浅谈平面交叉口的安全评价

熊子瑜 范泽

摘要：随着城市化进程的不断加快，我国城市规模有了很快的发展。但随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，交通事故频繁，特别在平面交叉口情况更为严峻。我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法，如概率统计法和强度分析法。基于非事故率的平面交叉口交通安全评价方法研究起步较晚，理论和实践尚不成熟。本文讨论了对平面交叉口进行安全评价的基本方法。

0 引言

汽车已成为人类文明与进步的标志，但也给人类带来了很多交通安全问题。进入 20 世纪 90 年代以后，全世界每年机动车事故造成的死亡人数高达 70 多万人，占全世界意外事故死亡人数的 20%以上，这意味着每 50 秒钟就有 1 人死于道路交通事故。整个 20 世纪，世界上已有 3300 多万人在车轮下丧生，交通事故已成为一场“无休止的战争”。

平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，从而实现人和物的移动。由于平面交叉口通常有多向交通流集中，所以在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。据统计发生在平面交叉口的交通事故占很大的比例，我国对国内城市的交通事故抽样表明，发生在平面交叉口的交通事故数约占 30%。而提高平面交叉口交通安全的有效手段是對其进行合理设计和科学管理。

1 平面交叉口交通安全评价基本方法

1.1 事故率法

事故率模型为：

该方法考虑了事故频次与流量之间的对应关系，指标比较合理，但是由于交通事故的偶发性导致误评价。

1.2 经验模型法

1955 年，联邦德国在对交叉口方案和带有方向岛的方案进行比较时，提出的交叉口危险度评价模型为：

式中，G——交叉口危险度；

β——每一个交错点处的交通量之和；

α——与β相应的系数。

此外，典型的经验模型还有洛巴诺夫模型等。

经验模型通常是在收集了典型交叉口大量统计数据的基础上，运用统计学原理建立数学模型，并提出评价指标等级划分。该方法的优点是简明、实用；缺点是需要收集大量的统计资料，考虑的因素往往不全面，并受当地交通、地域等条件影响较大，可移植性、通用性较差。

1.3 事故率质量控制法

该方法通过将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率做比较，又考虑到流量，计算临界比率，将交叉口事故率与临界比率相比较，判断交叉口的危险程度。事故率质量控制法在美国被广泛采用，其模型下式所示：

式中，Rc——临界比例

A ——相似类型交叉口平均事故率；

K ——与置信度水平相关的统计常数；

M ——所分析交叉口调查期间的平均车流量，以百万计。

如果某交叉口事故率大于上限值，就为多发事故点，小于下限值则为低事故点。

2 平面交叉口交通安全策略

改善平面交叉口安全问题的方法很多，按方法的影响和作用范围划分为宏观方法和微观方法。宏观方法指得是对整个路网的交通安全进行全面的调查和分析研究，针对路网普遍存在的问题，强调路网的协调性，提出应用于路网的交通安全的方法。微观方法指的是对单独的路段或者路口进行调查和分析研究，针对影响交通安全的主要因素进行相应的措施。宏观方法和微观方法是相铺相成的，宏观方法是解决城市道路安全问题的基本要求，微观方法是宏观方法的补充。

2.1 宏观方法

1）建立安全管理机构

交通安全涉及到道路的建设与维修、车辆的管理、安全法规的制定与执行、驾驶员的培训与管理等，是一项综合性、复杂的社会系统工程。如果没有一个管理机构来统一执行和协调管理，安全问题是无法有效解决的。因此需要建立一个交通安全管理机构来组织和协调各部门的工作。

2）编制交通安全规划

道路交通安全管理规划主要是对交通安全问题的发生、过程和结果进行分析处理，对交通事故的相关数据进行统计分析的基础上对规划年道路交通安全进行预测，并在规划年道路交通安全管理战略的指导下，进行与地方经济相适应的交通安全管理的方案设计，以达到防止事故、减少伤亡和财产损失的管理目标。它是减少交通事故，提供交通安全的一个有效的方法。

3）交通安全 GIS-TS 系统的应用

GIS-TS系统是指基于地理信息系统（GIS）的交通安全管理与分析系统，是交通地理信息系统（GIS-T）的子系统。该系统能充分利用GIS的空间和网络分析的功能，对路线及路网的交通安全度进行分析，快速观察事故数据聚类情况；利用GIS的显示和查询功能，可以随时掌握和形象地反映道路交通安全度。

2.2 微观方法

微观方法的提出首先要分析影响路段或者路口安全的主要因素。影响道路平面交叉口交通安全的因素众多，下面将其相应的措施详细论述。

1）机非混行

由于旧城区土地紧张以及拆迁建筑比较困难，所以在旧城区设置非机动车专用道不合理，以致机非混行成了影响旧城区交通安全的一个主要因素。如果城区的路网是方格网式，两支路相隔 200 米之内，首先可以采取单向交通的管理，减少对向交通，而对非机动可以不采取任何措施，这样对非机动的出行不产生影响，对于机动车来说，200 米的距离不是问题，可以接受。

2）配时不合理

信号配时不合理不但浪费道路资源，而且影响了交通的安全性。信号灯的配时是一项技术性的问题，涉及到很多因素。所以，应定时对平面信号交叉口进行交通评价，及时发现问题，对其进行整治。

3）安全基础设施缺乏

对我国大部分地区而言，增加道路数量来改善交通状况是有效的，但在一些城市（如北京），其市区的道路数量已经较多，想改善其交通的状况，减少交通事故，通过增加道路数量已不能有效的达到目的了针对安全基础设施问题，我国应在安全防护防撞缓冲系统，防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等方面进行研究，设计和规划适合我国的安全基础设施。这些设施对减轻事故严重程度，排除各种干扰，提高道路的服务水平，提供视线诱导，增强道路的景观等起着非常重要的作用。

3 小结

公路交叉口是道路交通事故的集中发生地，随着公路系统的进一步发展，公路平面交叉口的交通需求将进一步增大。本文总结了平面交叉口安全评价的基本方法以及平面交叉口交通安全策略，旨在能够提高公路平面交叉口的交通安全水平。