天门洞开

OLUE+MARRlAGE

手上若有法拉利和保时捷的15万英镑双涡轮增压敞篷车，该去哪里逍遥快活呢？蒙地卡罗？热那亚菲诺港？非也非也。

欢迎莅临德文郡……

我们一心想着饱览夕阳熟似桃红天边一轮咸蛋黄的美景，因此才会匆匆越过埃克斯穆尔（Exmoor），不容布朗顿炸鱼薯条的强烈盐香蛊惑我志，甚至冒险沿着刁钻下水滑道踏足桑顿滩滩头（Saunton Sands）。在这种空气清新芬芳的好日子驾驶敞篷车驰骋于高原沼地，真可谓尽得天时。是以我们满怀希望，心想此行当可见到造物主以鲜橙色乒乓球烫红一片海，为我们带来的两台潇洒跑车提供一个完美无瑕的拍摄背景。

事情当然不会这么顺利。就在双涡轮增压发动机吸进第一丝海风时，老天便按例风起云涌。这些云完全不像松软可爱的小馒头，而是蔽天遮日扫尽一切颜色和暖意的末日云，来势之凶胜似催狂魔席卷德文郡，唯有依靠Mark的特殊相机滤镜冲淡画面中的阴森寒意。无奈法拉利的车漆现已黯淡无光化作一片朦胧棕色，保时捷则好像一团隐若现出911轮廓的迷雾。它们都是海滨逍遥的好伴侣，适合出没于布拉瓦海岸或蔚蓝海岸这类五步一酒吧、十步一夜总会的地方，多于在茶店和遛狗人士之间混迹。不过若说有什么汽车能为英国巴士观光游带来一丝地中海风情，那大概就是以立马为记的这一辆。

这是新型Califomia T。尽管由旧型CaIifomia洗髓易筋而成，基本格式、布局和设计其实依然故我，车厢依旧有四个座位，头上仍然有一张折叠式硬顶，前置发动机后驱格局不变，传动还是有赖一套七挡双离合变速器。

它惹得所有人热论的话题，其实是那台3.9L双涡轮增压V8，因为这是法拉利继F40之后的第一款涡轮增压发动机。不过这次出动涡轮增压器并非为了提升动力和刺激程度，而是基于法例上的需要。它的耗油量也确实因此削减了百分之十五，尽管厂方报称的9.8L/100km不足以尽信（从伦敦出发跑了三百公里高速路，我们只能做到12.7L/100km，在曲折路段更触及19L）。不过有一点十分重要，因为车手很容易在招摇过市时忘却它其实也是一件非常厉害的涡轮增压利器。事实上它的速度跟F40不相伯仲，加速数据几乎一模一样，从静止状态加速至200km/h同样略多于11s。

凭着四驱牵引力，狂气911的起跑身手但有过之而无不及，尽管起跑后的脚程相差无几。好，就谈谈911吧。这辆Turbo S Cabrio载有PDK变速器，车身一片白，车厢皮革一片红，一身汇聚了原教旨主义者认为911绝不应有的诸般缺陷，包括发动机反应受累于涡轮迟滞，声浪过于温和，转向质感备受污染，底盘不够扎实，以及羊牯式定价，百般吐槽简直把它贬成了另一辆Panamera。

我不会否定这些指摘。它确实有点改弦更张的味儿（程度肯定大于Califomia T），转向不如纯粹后驱车矫健，发动机得花点时间蓄劲，中段转速力气之猛足以让你永无逾越5000r/min的需要，或者无暇顾及发动机声浪是否甜美。哦！你听说过未计附件开销就得花费15万英镑的911吗？很抱歉，这个绝非玩笑。

不过重点来了。这辆911真的非常上乘，水平高得不知所谓，就算因为上述动态问题、高昂售价以至……呃哼，以至耐人寻味的装备规格而打了折扣，剩下来的仍然是一辆极度值得向往的汽车，与法拉利恰似一时瑜亮，尤其是当你考虑到它们的功率完全一样，所练套路同样兼顾敞篷吹风和快意恩仇。

在沙滩停下来时，天色已变得一片灰暗。既然Mark正在相机袋之间地毯式搜索那片还我阳光魔法滤镜，我们也乐得趁此机会评头品足。这辆保时捷的整体包装手法堪称天下一绝。就看看那个车尾吧，比诸法拉利小了不知几许，发动机、变速器、驱动轴和车顶开合机关却全部纳于其中。它的长宽高三围一律小于法拉利，却不知用了什么方法为困身后座的乘客营造出远多于对手的空间。作为司机，你会发觉自己的坐姿十分低矮，整个车厢井然有序一目了然，所有设计莫不切合人体工学，令人驾驶意欲高涨（尽管背后动机也许只是省得多看那些猩红皮革一眼）。

法拉利嗅起来就是与别不同。即便降下车顶，精选牛皮冲鼻而来的气味犹能予人富足豪华的印象，贵气比911高了一截。同一气派也见于车漆深度、手工精美的徽章，以至优雅对称的发动机格局。怎样形容这款法拉利的色相，或许因人而异，但它的细节和手工无疑超凡脱俗。

车厢挡风板倒是例外。法拉利在这个环节上显然出现了质量控制的漏洞。在保时捷上，你只需按下一枚按钮，挡风板便会从后舱升起，过程之优美精确叫人忍不住对德国工艺的严谨程度啧啧称奇。法拉利却有劳你动手安装，首先要弄清楚四个塑料组件的拼合次序，然后逐一扣接起来，再整个插进车厢固定槽，真是小题大作。何况有没有挡风板也好，敞篷所导致的车厢乱风本来就不是那么严重。

