市政桥梁路面铺装层病害防治措施

焦海涛　裴宏智

摘 要：一直以来，桥梁路面铺装层都是市政路面工程中的薄弱环节，有的桥梁路面通车不久铺装层就出现裂缝和脱落等现象，对交通安全造成影响，降低路面服务质量，影响了桥梁美观。本文主要从某工程概况入手，针对铺装层病害的形成原因及预防措施进行了论述，为桥梁路面铺装层病害处理提供参考作用。

关键词：市政桥梁；路面铺装层；病害防治；

一、工程概况及施工方案

某市政桥梁路面铺装层该标段全长8.71375公里，共设特大桥1座，全长832米，中桥3座，共长136.32米，小桥3座，共长69.7米，分离立交3座，共长102.16米，支线上跨桥2座，共长126米。

施工方案：桥面铺装施工按单幅每联整体进行施工，一联内不留设施工缝，砼铺装厚度按8.5控制，浮浆厚度不超过8mm，要求用铣豹机洗刨，洗刨深度为5mm。砼采用泵送方式，人工配合铺料，高频率低振幅平板震动器结合轻型振捣梁振捣密实后，振捣梁行走应匀速缓慢，以便于砼的成型平整密实，若在施工过程中发现局部欠缺料时，应及时补料到位并重新振捣，确保桥面铺装的一次成型，使用高强度合金刮杠刮平，人工收面抹平。

二、市政桥梁工程路面铺装层病害问题及形成原因

1.病害问题桥梁路面铺装层是直接用来承载车辆重量的部位，它的质量与结构性能直接影响到行车安全和桥梁功能的正常发挥。一般情况下，桥梁路面铺装层会把车轮上集中起来的承载量扩散分布，进而防止车辆轮胎受到直接磨损；也使得作用在桥面上的重力得以降低，进而确保主梁不会受路表面水分侵蚀，使桥梁外观受到影响。另外受不断增加的交通量以及多变气温影响，桥梁路面的铺装层经常会有各种病害问题出现。

2.病害形成原因市政桥梁是城市建设公共基础设施中的重要一部分，其路面质量直接影响到整个城市发展期间的交通狀况。城市建设的不断发展，促使车辆逐年增多，进而使得超载情况更为普遍，相应的也就使得城市桥梁的路面承受着严重的超负荷问题。除此之外，受桥梁路面材料性能差异、设计过程中出现的不足和施工质量参差不齐等多种因素的影响，桥梁路面的铺装层常有各种程度不一的病害出现，这就威胁到城市交通运输安全。

三、市政桥梁路面铺装层施工工艺

1.测量放样施工前主要是由测量班进行复测前面的中心线、桥面的宽度、泄水管位置和桥面板高度，以得到准确数据，然后根据纵向里程桩号按五米为一个断面实施测量。

2.清理干净桥面板施工人员首先要把桥面板上的浮浆剂松散到护栏根部位置，然后采用空压机并辅助人工冲水把桥面板清理一遍，直至没有积尘和浮浆剂松散砼为止。

3.D8焊接钢筋网绑扎钢筋网吊运商桥台按设计图纸搭接绑扎，在保护层支撑的预埋钢筋的横纵向间距不得大于1米，支撑钢筋与钢筋网片点焊连接固定，D8钢筋网搭接长度不小于12cm。

4.调整保护层、固定D8钢筋网的平面位置施工人员要将同一里程桩号的振捣轨道顶位置的带线调整到钢筋网平面位置，根据施工设计要求，其应调整到钢筋网顶面距离拉线垂直距离大概3.2厘米左右，并且要把钢筋网和预埋保护层钢筋结合处点焊接牢固。钢筋网距轨顶拉线的垂直距离按照钢筋网保护层技术标准控制。

四、桥面铺装层病害防治措施

1.预埋钢筋施工人员铺装桥面前，要调整好空心板表面的预埋钢筋，并全面测量空心板顶面，使得铺装层设计厚度能够充分发挥它的调平功能，并能将浮碴、浮浆、泥土以及石粉等杂物凿除并清理钢筋，随后采用高压水将其冲洗干净，等到检查合格以后，才可正式开展桥面钢筋绑扎施工作业。钢筋位置一定要按照施工图纸要求进行布置，垫块的布设要合理，钢筋不能离混凝土底板太紧，排水盲沟位置的钢筋要降低位置。施工人员要根据设计图纸要求开展钢筋绑扎作业，从而确保钢筋网可以牢固稳定，使其厚度也可达到施工规范要求标准。与此同时还要预埋好混凝土护栏钢筋，确保钢筋位置的准确。

2.精确放样并严格控制高程施工人员要联测使用高程控制点及其附近高程点，以确保桥面标高符合该工程设计要求标准。为了确保施工便利，施工人员还要以四等水准对桥面引出的四个高程控制点进行测量；全站仪要每隔30米设置一个里程控制点；曲线则需每隔10米设置一个里程控制点。

3.严格控制桥面标高施工人员要采用型号为4×4cm的角钢来控制桥面标高，角钢要设置在两边护栏的边缘内部15厘米处，然后按照里程控制点，每隔5米测量一点，然后把各点梁面标高测出来，铺装层的厚度也计算出来，随后上交给角钢的安装工人。等到角钢安装好以后，施工人员还要精确测量每个点的角钢标高，并将其调整到工程设计要求的标高，每点间的角钢的拉线要调平，等到调平后，每个2米检测一点的标高，并且还要认真核查一遍角钢稳定性和角钢接头处的高差。当施工人员检查并调整好角钢后，还要对钢筋网上下保护层进行调整，以免上下保护层过大或者过小；梁面上勾筋要等保护层调整好以后才可勾到桥面钢筋上。

4.混凝土施工该工程的桥面铺装适宜采用型号为C50的泵送防水砼，其塌落度要控制在100毫米到140毫米。钢筋绑扎并锚固好以后，测量人员还需复核一遍中线位置、轨道顶的标高以及轨道顶的横纵坡，等到确定没有任何质量问题后才可浇筑混凝土。施工前要对桥面板上洒水进行湿润。施工人员在预拌砼罐车运送到施工现场后，需要将泵车输送到工程的桥面位置，然后人工均匀摊平混凝土，并且要严格扬锹摊铺。如果发现没有达到施工设计要求，还要二次拌和，经过这次拌和后，如果质量仍然不达标，就不能继续使用。

5.混凝土养生工作混凝土收面完成后，初步凝固前施工人员需先喷一层养护液，每次喷洒完成后应间隔1到2个小时左右，并且第二次喷洒方向要和第一次喷洒方向垂直，养护液的喷洒一定要均匀，以免出现漏喷。等到混凝土终凝后还要进行洒水养生，一直到混凝土强度达标并且可以在上面覆盖一层土工布位置。施工人员需注意的是每天都要对混凝土面和土工布进行洒水润湿，使其表面得以有足够的湿度，其养生时间通常控制在七天左右。

五、结语

综上所述，市政桥梁路面铺装层质量与桥梁耐久性、投资效益产生极为重要的联系，然而由于长期以来，路面受到车轮压力、冲击和气候变化的影响，促使其在不同程度有磨损和风化现象产生。为了避免桥面铺装层的病害问题加剧，施工人员要严格选用铺装层原材料，对施工质量进行控制并加强桥面防水与后期养护工作，一旦有质量问题产生，就必须运用有效的措施进行处理，同时海英对超载车辆进行严格把关，加强市政交通管理，确保城市各项功能得到安全进行。

参考文献：

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