故障排除经验点滴

故障排除经验点滴

车型2014款路虎发现4车（搭载TDV6 3.0 L柴油发动机）

故障现象燃油警告灯点亮，且燃油表指示为0。

故障诊断用故障检测仪SDD检查，读得了2个故障代码，分别为“P1346-11 组合仪表CAN信号显示燃油箱中的被动燃油发送器电路对搭铁短路”和“B1A76-11 2号燃油发送器电路对搭铁短路”。结合故障现象及故障代码分析，推断故障是由燃油位置传感器2电路对搭铁短路引起的。

根据图1断开中央接线盒（CJB）与燃油泵总成间的导线连接器C0376与C0390，用万用表测量导线连接器C0390端子2与搭铁间的电阻，为∞，正常；测量导线连接器C0376端子2与搭铁间的电阻，小于0.5 Ω，说明燃油位置传感器2电路确实对搭铁短路。拆检CJB，发现CJB后部线束被紧紧地挤在了CJB固定支架上，且不远处有1根白蓝色导线的绝缘层被磨破（图2）并搭在了CJB固定支架上，而该白蓝色导线正是燃油位置传感器2的信号线。

排除方法修复燃油位置传感器2信号线并重新固定CJB后部线束。

（王卫清）

车型2008年产宝马740Li车（搭载N62发动机）故障现象发动机偶尔无法起动。

故障诊断该车具有便捷登车及起动功能，发动机的起动过程如下：将遥控钥匙插入点火开关，便捷登车及起动系统（CAS）控制单元识别遥控钥匙的合法性；如果遥控钥匙合法，CAS控制单元发出KL.R电源接通指令，部分控制单元被激活；按下起动按钮，CAS控制单元发出KL.15电源接通指令，如果此时CAS控制单元检测到制动踏板被踩下，且换挡杆位于P挡或N挡，CAS控制单元允许发动机控制单元（DME）起动发动机，DME控制起动锁止继电器（集成在供电控制单元内）吸合，起动机运转，发动机起动着机。

试车发现，将遥控钥匙插入点火开关后，组合仪表上的指示灯均能正常点亮，说明遥控钥匙识别正常；将换挡杆置于P挡，踩下制动踏板，然后按下起动按钮，起动机不运转，由此推断起动机控制电路有故障。

进一步检查发现，起动发动机时，起动机吸磁开关供电端子无供电，且该端子与供电控制单元间线路的导通性正常；检查起动按钮给起动锁止继电器的供电，正常；再检查DME给起动锁止继电器的控制信号，起动锁止继电器控制线上有搭铁信号，正常。诊断至此，怀疑集成在供电控制单元内的起动锁止继电器损坏。起动锁止继电器的功能如下：防止发动机起动着机后继续起动，造成起动机打齿；在发动机无法起动着机时，20 s后断开起动机，防止起动机过热。

排除方法更换供电控制单元。

（王岳强）

车型2013年产途安1.4TSI车

故障现象行驶中空调偶尔不制冷，将发动机熄火后重新起动，空调又恢复制冷。

故障诊断用VAS6150查看网关列表，各控制单元显示正常。反复路试，读取空调不制冷时的相关数据流如下：空调压缩机关闭要求为“空调压缩机启用，不存在关闭条件”，空调压缩机电流为0.820 A，空调压缩机转速为900 r/min，空调压缩机负荷由6.4 N·m降至3.2 N·m，蒸发器表面温度由7.0 ℃降至17.3 ℃，制冷剂压力由12.8 bar（1 bar=100 kPa）降至7.8 bar，鼓风机状态为“接通”，冷却液温度为90 ℃。由空调压缩机关闭要求及空调压缩机电流可知空调控制单元对空调压缩机的控制信号正常，而由空调压缩机负荷、蒸发器表面温度机制冷剂压力可知空调压缩机实际已停止工作，由此推断空调压缩机损坏。

排除方法更换空调压缩机。

（姜彬）

车型2014年产本田雅阁车

故障现象发动机间歇性抖动甚至熄火。

故障诊断接车后，对车辆进行路试，并询问驾驶人故障发生时的具体情况。据驾驶人反映，故障是在正常行驶过程中突然出现的，故障发生时仪表上多个故障灯点亮，且车辆无法继续行驶。

路试过程中，故障突然出现，连接故障检测仪调取故障代码，得到故障代码为“P0087 燃油油管压力过低”，而该故障代码的DTC说明提示可能的故障为“传感器故障”（图3）。然而燃油压力传感器集成在高压油轨上，不方便拆检，决定先用故障检测仪查看故障发生时燃油压力传感器的数据，系统显示燃油压力为0 MPa（正常车辆的燃油压力随着加速踏板位置的变化，在3 MPa～20 MPa变化）。显然，该车的燃油压力数据不正常。

分析可知，造成燃油压力数据异常的原因可能有：燃油压力传感器及其相关线路故障；高压燃油泵故障等。本着由简到繁的原则，维修人员决定先将故障车的高压油泵与试乘试驾车进行调换后进行路试，故障未再出现。而对试乘试驾车进行路试，故障已经转移到试乘试驾车上了。怀疑是高压燃油泵内的泄压阀故障，导致高压侧压力无法建立，造成发动机间歇性抖动甚至熄火的故障。

