本田思域TYPER

沿着M4公路西奔远离伦敦，终于摆脱一连串维修路段，正前方却有一辆柴油面包车。对方一旦运起扭矩越过最后一个安全锥，不难迫使我堕进黑烟迷魂阵呛个死去活来。说到底扭矩不济，本来就是Type R一门的著名通病。而我此刻驾驶的一辆，身上每一寸都与印象中的Type R维肖维妙——仪表泛红，表板形相刁钻，手动变速痛快淋漓，下盘扎实矫健，外形设计好不……这一点姑且容后分说。

事有先后缓急，这一刻我得专心应付眼前的面包车。应该用四挡吗？抑或一口气降至三挡好呢？盘算间却突然忆起，我不是有涡轮增压器傍身吗？尽管到目前为止相交不深，我仍然知道这家伙用六挡也游刃有余。请恕我刚才有一刹那浑忘了本田在心态上已经改弦易辙，8500r/min转速“癫峰”和VTEC变腔狂潮在大趋势下现已让位于容易马到功成的涡轮增压内功。哎！

既然其他人皆已换马，本田投诚又有何不可呢？

但闻涡轮啸声一响，面包车转眼间已落在背后，过程轻松简单，既无惊，亦无险。观乎当今世道，这手功夫大概很适合绝大部分人的喜好，同时意味着思域Type R终于可以跟福克斯ST、梅甘娜R S和Golf R在公平条件下较量，不再背负低转扭矩偏弱的恶名。不过本田并未至于数典忘宗，所以这辆思域仍然系出VTEC。正当大部分对手选择用可变叶片几何技术促使增压内劲涵盖整个转速域，本田只是出动了一个遵照VTEC气门控制系统号令的单涡流式增压器，泄压阀的开合同样以电子方式控制。

所得结果是一台中段魄力远胜从前的VTEC发动机，高转威力却依然值得期待，因为极限降临前的威力相当霸道。诚然，最高转速现已削至7000r/min，而且本田在工程上纵有深厚火候，亦无法避免其增压反应比数页后现身的对手略为迟缓，可是这家伙速度绝对不慢。本田声称0-100km/h在5.7s之内，TG自行量度的结果是5.3s完成0-96km/h，直捣160km/h亦不外乎11.3s，就前驱掀背车而言可谓骇人听闻矣。发动机一事暂时就谈到这里吧，因为大家有必要知道本田投入了多少心血整顿这款思域。就车体本身而言，他们没有加入更多钢材，而是修改了固定架的设计，辅以更巧妙的黏合剂运用手法，从而令刚度提升一成八。接下来是悬挂。还记得几年前掀背跑车很流行“缩减主销偏距”的说法吗？Focus RS、Astra VXR和梅甘娜无不利用刁钻前悬挂尽量减低拐弯时的前轮倾角变化，藉此遏抑扭矩转向。沃克斯豪尔称之为HiPerStrut，福特管它叫RevoKnuckle，雷诺名之日PerfoHub，今天则轮到本田大谈他们最新炼成的Dual Axis Strut Front Suspension——双轴支柱前悬挂。DASFS，作为简称未免令人费解，不过厂方声称扭矩转向因此削减五成五，功效倒是相当可观。

下摇臂、减震器叉臂和轴衬已重新整理，尽管本田在大后方还是决定沿用扭转梁。效果？其实不俗。这套只供Type R使用的新设计由于刚度奇高（提升了177个百分比），后悬挂甚至犯不着安装防倾杆。不过就动态性能而言，扭转梁到底不是可塑性最高的套路。2.0L直喷发动机的动力经由六挡手动变速器和机械式差速器输往那双分身不暇的前轮。本田善于制作手动变速器，质量甚至称得上江湖一绝。这一台正是示范作，爽、快、准绳无以复加。如果所有汽车生产商都修得这等火候，根本用不着祭出双离合变速。这台变速器呀，境界之高简直令人爱不释手。

它也没有笨到用上太长的齿比编排。本田似乎认定现实中的操纵性能，比起额外削减几克二氧化碳更为重要，在燃效至上的大潮流中可谓一股清风。所以厂方报称的6.1L/100km和170g/km只属中规中矩，并未至于惊世骇俗。按此行超过450里的混合式路程和仔细量度的三缸汽油推算，TG录得的平均油耗大约是8.5L/100km。