法拉利的乘坐位置比较高，驾驶姿势因前置发动机使然较有GT风范，正前方可见一大片车头，两旁A柱宽又厚，一往无悔誓把所有东西装到方向盘上的处理手法却未免令人有点不快。这次测试的一辆还装有苹果CarPlav系统，实际功能说白了跟支持标准USB插接功能的信息娱乐屏幕差不多。不过苹果的地图质量高于法拉利自家出品，而且懂得朗读你输入的文字信息，所以法拉利认为这个装置大有理由收你2400英镑。但话说回来，法拉利本来就是这样的公司，Ross0 Califomia车漆得另收71 04英镑，前后停车镜头叉额外花你4032英镑，买家唯有乖乖付款……

Califomia T在表板中央的出风口之间添置了一个仪表，其触控式外环可以让你循环显示多项涡轮增压信息，内容从有效反应到增压值不一而足。虽云噱头装置，却清晰表明法拉利不以转投涡轮增压阵营为耻。

干得这么有声有色，又何耻之有呢？以Califomia作为引进涡轮增压的起步点，无疑是明智之举，因为外界对Califomia的要求和期望不像看待488 GTB之流那么高。无论如何，最重要的是这台发动机本来就不是凡品。法拉利很清楚你我用不着涡轮增压器尽早发挥最大威力，给车手一个理由去期待高转速反而更妙。所以除了第七挡例外，Cail的变速比一律设有扭矩限制，以便驾驶者体验工程师悉心厘定的运劲手法，令Califomia开起来更加刺激。法拉利一向精于制作发动机，这一台正是法拉利的上乘作品。

它运起劲来比911惰性更少，转速升降更快捷，废气污染度较低，声浪更悦耳，刺激性更强，反应更接近自然吸气多于增压进气，涡轮增压器不会过于抢镜。较早之前迎着斜阳飞快划破埃克斯穆尔时，这台V8的声威不失雄壮豪迈，啸声恍若怒涛席卷荒原，感觉好不痛快。我甚至敢打赌当时的我意气风发得好像钻石王老五。

保时捷的喉音比较重，水平对置六缸在更大程度上有赖涡轮增压器辅助。不过车手一旦把所有设定调校至最强水平，进入Sport Plus状态的911便会立刻化作倚天剑。在法拉利满足于点到即止嘻而不闹的场合，保时捷只管用它的增压剑气遇神杀神，遇佛杀佛。效果的确十分刺激，辜不掩饰其劲似暴雨狂风的动力和加速性能，却未免过于一面倒，在整个有效转速范围内随传随到的强大推力反而令车手更难于准确拿捏力度。

底盘却是另一回事。这辆保时捷的驾驶坐姿相当低矮，车手更易于意识到其重心较低，与路面彷佛了无隔阂，对所有机械的一举一动莫不了然于胸，感觉既实在，又丝丝入扣。

与此同时，法拉利无论转向、刹车抑或油门都予人格外轻盈敏锐的印象，但感觉流于过火，反应有嫌虚伪造作，令车手和实际感觉之间保持疏离。结果Califomia在B级道路加速或拐弯莫不轻而易举，毫无困难便越过万重山，但车手就是缺了一份全情投入的感觉，反而每每因为自己不知不觉间达到的车速而大吃一惊。这辆法拉利乐意为你挑起所有工作，却试图以敏锐反应说服你相信自己正在亲力亲为。感觉一如所料，有点人造风味。

Cali似乎喜欢叫你“乖乖坐下，让我示范我派功夫”，911怯口喜欢说“有兴趣开快一点吗？我们有本事跑得更快，随时都可以跑得勇快”。它喜欢冲锋陷阵，却十分尊重车手的决定权，此乃保时捷遗传特性之一。这辆911的天才之处在于把这种遗传特性和低速操纵反应、长途行车舒适性糅合起来。诚然，它的胎噪略嫌有失名贵敞篷跑车身份，短行程悬挂比诸Cali的下盘反应流于突兀，个人也觉得这个低矮驾驶舱会为目标顾客带来不必要的麻烦。但它从不慌张，永不抗令，往往第一时间便从容化解大小冲击。牵引力？抓地力？同样比天高。底盘平衡、转向质感，以至那份浑然一体的感觉，实非法拉利模仿得来。

整整两天，我每次从法拉利走下来都会情不自禁颔首赞赏，为其成就和发动机佩服不已，不过就操纵性能而言，唯一刻骨铭心的印象是那股迹近荒诞的进弯抓地力。它庄严华丽，超然物外，下盘容或略欠扎实，却在很大程度上达成了设计上的主要目标，面对任何道路犹能体现出尘的潇洒风度。不过Califomia似乎太执于养眼，反而忽略了它的驾驶者。

保时捷绝无此弊。光是这一点，应该已够它在此夺魁。它的确赢了这一仗。只能二选一的话，我一定选它。它的水平远高于纯粹主义者的评价，但我不得不承认15万英镑的911未必是这个车系最诱人的选择，尽管其力气、速度、色相和浑然一体的气质莫不可圈可点。

法拉利排场更盛。你若是那种开车时喜欢把手臂搭在车门上的人，开Califomia当会更加称心。虽说附加配件的开销可以相当惊人，但15万英镑的基本消费似乎比保时捷更值回票价。我相信Califomia是非常非常好的敞篷车，完全符合讨好观众的条件（事实上就这个车种而言，我敢说法拉利比保时捷更清楚买家心理），无奈德文郡的观众远远少于蔚蓝海岸。