高墩大跨连续刚构桥施工安全管理

陈晨

摘 要：本文主要针对高墩大跨连续刚构桥施工的安全管理展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对工程的施工作了详细论述，分析了事故发生的原因，并给出了安全管理的措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词：高墩大跨；刚构桥；安全管理

所谓的连续刚构桥，就是指墩梁固结的连续梁桥。连续刚构桥凭借其自身的优点，在如今桥梁的施工建设中，有着广泛的应用。但是在实际的施工过程中，仍然会存在这一定的施工安全事故。因此，我们必须采取有效的安全管理措施，保证桥梁过程的施工质量，避免安全事故的发生。

1 工程实例

1.1 工程概况

某大桥主桥为左右幅分离式6跨连续刚构桥，跨径为80m+4×150m+80m，主桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩为双肢实心墩，墩身高度分别达到103m、105m、109m、112m、88m，其中16号主墩位于河道中央，13号～15号主墩位于河滩上，17号主墩位于岸陡坡上。岸引桥上部结构分别为50m、30m预制T梁，先简支后连续施工，基础为灌注桩基础，墩身为矩形截面空（实）心墩，墩身高度20～72m。

大桥每年7月～8月为主汛期，汛期水位涨落迅猛、流速快，水中含沙量大，冲刷能力强，汛期最高水位可到710m，一次洪水历时一般约为1～2d。春、冬季河流封冻及解冻期存在流凌现象，期间河水夹杂的冰块最厚可达0.75m，面积最大可达50m2。桥位处河床自上而下依次为细砂、圆砾、卵石、砂泥岩互层，表层极易被冲刷。

桥位处属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，春、冬两季多风、最大风速可达25m/s。

1.2 施工方案概述

为方便全桥管理，确保渡汛安全，主体施工前搭建临时钢栈桥横跨大河，将两岸连通，同时在16号墩位置搭建钢结构平台作为施工平台。

主桥桩基础采用冲击钻成孔，水下混凝土浇筑成桩，承台施工除16号、15号墩采用钢板桩围堰外，其余承台均直接放坡开挖，开挖深度4m。墩身采用液压爬模施工工艺，每墩配置1台80塔吊作为起重设备、配置1台电梯方便施工人员上下。箱梁0号块采用墩顶托架法施工，标准块段采用挂篮悬臂对称浇筑。

引桥桩基础采用冲击钻成孔，进行水下混凝土浇筑成桩，承台基坑按图纸放坡开挖，岩石基坑采用光面爆破开挖。墩身采用爬模施工工艺，盖梁采用墩顶托架法施工。引桥T梁后场预制，架桥机前场逐孔架设。

1.3 重大风险源及易发事故类型

在工程建设过程中，当某种属性等于或超过临界量，从而可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏以及这些情况组合的一切危险物质、设备设施、作业环境以及施工作业活动均为重大风险源。

1.3.1 临建工程

每年7月～8月为夏汛，水位涨落迅猛，水流速度快，含泥量大，冲刷能力强。凌汛期间水中夹杂的浮冰冲击性强，破坏力大。大桥两岸引桥为典型的黄土高原低山地貌地形，植被差，侵蚀切割强烈，坎壁陡立，并且桥位穿越冲沟。临建工程主要重大风险源及可能发生的事故类型有：

（1）洪水长期冲刷或凌汛浮冰撞击导致的栈桥垮塌；

（2）山洪爆发冲毁生产及生活驻地导致的人员伤亡及财产损失；

（3）生活驻地过于集中布置导致火灾无法及时施救引起的大面积人员伤亡及财产损失。

1.3.2 基础及承台施工

16号主墩位于河道中央，基础采用钢平台及钢板桩围堰施工方案，两岸引桥部分墩位为岩石地质，需要爆破作业，因此在基础及承台施工过程中的重大风险源为：栈桥及钢平台垮塌，水中施工及炸药管理。可能发生的事故有：

