道路给排水设计探析

李加杰

【摘要】本文首先对市政道路给排水设计的主要内容和设计原则进行了阐述，然后分析了市政道路關键部位给排水设计的要点，市政道路给排水系统是城市道路设计中的重要组成部分，对于城市市容市貌的作用重大，本文在此提出了自己的看法和观点。

【关键词】城市道路； 给排水； 合理设计

在城市的道路整体设计之中，排水是非常重要的一项工作，在进行排水体系施工的时候必须克服困难，提高质量，并且还必须推动我国的市政排水体系与现代化进程的发展。

一、市政道路给排水设计的主要内容

市政道路给排水设计一般包含两个方面的内容：一是考虑地下水、农田排灌对于路基的影响；二是考虑路表水的排放，减少雨水对路基、路表的破坏。对于第一种给排水设计内容我们通常称为第一类给排水， 而对于第二种给排水设计内容我们通常称为第二类给排水。对于第一类给排水设计我们经常采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法， 具体地就是在施工前开挖给排水沟，以期降低地下水的水位，对于软土质的地区要在路段铺设50cm 左右的砂石，以此来加快给排水。对于给排水无外乎路面上的水以及地下水这样两种类型， 所以第二类给排水设计包括对于路面水和下渗水这两种的设计：

1、路面水，对于路面水可以通过横坡、边沟等途径来处理路面水，达到路面水排除的目的。

2、下渗水，下渗水又分为两种，一是中央分隔带下渗水，另一种是路肩下渗水，我们根据不同的种类具体采取方法，对于中央分隔带下渗水可通过设置盲沟纵向收集， 在横向上设置集水井和其他给排水管。对于路肩下渗水一般是设置纵向渗沟，这样的针对不同内容的具体分析与处理能够对道路给排水设计有着巨大的作用。

二、市政道路给排水设计的原则

1、一般地讲排水沟都不宜过长，排水沟过长会导致积水疏散不易， 短小的排水沟能够将水就近分流，所以无论是地上还是地下都不宜设置过长的排水沟。

2、排水沟渠要协调与周围农业的冲突，一些排水沟与农业有关，这时就要在设计上解决与农业水利的矛盾，化干戈为玉帛，使排水沟渠与农业系统配合。

3、在设计中必须进行现场考查与分析，在这里的调查这要是对周围的布局进行了解， 充分考虑排水线对整体布局的影响，以及对建筑、居民、经济的影响。如果附近是居民区下雨积水会导致居民的出行受阻，降低居民生活质量，如果附近是商业区，则会损害当地经济的发展。

4、对于立交桥的排水问题也是不可忽视的， 立交桥排水一般采用直接排水的方式把积水从立交桥排泄到路面上的排水处，这是最便捷的排水方式，当这种方式不成立时则需要施加外力利用水泵来排水。

三、市政道路关键部位给排水设计的要点

1、 对地势低路面的给排水设计

在大多数城市道路的低洼处的地下水位比较高，有的甚至要比周围地面低3—6 米，这样的地势使得降雨天气甚至季节，水都向低位置汇集，路面形成水洼。因此，对于地势比较低的路面主要解决其地表以及地下的给排水。诚如给排水设计原则中提到的在立交桥的给排水设计常常使用直接给排水的方法， 这是当立交附近低于立交最低路面的给排水位时采用的方法，这种方法是一种比较经济、安全的方法。然而当水流达到洪峰时，也就是水体或干管水位高于路面水位时，则不能使用这种方法。面对这样的情况，需要创新办法采用调蓄给排水将不能自流的水引到蓄水池中。

2、对湿度过高路基的给排水设计

有些路基的湿度过高，属于潮湿型，含水量较大，不利于给排水，因此对于湿度过高的路基，首先要疏干和换填，在施工前在路基两侧挖纵向给排水沟，这种纵向沟要隔一段设计一个，将水排到给排水沟内到达疏通路基的目的。有一些路基无法运用晾晒或疏通达到目的，则需要通过局部换填路基的方法，将路基的土进行调换或是加进透水性能好的材料来实现路基的干燥。

3、 对于地下水位较高的给排水设计

特别是在我们南方一些多雨的地区和季节，路基长期浸泡在地下水中，这样会导致路基变形，破坏路基，是非常不好的，面对这种情况，可以通过降低路基地下水位的方法，具体地表现为在路基下地下水位中设置暗沟、渗沟和渗井。其中的暗沟是这样的使用原理，在沟底和中间填充碎石，这样形成一个反滤层，根据颗粒大小的不同将沟内进行分层，将地下水汇集到沟内部，然后将水排泄到一定的地方，这样就降低了地下水的水位。渗沟，就是采用渗透的方式将地下水进行拦截，将地下水渗漏到渗沟里，达到降低地下水的目的。而其中的渗井则是通过将路基范围内的较上层的地下水引入更深的含水层的方法来降低地下水位的。

4、 路面给排水设计

路面给排水设计中又包括几个部分： 车行道给排水设计、人行道给排水设计、路面结构内给排水设计、中央分隔带给排水设计。城市道路的给排水主要分为双坡给排水和单坡给排水，这就要分清情况，当车行道较宽时，采用双坡给排水的方式，这种方法迅速有效。而当车道较窄时，则采用单坡给排水的方法就能解决问题。对于人行道给排水的设计， 要注意把坡度朝向车行道，这样水流可以通过横向坡度流向人车行道边的给排水口。还有一种情况，当人行道位于挖方段时，要在道路两侧设置土墙拦截地表水。另外，在路面层中有一定的缝隙，有一些水会通过缝隙渗透到路面结构内部，这样会使路基的内部受到伤害，所以对于路面给排水的设计非常重要， 尽最大可能地预防水渗入路基中。在中央分隔带给排水的设计中，要考虑到分隔带内有通讯、监控用管线的人手孔，因此，要把握好给排水长度，其两个给排水之间的长度要在两个手孔之间的间距。

5、 绿化带处排水设计

城市的道路是由机动、非机动的车道、人行道与绿化带几个部分所组成的。这么久以来我们使用各种方式来确保道路的雨水排放的畅通，不过就绿化带这方面来说，排水问题并没有得到很好的解决，最近这几年，每个城市的道路的绿化带逐渐加宽，不但美化了城市，同时还达到了绿地率的标准，有效的减少了交通带来的污染。另外，因为要绿化植物种类环境的要求，绿化带所采用的土质都是湿润的、排水性能好、有机质的粘壤土。这个时候还必须有周期性的对绿化带进行养护。所以，因绿化带而渗入路面的水不能够忽略了。在公路中，绿化带的排水问题逐渐得到了重视，也采取了相应的方式，得到了一些效果。

公路绿化带排水的问题上，对两种排水的方式必须进行考虑：硬铺装式分隔带与绿化带式的分隔带。城市的道路之中，因为绿化的要求与城市环境的需要，硬铺装式的分隔带逐渐减少，一些采用绿化带在公交的站台上是硬铺装，所以就能够根据分隔带视为绿化带进行设计。摄入绿化带之中的水分一些是随着纵坡排下，还有一些是向绿化带的底部渗下，所以，就能够在路面的两周和绿化带相衔接的地方进行双层沥青土工布的铺设，这样就将绿化带与路面有效的隔开了。还需要在绿化带的底部进行纵向的排水沟的铺设，同时隔着一段距离还要有横向的排水的通道将雨水排入到道路两周的雨水处理井之内。

总之，城市给排水设计和城市道路设计之间的联系密不可分，因此，市政府在进行给排水设计的时候要尤其注意城市的道路设计，将二者有机的结合到一起，完善市政府及排水设计的合理性。

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