拆船业在成本线上挣扎

佚名

废钢与拆船唇亡齿寒

拆船企业的经营模式在于废船购进、拆解，然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资，此中占据最大收益比重的就是废钢。

上海钢联资深分析师赵蓝婷认为，废钢与拆船唇亡齿寒，作为拆船的主要物资，废钢行情的好坏，严重影响到拆船企业的收入。综合2015年上半年的废钢走势，下游终端需求始终乏力，受此影响上游原料价格震荡盘整，但惟独废钢市场单行向下。环保整治如同紧箍咒一般笼罩用废企业，全国重点钢企废钢消耗量下降，废钢行业越大越亏的现状持续加深。当然，这个下滑并不是从2015年开始的，随着我国经济增速放缓，实体经济首先露出疲态，制造业下行态势明显，产能过剩问题突出，自2011年第四季度开始，国内废钢市场价格一路盘整下滑，以南北最具代表性的两座城市：江苏江阴和河北唐山为例，2011年市场重废价格最高点分别为含税每吨3870元和3480元，2015上半年基本在含税每吨 1390元左右和1448元左右徘徊，分别下降64%和58.3%。

面对这样的行情，赵蓝婷认为，废钢使用量较多的电炉厂，首当其冲受到影响。虽然相比转炉炼钢，电炉炼钢可以减少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空气污染、40%的用水、97%的采矿废弃物，但出于成本考虑，电炉转炉化已成为普遍现象，钢厂尽量采用少吃废钢、多吃铁水和生铁的冶炼工艺，不少企业除使用厂内回收的废钢外，基本上不外购废钢。再加上废钢陷入越是价低越是紧缺的怪圈，钢厂采购困难，为了保证稳定的生产，也就刻意不依赖废钢了。

上半年拆船业运行平稳

赵蓝婷认为，2015年上半年，我国拆船行业经济运行保持平稳，成交各类废钢船数量同比上升，拆船企业去库存目标效果良好，但受累于低迷的废钢行情，拆船企业也不能独善其身。2015年世界造船、航运业仍未走出低谷，拆船业作为船舶经济中不可或缺的重要环节，是实现废旧船舶资源循环利用、确保航运业运营安全和减少碳排放，促进造船工业调整振兴的重要环节。按照“航运衰则拆船兴”的规律，眼下淘汰的运力大增，拆船企业应是干得热火朝天的景象，可是眼下，造船、航运、拆船、废钢，这四个环环相扣的行业，却只能在这个产业链条上默默守望，等待春天。

据统计，2015年上半年，拆船企业成交国内外各类废钢船136艘超过130万轻吨，约合570万载重吨，轻吨量同比上升19.1%。其中，成交进口废钢船同比增长11.5%；成交国内废钢船同比增长26.6%。今年上半年，成交各类废船量继续位居世界前列，国内废钢船成交轻吨量，再次超过进口废钢船，占国内外废钢船总轻吨量的53.5%。

拆船企业越拆越亏

2015年上半年，拆船企业成交国内废钢船平均价格为每轻吨1377.8元，同比下降29.9%；同期，成交进口废钢船平均价格为每轻吨220.4美元，同比下降32.2%。受市场等因素影响，各类废钢船成交价格同比降幅三成左右。此外，拆船企业成交国内外各类废钢船月平均价格总体呈逐月下降态势。但与此同时，国内废钢价格的下跌速度更快。

赵蓝婷认为，废钢船跌价的幅度跟不上废钢跌价的脚步，拆船企业陷入拆与不拆都亏损的两难境地，据不完全统计，截至6月末，国内主要拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等各类物资库存同比下降35%，但库存仍超过60万吨，占用资金约11亿元。不少船厂因此前库存堆积过高，资金周转困难，且废钢价格始终难有起色，大部分时间都处于倒挂边缘，多数船厂只能选择保大弃小，即低价抛售少量废钢套现金购买船只。

赵蓝婷认为，自拆船补贴政策实施以来废船内贸船交易活跃了不少，但并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多，亏损越大的局面。据不完全统计，2015年上半年，拆船企业累计营业收入仍旧低迷，经营亏损近3亿元，同比有所增加。

买船价格高，出售废钢价格低，拆船企业在成本线上战战兢兢。2015上半年废钢跌讯不断，下半年如果需求端没有实质性的释放，拆船市场的萧条还将延续。（南方企业）

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“拆船业”声音

有人说，“如果要真正搞环保拆船，到欧美和日本，如果要靠拆船赚钱，到南亚（印度、孟加拉、巴基斯坦），如果想要赔钱搞环保拆船，到中国”。话虽极端，却也体现了拆船业的两极分化。

南亚国家的拆船仍处于刀耕火种的时代，成本极低，而下游的销路又比中国好，加上政府的补贴，导致了他们的竞争力反而比中国强。

中国目前的拆船状况是：不拆的话，船厂要承受投资成本、资金成本、人力成本、管理成本等等的压力，如果拆船呢？拆得越多就亏损越多，几家主要的拆船厂都有大量的库存，这些库存的消化需要等待下游市场的价格提升和需求增加，结合当前的国际国内市场来看，这种量价齐升的可能性在短期内很难实现。endprint