这辆思域以满腔热忱燃烧那两升左右的耗油差额。每当车手大战三百回合，表板上的提示灯号便会闪烁不定，脚下速度十分得体，致瘾程度亦不俗，乐于吵吵闹闹翩翩起舞，惟唱腔未至于格外悦耳，声浪虽云高亢，却缺少了旧型VTEC鬼哭神号直捣黄龙的气势。相反，你会觉得它只想尽陕跳进下一挡，彷佛把撩人声浪视作旁枝末节。此乃憾事，因为车手起步时会发觉排气声略嫌单薄，在市区轻催油门又会听到泄压阀喋喋不休。

处理日常杂务的功夫出奇称职。诚然，轮胎在粗糙公路会产生过量噪音，却胜在有一个大容量后备厢，车厢头部空间也够用，车尾那边的视野好得出乎意料，尾翼虽大却未有构成妨碍，乘坐感觉——一字记之日满意。

悬挂的动作非常淡定，感觉就像使用了高价减震器，越过减速拱和路面坑洞时下盘虽云硬朗，磨掉锋头的缓冲功夫倒是相当到家。考虑到轮胎用上235/35 ZR19货色（是ContinentalCSC6，好此道者满意了吧），有此效果已经相当不俗。何况它的身手丝毫不失矫健，施展起来蛮有赛车感受的。

举例说，座椅便非常出色，两旁承托高大结实，能够牢牢托着两侧。就街车座椅而言，绝对称得上我久未碰过的上品。肢体触碰得到的其他地方，包括挡杆、方向盘和踏板同样可圈可点，操纵起来硬是直截了当。我自问有点难于适应那个双层式仪表板和略嫌偏高的驾驶坐姿（尽管坐垫高度现已降低300mm），却不得不承认这个车厢做工质量到位，设计手法予人有所为而为的印象。

终于踏上布雷肯比肯斯国家公园的一流擂台，我亦开始发现这辆思域开起来像什么，更准确地说是不像什么。不像福特福克斯ST、MiniCooper S等调皮掀背，它十分执于速度，喜欢不断提速，在高速境界流连忘返，甚或间中来个反高潮急流勇退（350mm Brembo对向钻孔前盘刹用起来得心应手，威力无边）。你会第一时间惊觉两件事：一，车体重心何其低：二，车体刚度何其高。这两件事不但出奇，而且十分重要，因为这分扎实感一旦与淡定减震功夫和限滑差速相结合，你手中等于握有一件速度飞快、战斗力相当的郊游利器。清心直说，我觉得它的转向未至于质感超群，差速器却非常健谈（俨如工作狂），拐弯时的牵引威力和速度猛得不可理喻。

它活像公路拉力赛车，彷佛十分享受你肆意鞭挞。若想激发其最大潜能，车手必须做足战斗准备。最理想是懂得左脚刹车，因为这一招容许你用油门维持增压力，在弯心解除刹车时便可以第一时间使出增压威力疾取弯口。乍听有点像赛道日玩家的口吻，但它就是这样的快车。

我的唯一不满出在那个+R系统上。当你按下这枚按钮，仪表外环便会泛起一片红光。好吧好吧，除了发光，还有以下功效：ESC放松约束力，采取更激进的扭矩运劲方法，减轻转向的电气动力辅助力度，磁流变减震器变得更硬朗。问题是车手无法个别调校这些项目，要不爱屋及乌，要不一拍两散，两者只能选其中。此外，场地若非平坦柏油路，奉劝大家还是别要打这套气硬功的主意为妙。

我亦十分同情买家只能全盘接受这身原装战衣。本田声称这些扰流装备各有功效（若非理顺气流，便是加强下压力），不过它们就算真的很管用，整体造型为什么好像名大于实呢？装成一副混世魔王的模样，何苦呢？看上30000英镑掀背跑车的人（32295英镑的GT Pack版本尤其吸引），不是大多喜欢浮夸味道较淡的货色吗？大家不妨跟相熟本田代理商反映反映。