城市道路平面交叉口设计的方法分析

盛强

【摘要】为了提高交通运行效率，降低交通事故发生数量，缓解城市交通拥堵程度。所以通过对城市道路交叉口的设计进行分析，结合道路交叉口设计中常见问题，以及城市地区的实际交通状况，对交叉口形式进行选择；并且对道路交叉口的建设，进行科学合理的设计。

【关键词】平面交叉口；城市道路；设计

随着城市现代化建设的不断加深，机动车数量也日益增多。在为城市交通带来巨大压力的同时，也增加了交通事故的发生概率。尤其是在道路的交叉口处。是交通拥堵与交通事故的多发区。因此，要充分考虑当地城市的实际情况，采取更加适应本地交通的设计方案，对城市道路的交叉口处进行优化设计，降低事故发生率，提升交通运行效率。

一、城市道路交叉口存在的问题

（一）车道划分问题

就一般情况来说，城市道路系统的运行能力取决于道路交叉口的进出口车道多少。相对于标准车道，交叉口处应该留有多1至2个车道的余地。使进出车辆时能够宽松、不拥挤。并且要根据实际车流量，来分配进出方向的车道数目。

当前道路交叉口的设计，容易出现交叉口处没有多设车道、以及进出交叉口车道划分与实际车流量状况不符等问题。

（二）车道渠化问题

渠化路口，是通过对路口车流量以及交通特征的掌握，而实现划分人与车、车与车各自通口、进行交通导流的方法。渠化路口可以有效的提高道路通行能力、降低事故发生率、保障生命安全。

在交通设计中，除了一些支路相交不需设置渠化之外，在具有一定级别的道路上，一旦有两条及以上的车道交汇，就需要使用渠化设计。当前城市交通建设中，却经常出现不设渠化以及渠化不合理现象。

（三）标志线设置问题

因为交通指示牌安装和路面标志线划线是错时进行的，指示牌安装在前，路面划线在后，而在路面统一划线时容易产生误差。致使出现道路指示牌和路面标志线指向不一这种低级错误。

还有的标志线，设置过于复杂，让行车行人急切之间看不懂标志线所表达的意义。

对于交通标志线，国家已经出台相关规定，进行统一标准。但现在许多地区和城市，由于对技术规范的重视程度还不够。所以还是各自有各自的做法，致使标志线设置的不合理、不统一、不清晰、增加了出现安全事故的风险。

（四）非机动车问题

很多城市中都会出现的一个现象是：交叉路口处车辆右转，而行人横过马路。两者都在面对绿灯的情况下，也会发生冲突。交通设计的不完善可见一斑。而非机动车以及行人在过交叉路口时，也由于交通设计达不到标准的原因而无法保障安全。在交通高峰期，容易产生拥堵情况。造成交通混乱。

二、城市道路交叉口设计要求

交叉口处，要保证经过车辆与行人的安全性。根据车流量常态，合理设置信号灯。对于未装设信号灯的路段，需要设有相关标志。

通过交通设计，需要对机动车辆与非机动车辆、行人采取科学有效的分隔手段。使用正规的交通控制方法。

对于交通交叉口的设计建设，要以整个城市、区域为考虑对象。设计要结合城市未来发展规划进行。

城市道路的平面交叉口位置的设置，要便利人们的生活。交叉口转角处的规划红线，需要严格按照规范以及技术标准进行设计。

三、城市道路交叉口设计方法分析

（一）平面交叉口立面设计

在对城市道路交叉口进行设计的过程中，要对主干道交叉处是否存有坡度进行考察。设计交叉位置应该选择在平稳、宽敞的地域；两城市地区的道路相交，相交道路等级相同的情况下，如果交叉处存有坡度的话，要首先消除其横坡。保证交叉口平面的平稳。对于不同等级的道路相交，则以其中等级较高的道路为参照。保证高等级道路平稳；交叉口处需要使得相交道路中有一条以上具有一定纵坡，在下雨天可以使得道路通畅排水，不会造成积水现象；城市道路在交汇处，尽量保证其横坡坡度不大。工程完成后要求达到的高程应与周边道路、建筑保持协调。

（二）平面交叉口的类型

平面交叉口按照道路相交条数、道路相交角度、道路相交位置可以划分为T形、Y型以及设有转弯道口和加宽路口等三路相交形式。以及十字形正交、斜交、加宽路口与错位等四路相交形式。除此之外，还有环形交叉与多路相交形式。

这些交叉口类型都有着自己的优势与不足，在设计过程中，要结合城市交通的实际情况，经过仔细分析，科学论证后，选择最为适合的交叉口。保证交叉口的安全性以及合理性。

远景年高峰时段通过交叉口的车辆最多数目，就是“设计小时交通量”。计算设计小时交通量，对交叉口的选择具有十分重要的意义。

相交道路的条数，以及道路之间相交的角度也是选择交叉口的重要依据。交叉口的形式，主要参照交通路网的结构。一般十字形交叉，多用于棋盘型道路结构。而多路交叉与斜交，则多用于棋盘对角型路网。

T形交叉，是一种非渠化交叉方式，交叉两条道路应均保持正常宽度。适用于次级道路的交叉；

渠化T形交叉，适用于直行车辆较多，并且具有大量转弯车辆的情况。是在T形交叉的基础上，增设渠化路面标线以及路岛。来分流可能发生冲突的车辆与行人；

简单十字形交叉，这种交叉方式，设置简单、应用范围广。两条道路成直角交叉，适宜于各种形式的道路交汇；

加宽路口形式交叉，适用于通行车流量很大的地方，当直行车辆近乎占满全部车道时，那么道路宽度势必不能满足车辆转弯的需求。所以，应该根据具体情况适当增加转弯路口宽度、增设、拓宽路面；

环形交叉，也就是通常所说的转盘道，是指在多条道路交汇的中心处，设置一个中心岛。让进入交汇中心的车辆全部逆时针单向行驶，围绕中心岛转到所需路口驶出。这种环形交叉方式，不使用信号灯中断车流的方式，而是通过进入环形路的车辆不停低速转行，降低了车辆冲突的危险性，保障行车安全。但与信号灯方式相比，这种结构占地面积大，通行能力较弱。

（三）加强交叉口交通控制

对于车辆左转问题，需要在设计时增设左转弯待转区。即在左转弯车道上划出虚框，虚框延伸到交汇路口中间。当交汇路口的绿灯亮起时，需要左转的车辆，首先进入左转弯待转区等待。當直行车辆行进结束后，再进行左转。一般实施左转弯待转的道路，都是单向三车道以上的道路。这种方法可以减轻交通拥堵状态，提高机动车通过量，降低车辆滞留数目。

在交通道口处，设置交通岛、标线和对车道进行渠化。促使交汇路口人车分流，机动车与非机动车分流。保证交通通畅有序。

（四）优化专用车道

为了防止交通拥堵，因而设置专用车道，以预防紧急事态的发生。然而事实上，有很多设计，虽然在转弯处设置了向左或者向右的专用车道。可却没有考虑到道路实际使用状况与车流量情况。导致，左右专用车道闲置，而直行路段上却极其不畅。

因此，在进行设计之前，要对该城市地区的实际车流状况进行仔细分析，综合考虑后，根据道路的实际使用情况对专用车道进行设计。

四、总 结

通过交叉路口的优化设计，可以很大程度上解决交通拥堵的问题。在通常情况之下，出现交通拥堵的原因，就是大量的车辆在堵塞在交通路口处。有鉴于此，在城市建设过程中，对交叉口的设计建设要充分考虑该地区的实际情况。采取科学、有效、合理的方法。提高交通运行效率。

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