洛杉矶国际机场对中国机场建设的借鉴意义

权丹

摘要：洛杉矶国际机场在飞行区和航站区布置、陆侧交通组织、机场规划等各方面都为我们机场建设提供了很好的借鉴。

关键词：机场、航站区、跑道、滑行道、规划、借鉴

一、 洛杉矶国际机场概况

洛杉矶国际机场，机场代码LAX，自1948年投入商用航班营运，一直是美国加州洛杉矶地区的主要机场。该机场紧邻太平洋，位于洛杉磯市中心西南方约24公里处，占地约14平方公里。在2005年，年旅客吞吐量就超过6000万人次。2014年，旅客吞吐量7066万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降63.67万架次。是全美国第二大最繁忙的客运机场和国际第五大最繁忙的机场。

图1 洛杉矶国际机场卫星平面图

洛杉矶国际机场目前拥有四条东西方向的平行跑道，9个候机厅。另有占地约18.6万平方米的货运设施，分布在机场最南部和航站区的东侧，紧邻南部两条近距跑道。在机场南部还设有一个公务机楼。航站区的西侧主要分布有机库、海岸警卫队、堆场等。

二、 洛杉矶国际机场航站区布置和陆侧交通组织

1. 航站区的布置

洛杉矶国际机场拥有9个候机厅，包括8个国内候机厅，1个国际候机厅（汤姆·布兰得利国际航站楼）。9个候机厅排列成马蹄形，由陆侧双层交通环进行串联。9个候机厅布置约140个近机位。远机位主要布置在机场最西侧。具体如图2和图3所示。

图2 洛杉矶国际机场航站区分布图 图3 洛杉矶国际机场航站楼布置图

洛杉矶国际机场的远机位位于北侧跑道的西南端，除布置有停机位外还设置了7个简易的小候机厅。候机厅有活动登机桥和飞机相接。这样既改善了远机位的候机环境、又缓解了航站楼的候机压力。

图4 洛杉矶国际机场远机位平面图 图5 洛杉矶国际机场远机位的简易候机厅图

在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔预算，用于再建设全新可服务A380的登机门。随后洛杉矶国际机场开始了对航站楼和跑滑系统的改造。此次改扩建总投资约31亿美元，其中航站楼的改造投资约19亿美元，主要对国际航站楼（汤姆·布兰得利国际航站楼）的改造升级。国际楼改扩建后增加9个可以停放A380的近机位。2013年新的国际航站楼正式启用。

2. 陆侧交通组织

洛杉矶国际机场排成马蹄形的9个候机厅由陆侧双层交通环进行串联。9个候机厅之间都有免费巴士往来接驳旅客。停车场、停车楼、公交车站、捷运都和陆侧交通环相联系，为进、出港旅客提供了便捷的陆侧交通，这也为洛杉矶国际机场成为全美最忙的目的地机场提供了强有力的支撑。

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图6 洛杉矶国际机场陆侧交通组织示意图

3. 借鉴

1） 不追求建设规模宏大的航站楼

洛杉矶国际机场航站楼不追求宏伟有气势，而从为旅客服务出发，航站楼分建为几个小的候机厅，通过双层环状道路连接，并用往来公车接送旅客。这样每个候机厅前都有足够的车道边和良好的可达性。这种建设方式比大规模的航站楼方便经济。

2） 改善远机位候机环境

远机位处局部建设占地很小的简易候机厅，既缓解航站楼压力又改善远机位的候机环境，在中国气候较恶劣的地区可以借鉴这种做法。

3） 陆侧交通环串联各种交通方式

洛杉矶国际机场的停车场/楼、公交车站、捷运都和陆侧交通环相联系，满足旅客不同交通方式需求。中国可以借鉴这种方式在航站楼前建设综合交通枢纽，高效疏解进、出港旅客。既方便旅客，又缓解机场陆侧交通压力。