故障排除更换高压燃油泵。

（林震蓝）

车型2004年产别克君威2.5 L车

故障现象空调系统偶尔无法制冷。

故障诊断检查空调压缩机继电器及熔丝，均未见异常；分别在空调压缩机电磁离合器及空调压缩机继电器线圈两端并联1个试灯后试车，发现2个试灯在空调系统制冷时同时点亮，不制冷时同时熄灭，说明空调系统不制冷是由于空调压缩机继电器不吸合导致的。另外还发现，当试灯熄灭时，只要猛踩加速踏板几次，试灯会立刻点亮。

用故障检测仪检查，在发动机控制单元中读得1个故障代码，其含义为进气温度传感器电路电压过高，且清除后试车又会出现。查看空调系统数据流，发现进气温度在-39 ℃～35 ℃不停变化，当进气温度为负值时，空调压缩机继电器指令立即由“接通”变为“断开”，空调系统停止制冷；当进气温度大于5 ℃时，空调压缩机继电器指令又立即由“断开”变为“接通”，空调系统恢复制冷。诊断至此，怀疑进气温度传感器或其线路存在故障。

检查进气温度传感器，用手轻轻一碰该传感器导线连接器，进气温度不停变化；脱开进气温度传感器导线连接器，发现其内部端子松动。

排除方法修复进气温度传感器导线连接器。

（郑春娟，郭本成）

车型2010年产斯柯达昊锐车（搭载CFB发动机）

故障现象发动机加速不良，且发动机故障灯常亮。

故障诊断连接故障检测仪调取故障代码，得到故障代码“00665 增压压力控制没有达到控制极限 静态”；读取发动机数据流，发现发动机怠速时的增压压力为0.99 bar（1 bar=100 kPa）；踩下加速踏板，发现发动机急加速时的增压压力不升反降，仅为0.84 bar。根据上述检查结果，判断该车的增压压力存在异常，可能的故障原因有：废气涡轮增压器本身故障；增压管路泄漏；废气涡轮增压器的限压阀故障；发动机控制单元及其线路故障。

本着由简到繁的原则，首先对废气涡轮增压器的工作情况进行检查。拆下废气涡轮增压器的进气管路，起动发动机，发现废气涡轮增压器不工作，进一步检查发现废气涡轮增压器的叶轮上有异物，造成叶轮卡滞。

排除方法清除涡轮增压器叶轮上的异物。

（刘建珠）

车型2015年产本田奥德赛车

故障现象当车辆行驶在颠簸路面时，滑动车门处发出“吱吱”的异响。

故障诊断经过仔细分辨，发现异响来自滑动车门上部，判断异响是滑动车门与门框上部的密封胶条摩擦产生的。为了验证这一判断，拆除门框上部的密封胶条后试车，异响消失。根据上述检查结果，推断是门框上部的密封胶条与门板内侧间隙偏小，门板挤压了密封胶条，当车辆行驶在颠簸路面时，门板与密封胶条之间产生摩擦，导致异响发生。

排除方法按以下步骤调整门板与密封胶条之间的间隙。

（1）准备美纹纸、硬塑料板和钣金锤。

（2）拆下门框上部的密封胶条，在胶条的安装部位上贴上美纹纸，以保护漆面。

（3）用塑料板抵住密封胶条的安装面，用钣金锤敲打塑料板，均匀地压低胶条安装表面1 mm～2 mm即可（图4）。

（4）去除美纹纸，重新安装密封胶条后试车，确认异响是否消除。如异响仍未消除，则重复上述步骤，直至异响消除。

（曹成颢）

车型2006年产雷克萨斯ES350车

故障现象该车因碰撞导致左前车门变形，钣金喷漆后试车，发现一键上升左前车窗玻璃时，车窗玻璃上升至顶部后会自动下降约1/3，但手动可以将车窗玻璃上升至顶部。

故障诊断首先对车窗玻璃进行初始化（接通点火开关，完全打开车窗玻璃后按住车窗控制开关并保持4 s以上，然后完全关闭车窗玻璃后拉起车窗控制开关并保持4 s以上）后试车，故障依旧，怀疑左前车窗玻璃在一键上升时运行阻力过大，导致车窗玻璃防夹功能起作用了。

拆下左前门饰板并润滑车窗玻璃导槽后试车，故障依旧；拆下车窗玻璃支架及玻璃升降电动机进行检查，未见异常；重新安装车窗玻璃支架及玻璃升降电动机（不安装车窗玻璃）后试车，车窗玻璃支架能够一键上升，但是一旦安装上车窗玻璃，故障再现。回想安装车窗玻璃支架及玻璃升降电动机的过程，在安装车窗玻璃支架时，其中1个固定车窗玻璃支架的螺栓很难安装，需要将车窗玻璃支架人为向下扳才能固定。难道故障是由此引起的？拆下强行固定的螺栓，让车窗玻璃支架呈自由状态，并标记车窗玻璃支架上的螺栓孔位置，然后用电钻在门框上按照标记位置打孔，重新固定车窗玻璃支架后试车，车窗玻璃一键上升功能恢复正常。诊断至此可知，左前车窗玻璃支架因碰撞而发生轻微变形，强制固定后，车窗玻璃在上升时运行阻力变大，当车窗升降电动机内部的霍尔传感器检测到车窗玻璃运行阻力过大时启用防夹功能，使车窗玻璃自动下降约1/3。

排除方法重新固定左前车窗玻璃支架。

（陈杰）