（1）洪水冲刷及凌汛浮冰桩基导致钢平台及钢栈桥垮塌；

（2）落水溺亡；

（3）炸药管理混乱引起的炸药丢失、人员伤亡；

（4）爆破作业操作不当引发的人员伤亡事故。

1.3.3 墩身施工

10个主墩平均高度超过100m，引桥墩身高度超过40m的达到27个。大桥主墩及引桥超过60m的高墩采用液压爬模施工，引桥其余墩身采用提升式爬模施工，施工过程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作为起重设备，作业人员通过电梯上下。墩身施工重大风险源及可能发生的事故类型有：

（1）围挡不严密导致的高空坠落；

（2）爬模产品不合格、违规操作导致的高空坠落事故；

（3）高空抛物、坠物引起的物体打击伤害；

（4）电焊、气焊操作不当引起的高空火灾；

（5）塔吊超重吊装或其他违规操作引起的人员伤亡事故；

（6）升降机超载、违规操作、设备故障等引起的机毁人亡的群死群伤事件；

（7）突发大风引起的爬模坠落（爬升过程）、塔吊及电梯设备事故。

1.4 事故原因

根据以上分析，事故原因主要如下。

（1）桥位处地质、水文、气候等基础资料收集不全面、不准确，对汛期洪水、凌汛浮冰、山洪泥石流，大风等自然灾害估计不足、防护不到位；

（2）施工方案不合理，不科学，安全系数不高，操作性差；

（3）安全培训不到位甚至存在不培训上岗现象，导致现场违规操作多；

（4）现场安全管理不到位，作业人员安全意识差，安全防护效果差；

1.5 安全管理对策

（1）开展施工安全风险评估，严防特重大事故。

根据交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（2011年5月）规定，对于部分新建具有较高安全风险的桥梁、隧道工程，在工程实施前，必须委托第三方具有资质的单位开展定性或定量的施工安全风险估测。通过施工安全风险估测可以有效地对大桥施工过程中重大风险源进行辨识、分析、估测和评估，确定有关风险源的风险等级，增强安全风险意识，制定针对性地改进措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防特重大事故发生。

（2）充分、准确地收集施工桥位处的地质、水文、气候、自然灾害等资料，合理科学地布置生产、生活驻地，确定钢栈桥、钢平台等临时结构的防洪抗灾标准，科学制订施工方案。

在工程实施前，应该通过现场踏勘、翻阅设计图纸、查询历史资料，询问当地居民等方式方法，对工程所在地地形地貌、气候条件、常见的自然灾害，受灾情况等基础资料进行收集，便于临建选址、施工方案制定。大桥地处某河段，常见的自然灾害有汛期洪水、凌汛浮冰、突发山洪、黄土边坡塌方、大风、凌汛。大桥在临建布置、施工方案制定时均进行了针对性地调整，如钢栈桥基础采用马镫形结构、钢板桩中灌砂、钢管桩采用较厚的钢板等，有效地降低了安全风险。

（3）设置独立的安全管理结构，加强安全日常管理。

桥梁施工具有人员流动性大、作业工作面多、作业人员技能水平低、安全意识薄弱、自我保护能力不强等特点，因此在整个施工过程中，必须设置多层次的安全管理机构、配备足够数量的安全管理人员进行日常安全管理。日常安全管理包括：进场作业人员的安全培训、安全风险告知；作业活动前安全技术交底；日常安全检查、管理及处罚；突发性重大安全隐患告知、宣传；组织安全应急演练、安全培训等活动；特种设备、特种作业人员的监督管理。

2 結语

综上所述，目前我国的桥梁建设正处于高速发展的时期，而连续刚构桥的建设发展更是其中最为广泛的。作为施工方，我们必须要重视连续刚构桥的建设施工，并采取有效的安全管理措施，做好工程的建设和防止安全事故的发生。

参考文献

[1]汪云锋、刘建雄.LEC法在高墩大跨桥梁风险评估中的应用[J].湖南交通科技.2011（01）.

[2]高永梅.高墩大跨度连续刚构桥施工安全预防对策研究[J].科技风.2011（05）.