机场场道工程中碾压混凝土分析

2015-10-29徐先红

建材与装饰 2015年2期

关键词：仓面骨料碾压

徐先红

（中国航空港建设第九工程总队）

机场场道工程中碾压混凝土分析

徐先红

（中国航空港建设第九工程总队）

本文首先对机场的场道工程及碾压混凝土进行简要概述，阐述了机场场道工程中碾压混凝土施工前的准备、配合比及拌和、运输及卸料等要素。

机场；场道工程；碾压混凝土

引言

我国机场建设速度较快，截至2013年，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不包括港澳台），《全国民用机场布局规划》指出：2020年，全国民用机场总数将达244个，新增机场78个，还有一大批机场将完成改建、扩建。在机场改建与扩建中，机场场道工程施工将直接影响到机场的运营状况。为了确保机场每天的正常运营和经济效益，通常情况下，对机场的场道工程进行扩建时，必须要求实施不停航施工。为适应机场场道工程的工程量大、工期紧等特点，我国机场的场道工程已经逐步采取碾压混凝土与沥青混凝土复合式施工形式。

碾压混凝土与沥青混凝土复合式的作业速度较快、施工方便，可有效地缩短工期，使新建机场道面能够尽快投入使用，发挥其经济效益。因此，该技术在机场的改建、扩建工程中有着较大发展前景[1]。

1　简述机场场道工程与碾压混凝土

1.1机场场道工程

（1）机场场道工程作业面较大且耗时较长。施工活动一般以构筑物及建筑物为施工主体，由于施工场地有限且需要集中大量物料、人员及机械设备，因此存在许多不安全因素。

（2）由于施工人员及机具需要较强的流动性，人员及机具需要在作业面间有序移动，每当上一道工序完成之后，便需要转移到下一道工序的施工地点，这种流动性就增加了施工风险。

（3）由于工程施工的劳动强度较大、施工时间长，极易导致施工人员出现情绪或思想上的波动，这也会增加工程施工的不安全因素。

（4）露天作业较多。全部的机场场道工程都是露天建设，因此，施工活动大都受到气候、温度等环境因素的影响，施工作业条件相对较差，这也带来了一定的不安全因素。

（5）改建及扩建项目无需停航施工，即是在民用或军用飞行器的活动区域内进行施工。不仅要关注工程的施工安全，也要关注飞行器的安全，不安全因素有差异。

（6）由于施工作业具有多样性，施工活动中也存在交叉作业的现象，因而机具设备在使用过程中也存在一定的局限性与多样性，如果机具设备养护或使用不当，将会增加不安全因素。

1.2碾压混凝土

碾压混凝土的拌合物是无坍落度、干硬状态，它的施工方法较接近于填筑水利工程中的土石坝，采取通仓薄层进行铺料，振动碾表面应压实。碾压混凝土具有如下特点：能够降低劳动技术要求，减轻施工人员的工作量。不需要对冷却水管以及接缝灌浆管路等进行安装，采取振捣器的内部作业量较少，使手工作业减少，并降低了其劳动强度及劳动技术的要求。其次，采用碾压混凝土能够减少水泥的使用，从而节约成本。由于水泥用量较少，因此施工人员无需对其进行温度控制，这就有助于简化施工活动，降低温度控制产生的费用。另外，有助于大力提升碾压混凝土的作业效率，提高各类机械的使用率，更有助于缩短施工周期，机场场道工程中碾压混凝土的施工现场见图1。

图1　碾压混凝土施工现场图

2　机场场道工程中碾压混凝土施工前的准备

2.1原材料备料及储存

碾压混凝土是由水泥、掺合料、骨料及外加剂等材料组成，其选用的原材料品质应满足现行国家标准的规定要求。

（1）采购并存储水泥、外加剂及掺合料。物资部根据物资需求计划来采购物料，库管人员负责物料的储存工作，水泥、掺合料及外加剂需要独立入罐存放，储存量必须要满足碾压混凝土的需要。

