新日电动车整合“世界力量”

文/ 欣 氜

新日电动车整合“世界力量”

文/ 欣 氜

2014年，中国电动自行车行业受宏观经济增速放缓的影响，疲软初现。正如全国两会中关于2014年工作回顾中提到的那样：“过去一年，我国发展面临的国际国内环境复杂严峻”且“困难和挑战比预想的大。”

从市场来看，随着总体产销量的持续下滑，目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家，锐减到现在的700多家。与此同时，品牌集中度则随之持续上升。一线品牌之间更是拉开了一场围绕“品牌营销”与“产品智能化”的拉锯战。

从消费者的视角出发，人们所关注的往往更加具体。如：传统的铅酸电池又大又沉；电动车续航里程不够长；驾驶过程并不轻松且外形太过平庸。对于年轻消费者来说，他们往往更愿意去买经过改装的造型更时尚的电动车，然而由此引发的安全问题又随之而来……

“差异化产品”乃是市场对企业的诉求

上述问题，归根结底是行业在早年“只重数量，不重质量”的飞速发展过程中留下的“历史问题”。而要解决问题则需要从消费者的实际需求入手，有的消费者希望电动车能有多种“帅气”的骑行方式，有的希望能一边骑车一边不戴耳机听音乐，有的则希望能通过手机对电动车实现操控。

针对消费者的需求，哪个电动车品牌能快速解决，就能在市场竞争中占得先机。而产品之间的比拼，其背后考验的则是企业“科技创新”的硬实力

产学研销一体化战略——让世界成为新日的研发部

在“互联网+”的大潮下，大型企业展开跨国合作以实现跨界融合已成大势所趋。而传统企业单凭一己之力则很难跟上消费者对产品日益增长的多元化需求。正如《维基经济学》的作者唐·泰普斯科特所说：“世界就是你的研发部。”新日电动车也做到了——将世界当做自己的研发部。

2012年以来，新日与荷兰卡弗、美国3M公司、美国麻省理工学院等世界著名研发机构、高等学府以及德国、日本、意大利等国家的众多顶尖工程设计人员达成了合作或合作意向。通过全方位、多领域的深度合作初步构建了“集聚全球科技资源，融合世界智能的技术”的企业战略构想。

随着全球首款互联网智能电动车——新日MIKU的问世，新日为行业在智能电动车领域创立“内置芯，外智联”这一权威定义。2015年4月，新日电动车又进一步与美国常青藤名校——麻省理工学院（MIT）正式签署合作协议，双方将从整车、电池、电机、充电器等诸多领域展开全面合作。可以预见的是，通过整合世界先进科研创新力量——新日电动车将在未来很长一段时间内的行业竞争中占据明显优势。

（编辑：韩灵丽）