台湾自行车绿道景观初探

摘要：本文通过对台湾自行车绿道系统的介绍和景观要素分析，了解到自行车景观系统在塑造城市游憩空间，开发新型旅游模式的重要性，以期望对大陆地区城市自行车绿道景观的发展有一定的启发和借鉴。

关键词：台湾自行车；绿道景观

在倡导“低碳、节能、环保”的世界大潮之下，台湾致力于打造自己的自行车文化。从《单车上路》到《练习曲》，从日月潭环湖自行车道到台中后丰铁马道，我们不管在影像中还是在实际中都能体会到台湾人对于自行车文化深深的喜爱之情，有人说：“在台湾18岁要骑500公里，20岁要骑1000公里”。

自行车道路，也是了解台湾的一扇重要窗口，截止目前，台湾总共修建有115条专业自行车绿道，分布于全台各市县。“Greenway”（绿道）一词源于美国，广东省人民政府批复的《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》解释：“绿道（Greenway）是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等，有利于更好地保护和利用自然、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩和交往空间”。

台湾的自行车绿道主要连接各旅游风景区，路况良好，风景优美，自行车设施齐全。自行车绿道景观的设计极大推动了台湾自行车文化的发展，丰富了台湾人民的假日旅游方式。

一、台湾著名自行车绿道设计特色

1.台中后丰铁马道自行车绿道铁马，在台湾就是自行车的昵称。后丰铁马道由日治时期的铁路改建，是台湾地区第一条由废弃铁道改建的自行车道，从起点“后里马场”出发到终点“丰原国道四号线高架桥下方”全长共4.5公里。沿途自然景观多样变化、风光优美，途中有多个景点可骑行人休息。

后丰铁马道沿途有很多景观节点，有横跨大甲溪的总长约380余公尺的“花梁钢桥”，也是建自日据时期，慢慢骑车通过这条有百年历史的铁桥时，可以远眺大甲溪面的壮丽景色。另外还有“后里9号隧道”，这条已有百年历史的旧山线铁路隧道，全长1.2公里，经过改造，成为一条独特的“自行车隧道”。在这里可以有特殊的隧道穿越体验。隧道墙壁有涌泉，有些地方会长出青苔和绿植，使隧道内的植物景观更多姿多彩。

这条自行车道也是台湾唯一的封闭型自行车道，有很多隧道从正常道路下面穿越过去，上面走汽车，下面走自行车，不影响居民交通。骑着自行车行驶在后丰铁马道上，这些之前坐在火车上飞快略过的风景，现在也可以悠闲的慢慢欣赏了。

2.日月潭环湖自行车绿道日月潭是台湾八景之一，景色优美，原住民文化及自然生态丰富。而日月潭环湖自行车绿道，也是台湾最大的自行车绿道，环潭一周约为33公里，车程约为三小时，一路上连接四大庙、八大步道、四大码头。日月潭自行车绿道被美国有线电视新闻网（CNN）旗下生活旅游网站CNNGO，评为全球十大最美自行车道之一。

日月潭环湖自行车绿道，是分段分时开建施工的，最特别的当属“北旦自行车道”，利用打桩的方式将自行车道架在水面上，虽然只有400米，但是蜿蜒的造型配合日月潭湖光粼粼的山色，成为岛内独一无二的水上自行车道。而最美的是长约3公里的“水社坝木栈道”，这里新建造的“自行车木栈道”，全段风景开阔优美。清晨黄昏时分自行车骑行者将车停放湖边，坐在木栈道上欣赏湖景同时也是拍个人写真和婚纱的好地方。

二、台湾自行车绿道景观要素分析

后丰铁马道和日月潭环湖自行车道作为台湾自行车绿道的代表，有一些共同的景观设计方法：

1.植物配置上丰富多变，一般分为上中下三层，上层以大型乔木为主，可以将绿道的层次性和连续性表现出来。中下层种植小型乔木和灌木，一方面可以与上层大型乔木形成高度层次的区分，另一方面可以丰富植物种类和色彩，让骑行者有更好的心理感受。

2.注重行进方向的景观变化。台湾的自行车绿道往往有十几至几十公里，但是在这么长的道路上骑行，一点也不会感到枯燥乏味。最重要的原因在于纵向景观的变化，基本上每骑过一千米就会变成另外一种景观带，会有新的视觉和心理感受。

3.丰富的节点设计。（1）出入口。在自行车绿道的出口和入口都有醒目的雕塑进行标识，其另外一个作用便是有效地将机动车阻挡在外。（2）休闲节点的设计。基本上每隔500米便有一个凉亭或者小广场供人休息。

4.醒目的标识系统。一般情况下，自行车标识像正常公路标识一样直接印刷在道路路面上，由文字、图形、箭头等结合使用，比较醒目。还有一些特定的标识牌放置于路边，用于提醒路面的特殊情况或者危险。

5.健全的服务设施。台湾自行车绿道服务设施包括管理服务设施，其中有游客服务中心，管理中心，治安派出所等；商业服务设施包括自行车租赁点，功能齐全的商店，特色饭店等；科普教育设施，包括导览牌，植物种类介绍和景点介绍等等。

如今，自行车绿道在西方国家已经得到广泛推广应用。英国克罗伊登威尔斯等道路重建项目，都一致缩小了机动车道的面积，把服务重点放在自行车道路景观上；有着“世界自行车王国”之称的荷兰自行车数量比人口还多，市民的出行有七成是靠骑自行车来完成的，荷兰人更喜欢骑着自行车穿越于郁金香的花海之中；在德国，自行车道由砂石铺成，基本不会与公路相交；美国也学习欧洲，大力加强自行道建设，纽约过去6年来，自行车道总长度几乎翻了一倍，并在2009年通过了自行车交通法，鼓励骑自行车上下班，第二大都市洛杉矶也开始着力打造“自行车之都”。2014年台湾当局投入新台币30亿兴建自行车道路网，预计到2015年底，就会有一条风景优美的环岛自行车道，用来发展自行车运动。

在国外及台湾地区越来越重视自行车道路景观建设的同时，我们一些城市为了实现所谓的“城市现代化”，开始取消自行车道路，结果汽车道越修越宽，自行车道越挤越窄，越来越少，曾经世界最大的“自行车王国”，低碳环保的自行车已经被高污染高能耗的汽车替代。因此，对于我国大陆的自行车道景观发展，不仅仅是城市景观的问题，实际也是城市生态发展需求及民生的需求。

参考文献：

[1]Ahern J.Greenways as a planning strategy[J].Landscape and Urban Planning， 1995，（33）：131-155

[2]广东省人民政府.珠江三角洲綠道网总体规划纲要[J].建筑监督检测与造价，2010，（3）：10-70.

[3]沈磊、赵国裕，美国“绿廊”规划的世纪流变[J].北京规划建设.2005

[4]余子萍，台湾地区自行车旅游发展研究[J].智慧城市与旅游.2011

作者简介：丁源（1987-）男，陕西交通职业技术学院公路工程系教师，长安大学建筑学院研究生。