疾人坡道，其设计应符合有关技术标准，交叉口竖向设计以便利行车、消除积水为原则，调整其纵横坡度及雨水口位置。另外交叉口设计应处理好行车视距以利安全。

因该路为主干道，车辆流量大，考虑利用现状交叉口空间，对交叉口进行展宽渠化，设置导流岛，使右转弯车辆不必受红绿灯的控制，可以直接转弯，同时在岛上设置安全通道，给行人和非机动车提供安全保障。其效果图方案如图1。

图1 宏力大道与新飞大道交叉口改造效果图

4 路基路面结构设计

结合新乡市本地施工情况和经济状况，使路面结构在满足使用要求的情况上更加经济合理。因为柔性路面行车舒适，易于维修，所以路面结构选用沥青混凝土结构。项目范围内土质良好，以粘土为主，路床一般比较良好，如遇特殊湿软路段均采用20厘米厚8%水泥土加强处理。各路段根据实际情况道路结构改造如下：

西华大道-京广铁路：原水泥混凝土路面面层破除，保留基层，加铺32cm厚水泥碎石，10cm厚沥青混凝土面层，其余结构全部新建。

下穿铁路立交引道段路面损坏严重，考虑将下穿铁路立交引道段路面全部新建。

京广铁路-胜利街：现状水泥路面基本良好（约99年修建），原水泥混凝土路面上加铺10cm厚沥青混凝土面层，其余结构全部新建。

胜利街-和平大道：现状水泥路面破损严重（约89年修建），建议水泥路面面层破除，保留其灰土底基层，新建36cm水泥碎石+10cm沥青面层，其余结构全部新建。

和平大道-新飞大道：现状路面破损严重，其基础亦无利用价值，本次结构全部新建。

新飞大道-学院街：原水泥混凝土路面上加铺8cm厚沥青混凝土面层，现状花坛和慢车道重建为机动车道，外侧绿化和人行道不再翻建。

新建机动车道路面结构总厚64厘米，沥青混凝土面层厚10厘米，下设两层共36厘米水泥碎石基层，18厘米水泥土底基层。非机动车道路面结构总厚43厘米，沥青混凝土面层厚6厘米，下设18厘米水泥碎石基层，18厘米水泥土底基层。人行道面层采用6cm厚混凝土条纹步道砖，下设2cm水泥砂浆垫层，15厘米C30水泥混凝土基层。

5 排水改造

5.1 雨水改造

现状路面上单箅雨水井、双箅雨水井统一改造为双箅雨水井；对于现状机动车道外侧干管检查井井口用带圆孔的盖板盖住。沿线在新建非机动车道外侧新建雨水收水口，将非机动车道雨水收至已建雨水管道内。根据道路渠化情况，在道路交叉口处适当增设雨水口。

5.2污水改造

经过调查，本道路沿线除烈士陵园至郊委路外均设置了污水管线，满足使用要求，故本次改造在（烈士陵园-郊委路）增设污水管道。该路段在道路中心线南侧28米处附近小区自建了一道d300污水管，向东在郊委路接入了市政污水管网。本段污水管道多数位于已建房屋下方，堵塞严重，导致上游污水井经常向外冒水，无法正常排放。本次改造新建污水管一道，用来排除已建污水管承接的污水，新建污水向东至郊委路接入市政管网。管道材料为DN400高密度聚乙烯双壁波纹管。

6 路面“白改黑”中防水抗裂贴的应用

在现状混凝土路面板块的纵横缝及与新建沥青路面水泥碎石接缝上方粘贴32cm宽的防水抗裂贴，结合生产厂家指导施工，其性能指标应满足以下要求：软化点≥120℃，冷折裂为无断裂或分离，抗拉强度>25KN/m，厚度为2.0mm，延伸率≥20%，低温脆裂不大于-15℃。

抗裂贴贴缝带主要用于高速公路，一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。铺设后洒布粘层油即可立即铺设面层。抗裂贴贴缝带具有很高的抗拉强度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。且有很好的韧性，可防止基层裂缝形变而造成贴缝带断裂或开裂。抗裂贴贴缝带还有很高的表面粘度，贴缝带表面有高粘度材料，可直接与清洁的基层表面粘结。并耐老化，耐高温，抗低温，极具特色的自愈功能，能自行愈合较小的穿刺破损和较小的基层裂缝。

7 结语

从工程自身特点出发，结合近期交通改善的需要，通过方案对比，提出进行旧路改造的设计方案，并具有可实施性和近远期结合的实用性。新乡市宏力大道目前已经完工并通车，现在运行良好，其前期的改造方案分析论证起到了关键的作用。在旧路改造中，要广泛征求各方意见，结合实际情况，力争达到工期短、便于施工、质量高的目标。

作者简介：陈闯（1982-），男，汉族，河南安阳人，工学学士，助理工程师，研究方向：城市道路桥梁设计研究。