基于高速公路路基施工技术研究

张倩

摘要：路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问题。路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。近年来，随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。本文结合工作实践，阐述了高速公路路基施工的重要性和质量要求，重点分析了高速公路路基施工技术。

关键词：高速公路;路基;施工;技术

一、高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多、技术含量高，不仅与自身的其他工作与设施，如路基排水、防护等相互制约、而且同公路工程的其它工程项目，如桥涵、隧道、附属设施互相交错。因此，高速公路路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性， 必须予以研究和不断改进。

土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应与高度困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不良现象等，面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制度， 采用现代化的施工管理方法等。这是公路事业高速发展的需要， 也是实现“精心施工”的必由之路。

二、高速公路路基施工的质量要求

1.具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

3.具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。 为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。

三、高速公路路基施工技术

1.技术准备阶段

施公前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，合适工程量，全面熟悉设计图纸的基础上，由项目部及技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。

2.底层处理阶段

路基的基礎处理是非常关键的，这是路基施工质量保证的关键。彻底清除地表的不良土质，具有地表植被、树根、垃圾、盐渍土，膨胀土等，由施工人员予以彻底清除，保证填料的质量。采用大吨位压路机加强地基压实处理，加大压实密度，最好采用振动压路机处置，保证基底的坚实和稳定。在路基填筑前，特别要疏通排水系统，防止施工过程中的水害发生。施工路段的地基土为黄土、粘土等细粒土时，更应该做好排水工作，因为这类土质虽然有较强的承载力，但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降，施工前的重要工作就是做好排水沟的修建，监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。路基施工的物质基础是填料，填料的质量也决定着路基的质量，要严格选取填料用土。取土坑确定好后，对拟采用的填料土进行土质分析，试验CBR值、标准击实等数据，并做好记录。不合格土质坚决不用。特别是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等，严禁用于路基的填筑中。

3.填筑材料的选择

对于沿线的土质进行调查，采用最佳土质用作填料，对拟采用的土料应该进行试验，测试土料的液塑限、塑性指数;审查土质颗粒大小，保证合乎设计要求;测量土料的含水量、密度、相对密度;做好土料的重型击实试验;土的强度试验;化验土的有机质含量及易溶盐含量，在各项指标都合格后，才可以用作填料。禁用沼泽土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量过大的土料;禁用有机质含量大的土料;禁用液限大于塑性指数的土料。

4.路基填筑阶段

4.1 土方填筑。一些低洼地段和土质不合格的路段，都需要进行土方的填筑，路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式，把土料均匀地摊铺在路堤上面，每层的填筑厚度不得30cm，采用平地机整理，然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑，分层碾压，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

4.2 石方和土石方混合填筑。填筑石方前，要试验石料饱水抗压强度，其数据应大于设计值。路基需要填筑石料或者土石混填，应该采取分层摊铺、分层碾压的方式，才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽，严格限制石方的质量，严禁将爆破的混合料直接用于填筑，需要经过筛分，将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。

4.3 挖方路基的填筑。实施挖方的路基，土方地段及石方强风化地段，应该采取超挖的措施，把不合格基底土清除，然后进行回填，回填后及时进行碾压，保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基，重点是预防路堑基底的渗水，一旦发现渗水现象，必须根据实际情况积极处理，采取有效措施，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等，确保施工不受水害威胁。

4.4 路基的压实控制。施工时每填料一次，都要做一次重型击实试验，施工现场必须配备洒水车，路耙等工具，以便控制含水量。将填料含水量控制在比最佳含水量大一点的状态，用平地机进行整平，先静压一遍，然后振动碾压-遍。土石混合填筑时，压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，填充标准以石料不出现松动，表面均匀平整为目标，然后进行碾压一遍。

四、结束语

近年来，随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量控制手段远不止这些，以上只是笔者的一些体会，与大家共同探讨。

参考文献：

[1]翁雅谷. 高速公路路基施工中的几个问题[J]. 科技资讯， 2008，（03） .

[2]罗成斌. 高速公路路基工程施工技术探讨[J]. 科技信息， 2011，（21） .