高速公路景观绿化的设计及施工特点

樊建立

摘要：高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。

关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工

一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点

高速公路景观绿化工程在规划设计时， 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡， 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多， 设置中央分隔带， 采用立体交叉， 控制出入和具有较为完善的安全防护设施， 同时沿线服务设施多， 特殊工程如桥梁、 隧道也多， 所以高速公路景观绿化合理设计选择， 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满足交通功能的前提下， 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点，而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计， 应认真分析项目的特点和所处的环境， 制定景观设计的原则，并注重工程本身的景观效果。

1.体现区域人文特色原则

我国地域辽阔，历史悠久，民族众多， 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观， 风土人情， 历史文化等， 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。

2. 满足交通功能的原则

高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性， 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时，更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一， 行者为本”的核心价值。

3. 树立预防为主的原则

公路建设应树立可持续发展的新理念， 公路线形应维护自然界势的延续，尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护， 最小程度地破坏，最强有力地恢复， 实现公路建设与环境保护并重， 公路自身景观与自然环境和谐。

4.服从动态性的原则

高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程，动态跟踪， 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合，努力营造公路“动”感行使氛围， 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画，让公路使用者达到“车在路上行，人在画中游”的感觉。

三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

1.设计存在形式主义

一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感， 经常套用已建高速公路的景观绿化设计， 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计， 对景观绿化设计相对不够重视。

2.绿化植被材料品种单一， 甚至选择不当

在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木，形式单一，片面强调视觉效果和设计方便，忽视恢复自然生态环境， 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种， 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如，对于风沙较多的路段，宜选择高大的树种以遮挡风沙；而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒； 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

3.高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行

有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计， 误以为高速公路通车即算完工，或流于形式， 只是做一些简单绿化处理。

四、高速公路景观绿化设计及施工方法

1.线形设计

高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上， 因此在公路设计中合理掌握标准， 灵活运用指标，注重平纵线形配合， 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性， 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。

2.路基设计

认真研究地形条件， 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形， 横断面为半填半挖， 若路基挖方边坡高度超过40m，工程量较大时，就不能单纯地采用整体式断面，应寻求合理的断面形式，考虑采用分离式路基，或半桥半路式，或半桥半隧式等方案， 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m，挖深大于30m的路段，原则上采用桥、隧方案，以减少对环境的影响。

3.桥梁设计

桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一，是重要的旅游景点，桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段，或跨越江河， 或跨越沟谷， 或桥隧相接， 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选，应与路线方案、 桥隧方案综合考虑，做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型，更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果，设计时也应给予重视。

4.隧道设计

隧道的洞门是隧道的标志， 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然， 要提倡早进洞、 晚出洞， 与自然地形坡面平顺衔接， 按照“整體协调性和自然性原则”进行设计， 不强调人工化，不提倡宏大、 雄伟、 醒目，应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。

5.交通安全设施设计

交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”， 强调保障高速公路使用者的安全， 同时交通安全设施应与周边环境相协调，成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段，使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施， 应将公路沿线的信息及时、准确地传达给公路使用者， 其设置应注重系统性、 一致性和视认性，整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。

参考文献

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