三、 洛杉矶国际机场跑道运行方式和滑行道布置

1. 跑道运行方式

洛杉矶国际机场拥有4 条跑道，6L/24R长2720米 ，6R/24L长3135米，7L/25R长3685米，7R/25L长3382米。除了7R/25L是61米宽，其他跑道都是46米宽。机场主要是内侧跑道起飞，外侧跑道降落。停靠北侧航站楼的飞机主要安排北侧两条近距跑道起降，停靠南侧航站楼的飞机主要安排南侧两条近距跑道起降，尽量避免穿越，提高运行效率。这也得益于航空公司的合理分布，才能保证该种运行方式。

图7 洛杉矶国际机场跑滑示意图

2. 滑行道布置

洛杉矶国际机场滑行道的布置非常简洁、和机场运行管理结合紧密。机场在尽可能简单、数量少的滑行道系统中高效运行。

机场主跑道间三条垂直滑行联络道就满足运行要求，并且在目前的改造建设中最东侧一条垂滑还兼做机位滑行通道。这得益于合理的分布航空公司、制定运行程序和高效的管理 。

南侧两条近距跑道间的平行滑行道没有采取和临近跑道等长或更长的布置方式，而是比临近跑道短，这主要是充分考虑飞机滑行，确定有效的长度，集约建设。北侧两条近距跑道之间没有平行滑行道，依然满足机场年起降架次60万以上的运行需求，得益于高效的运行管理。

南北两侧的近距跑道之间都布置有绕滑 ，减少对跑道的穿越，提高运行效率

3. 借鉴

1） 考虑跑滑运行，合理分布航空公司

从洛杉矶国际机场的经验中，我们可以看到航空公司的分布要充分考虑跑道运行，从而使起降飞机在机场滑行道上滑行时间和距离较短，提高机场运行效率。

2） 采取简洁的平滑、垂滑布置方式

在机场规划阶段就充分考虑飞机在机场的滑行路线可以布置更简洁、高效的平行滑行道和垂直滑行联络道系统，避免建设的浪费。

3） 适当设置绕滑提高运行效率

在跑道端头适当设置绕行滑行道可以避免飞机对跑道的穿越，提高跑道运行效率。

四、 洛杉矶国际机场未来规划

1. 跑滑和航站区规划

洛杉矶国际机场计划未来对跑道和滑行道进行整建。最北侧一条跑道北移，从而可以在北部的一组近距跑道中间增加一条平行滑行道。洛杉矶国际机场很早之前就对机场北侧跑道外的用地进行了控制，控制用地内建设有停车场、绿化带、非主要道路等，便于机场进行拓建。

洛杉矶国际机场陆续计划对现有候机厅进行整修，预算约10亿美元。机场未来航站区继续向西拓展，规划航站楼和现有航站楼之间通过空中廊子或者地下通道相联系。避免和滑行道的平面交叉，尽量减少对飞机滑行的干扰。

2. 借鉴

1） 对机场用地进行适当预留

因为很难预见机场最终发展规模，随着运行需要，机场也慢慢扩建，很可能超出原有远期规划范围。我们可以在保证机场远期规划发展的基础上对机场周边用地和建筑进行适当控制，预留机场未来拓展的可能性。在控制用地上可以建设临时建筑、非重要性道路、停车场、绿化带等便于拆迁的项目。这样既不浪费用地又保证了机场发展的灵活性。

2） 航站楼之间联络通道避免和滑行道平面交叉

由于机场航站楼往往分期、分区建设。不同航站楼之间又需要快捷的联络道，便于旅客往来。因此我们可以根据需要规划建设地下通道连接不同航站楼，尽量避免和滑行道的平面交叉，提高机场运行效率。

五、 结语

洛杉矶国际机场在飞行区、航站区、陆侧交通组织、机场周边用地控制等各方面都为我们提供了很好的借鉴。但对我们最大的启示还是机场建设要充分和运行管理相结合，两者相互促进、协同发展。