（2）骨料的采购及储存。物资部根据骨料需求计划进行采购，机械队伍运输骨料，拌和厂负责骨料的储存与管理。

2.2碾压混凝土原材料的检测

由质量控制部、物资部、试验室以及相关部门共同负责对原材料进行控制。

（1）检测水泥、掺合料及外加剂等。检测人员需要根据相关规定进行抽样复检，《碾压混凝土施工工法》的相关规定来确定抽样频率及检测。

（2）检测水。用于清洗骨料及混凝土养护的水必须要保证干净，检测人员可以进行抽样检查，水质量必须要达到《水工混凝土施工规范》的相关要求。

（3）骨料的检测。根据规定的频数和项目要求，试验室需要对进场骨料进行检测并将检测结果报送质量控制部及工程技术部。

2.3设备与工器具

（1）设备的配置与养护，具体设备见表1。

表1　主要设备表

拌和厂负责拌和楼的维护、维修及保养，并应备足常用及配件易磨损件，其余由设备部及使用单位检查。拌和厂还需要负责碾压混凝土的试拌工作，对相关人员进行岗前培训。自卸汽车、平仓机及振动碾由生产指挥部调配，其养护与维修则由机械大队负责。在运输混凝土中自卸汽车由机械大队负责其防护措施。根据工程的实际情况由浇筑队配置高频振捣仪器、冲毛机、切缝机、喷雾机，并做好养护及管理工作。

（2）准备工器具。浇筑大队需要制作加浆所用插孔器，然后还需要负责管护，浇筑大队可以列出器具需求计划并交由物资部采购。

2.4施工方案与要领图

项目部工程技术部在碾压混凝土施工前，需要严格遵循碾压混凝土试验要求来确定要领图，包括仓面文字说明及分区规划图、平层碾压铺料的方向、面积、厚度及宽度等，施工活动必须要严格遵循要领图的要求。

2.5准备入仓的道路、水电及风

机械队和浇筑队与机械队需要加强配合，共同做好入仓道路的施工工作，施工现场的通讯设施及供风设备由机电队负责，仓内供排水及照明设施由浇筑一队负责。在碾压试验前，质量控制部负责检查入仓道路及仓内水电设施、供风等情况，一切准备充足后可申请开工。

2.6仓面的准备与验收

当仓面准备工作完成后，浇筑队需要对仓面进行一检与二检，质量控制部负责仓面三检及最终仓号申验。

3　机场场道工程中碾压混凝土的配合比与拌和

3.1选定配合比

水泥净浆及碾压混凝土的配合比选择需要参考已审批的碾压混凝土配合比及相关试验报告成果。试验室需要调整参数以确保配合比的科学性，配合比需要经总工程师审定及监理工程师批准后才可使用。

3.2签发混凝土配料单

由浇筑队填写浇筑混凝土的通知单，提前2～6h送至试验室并在正式开机前半小时签发配料单。

3.3拌和混凝土前的配料与称量

拌和厂需要检验拌和称量设备的精度，质量控制部、设备部及技术部等需要做好检查验收工作。在混凝土拌和开机前，质控员需要根据配料单进行定称并调整用水量，在校核无误后才可开机拌和。

3.4混凝土的拌和

拌和厂需要严格遵循相关要求来安排碾压混凝土的拌和投料顺序及时间。在混凝土拌和中，技术部及质控人员需要认真检查出机口混凝土的拌和质量状况，根据混凝土试块成型状况及后期强度来合理确定投料顺序及时间。

4　机场场道工程中碾压混凝土的运输、卸料及平仓

4.1运输

机械大队一般使用自卸汽车来运输碾压混凝土，在运输混凝土前，必须要做好车辆的养护及维修工作，这样能够避免运输过程中出现漏水、漏油等现象。在运输过程中，仓面指挥长与浇筑大队需要加强配合，做好碾压混凝土的运输指挥协调工作。机械大队一般需要在运输车辆上方加盖遮阳棚，这样有助于避免对混凝土质量造成不良影响，机械大队负责车辆遮阳棚的制作并指定专人对操作拌和搂的遮阳棚进行负责，仓面指挥长及质检人员负责检查。在运输完毕之后，浇筑队需要将自卸汽车冲洗干净，质检人员需要认真检查轮胎是否冲洗干净。

4.2卸料、平仓

自卸汽车进仓卸料必须要参考碾压混凝土试验大纲的具体要求，仓面诱导员要能够根据浇筑要求来合理安排铺筑顺序，合理设置自卸汽车的运行路线及卸料地点，司机必须要服从诱导员的指挥。诱导员在卸料平仓过程中，必须要严格控制二、三级配混凝土的分界线，浇筑队一般每隔十米设置一个红旗，这样有助于方便标识，质检员要认真检查分界线的标识设置。

5　碾压

一般选用HAMM双钢轮的振动碾进行碾压，机械队负责振动碾的操作，仓面指挥长则负责碾压的统一协调与指挥。根据试验大纲要求碾压铺筑层，碾压机手在每一条带碾压过程中，必须要牢记碾压遍数，试验人员需要利用核子密度仪来检测压实度。仓面指挥长、工程技术部及质检员要能够根据表面泛浆情况及核子密度仪的检测结果来确定科学的碾压遍数。试验室工作人员需要检测碾压结果，碾压机手需要将振动碾速度控制在1.0～ 1.5km/h的范围内。