市政道路路面压实施工注意要点简述

刘艳菊

【关键词】市政道路；路面压实；施工注意要点

1导言

对于道路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于道路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使道路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使道路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使道路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

2市政道路路面压实施工影响因素

2.1含水量

在压实过程中，土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。做好市政道路的路基路面的压实施工最主要的就是需要通过使用碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，因此，做好对于市政道路路基路面施工过程中的土壤含水率的控制能够有效的确保市政道路的路面压实质量，保障市政道路的使用寿命。

2.2市政道路碾压施工中影响因素

除了以上介绍的土壤对于市政道路碾压施工的影响外，市政道路的碾压施工工艺对于市政道路的路面压实作业也有着非常重要的影响。首先，在市政道路路面的碾压厚度上，由于市政道路路面主要使用的是沥青混合料作为其主要的路面铺设材料，需要根据施工工艺确定其碾压厚度，确保碾压效果。其次，在市政道路工程的碾压过程中需要采用合理的碾压方式，在市政道路的碾压施工中需要遵照先边缘后中间、先轻后重、先慢后快的原则进行市政道路的碾压施工，采用此种方式主要是因为当先在中间进行碾压式将会使得中间的沥青混合料被压至道路的两边，使得市政道路中间的沥青层变薄，无法承受较大的外加载荷，同时路两边受力较少，先对市政道路的两边进行碾压能将沥青混合料集中到道路中间，增加了沥青路面的压实度。但是，此种碾压方式也具有一定的局限性，并非适用于各个路面的压实作业。需要遵照设计要求进行碾压施工。最后，对于碾压速度的控制也对市政道路的碾压质量有着非常重要的影响，其在一定程度上也能够决定碾压程度的好坏。在进行市政道路的碾压施工中需要将碾压速度控制在一定的范围内，避免出现速度忽大忽小，市政道路施工过程中路面碾压速度过快将会造成路面压实度不够，会使得碾压后的路面出现高低起伏，影响路面的平整度。而市政道路施工中碾压速度过低将会对沥青混合料施加过大的外加载荷，对于沥青混合料的性能及压实效果产生较大的影响。

3市政道路路面压实施工注意要点

必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，比如说，当夏季摊铺作业时温度较高且无风或风速较低时，应当尽量的延长一次碾压距离，这是因为较高的温度将会使得沥青固化速度较慢，在较短的碾压距离上反复碾压将会使得沥青材料之间的粘合力降低，影响碾压效果，而反之在冬季温度较低且风速较高时，则需要缩短碾压距离。对于碾压距离的确定需要依情况而定。

在完成了对于市政道路沥青路面的碾压施工后，应当将碾压设备移至路面外，确保碾压完成后的路面上不能停放任何机械设备，在确保路面干净的同时不得向其表面泼洒油料或矿料等杂物。

在一些拐角等碾压设备无法到达的区域可以使用振动夯实来进行替代，确保对于市政道路路面的压作业不留死角。确保市政道路的施工质量。

对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。

对于一些市政道路施工中地基土壤土质不足的路段，需要采用开挖换土的方式将地基土层的土壤进行更换，更换成强度更高的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，完成更换后再对其进行压实作业，使其具有较好的压实效果。但这种方法的使用具有一定的局限性，仅适用于软土层在两米范围内的地基土层施工，同时在施工过程中，对于一些像持力层的土层可以予以保留，同时在填土时需要对换土部分和软弱层引起足够的重视，通过技术手段来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。

4做好路面压实施工的技术措施

4.1做好压实作业前的各项准备工作

确定压实材料配合比。材料配合比應当按照设计、实验室确定的配合比进行配比，并根据现场土壤性质、材料实际含水量以及压实机械性能进行是适当调整。施工人员在进行施工材料的拌合、运输、摊铺等环节应当严格按照规范操作，避免出现材料离析等现象，确保压实材料的均匀、稳定。

确定压实作业工作量。根据压实作业当天天气情况，拌合能力、运输能力、摊铺能力以及压实机械设备数量，来确定当天作业工程量，水泥稳定碎石、沥青混凝土等尤其要注意运输、摊铺与碾压作业速度之间的匹配，避免出现摊铺后来不及碾压的情况。

4.2做好压实作业

在进行压实作业时，必须要保证压路机碾压段的长度能够和摊铺速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待。如沥青混凝土路面施工时，在气温较低且风速较大的情况下，应减小碾压段长度（反之，可适当加长），以确保碾压效果。

路面压实作业应遵循“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。碾压机具先轻后重，是以便能适应压实材料强度的增长。先静后振和碾压速度的先慢后快，都是要避免压实材料被推挤而影响压实平整度。碾压顺序先低后高，即要确保路拱和超高部分的形成。相邻的两侧轮迹应重叠轮宽的1/3，是保证压实均匀，不漏压。

4.3做好道路工程路面压实施工后的压实质量的检测

压实施工完毕后，应当对压实质量进行严格的检测。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。此外，一般道路各结构层在施工并养护成型后，应检测弯沉值。弯沉值是从整体上反映道路各层次的整体刚度和强度的指标，其指标也与压实效果有关。

压实度检测常用灌砂法。灌砂法已经在路基路面压实质量测定中应用得比较成熟，具体操作步骤有：首先，砂的选取。一定要按照具有体规格要求选择均匀砂。其次，砂的装取。砂不是随便乱扔到测试的洞里的，我们必须要在一定高度，以自由落体的形式下落装去。最后，一定要按照有关原理和数据检测，认真、仔细地做好数据记录。

弯沉检测最常用的是贝克曼梁弯沉仪，测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，置于车轮前方10cm左右的路面测点上，梁在后三分点处通过支点承于底座上。梁的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶，车辆经过梁的端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。

综上所述，在道路工程施工过程中，要求施工单位采取符合自身发展的技术措施，路面运用压实技术，不仅能够使密实度达到相关规定，而且确保路面具有一定的稳定性能及强度，促使道路工程的施工质量得到提升。

参考文献

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[2] 梁国超.道路施工中过湿土施工探讨「J].沿海企业与科技.2012（36）：256-258.