铁路护坡植物种类选型及其合理配置

刘峰

[摘要]本文重点阐述了铁路护坡植物种类选型及合理配置，从现存的问题入手，以襄樊到石门铁路、西安到南京铁路、洛阳到湛江三个不同季候条件的铁路段为例，对选型与合理配合进行例证分析，最终总结其发展趋势与方向。

[关键词]铁路  护坡  选型  配置

前言

近年来由于雨水冲刷所造成的泥石流问题对铁路干线造成了严重的影响，但是许多小型泥石流的形成并非是不可阻挡的，只要进行山体防护，增加山坡的绿化，就能从很大程度上缓解泥石流带来的危害，但是因为地形、环境、气候、植被等不同的原因，山体护坡存在一定的问题，基于此本文从铁路护坡植物种类以及合理配置选型入手，对此问题进行详细分析，并结合实例进行调研总结研究，希望能够对我国的铁路护坡事业有所帮助。

1铁路护坡植物种类选型及配置存在的问题

1.1植物选型存在的问题

近年来大量的外国草种被引入，广泛的应用在山体护坡植被栽种过程中，而忽略了本土适应环境并顺应生态链条的植被，造成大量被引进草种不能存活，不仅没有从根本上解决护坡植被的问题，还造成了经济浪费。

1.2植物配置存在的问题

现代化铁路护坡往往只注重草本植物，对其带来的前期效果比较看重，忽略了灌木、乔木等护坡植物。这就造成前期护坡效果绝佳的草本植物，一旦不能适应当地的生态链条，很快就会丧失护坡能力。因此在植物的配置问题上存在“因时因地”、重视生态环境的发展战略眼光，不能仅单一的对植物之间的混合搭配进行选择判断。

1.3对坡面群落演替规律认识不足

坡面生态演替群落的规律是生物、植被、土地之间不断放生的主次交替的演替过程。一般可分为（1）侵入定居阶段（先锋群落阶段），也就是草本植物种植阶段;（2）竞争平衡阶段就是植物与当地环境、动物、土地养分之间的“竞争”，可表述为存活的过程。三个阶段：相对稳定阶段。物种通过竞争，平衡地进入协调进化，资源利用更为充分有效，群落结构更加完善，有比较固定的物种组成和数量比例，群落结构复杂，层次多。总的来说，是从简单到复制，由脆弱到稳定，碳积累与消耗最终趋于平衡。但是现代化护坡种植往往对这个过程认识不足，导致栽种植被不能有效的融入到生态环境中，造成生态破坏，直接影响护坡情况。

2.三种地域情况的铁路护坡植被选型配置调研分析

2.1襄（樊）石（门）铁路

该区域属亚热带季风气候，年均气温15～160C°，年降水量1000mm左右，具有我国南北过渡型的气候特征。襄石线试验工点为国内首次在较大面积上采用喷混植生技术，设计、施工和养护尚缺乏经验，尽管初期草种发芽率约80%以上，但因养护措施没有跟上，致使草的成活率仅30%～40%。坡面植被防护情况见表1

2.2西（安）南（京）铁路

调查工点位于西安一南京铁路：DK108+930一DK127+800，该区域属于暖温带半湿润的季风气候区，雨量适中，四季分明。无霜期平均为219一233天。1月份最冷，平均气温-0.5c°～1.3C°;7月份最热，平均气温26.4C°～26.9C°;年平均气温13.3C°。年降水量平均507.7mm-719.mm。年平均湿度为69.6%。年平均降雪日为13.8天。土壤类型为：黄褐土。坡面植被防护情况见表2。

2.3洛（阳）湛（江）铁路

洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海信道。调查工点为：DK32+110一DK32十800。该区域属于属暖温带大陆性季风气候：四季分明，冬季寒冷雨雪少，春季干早大风多，夏季炎热多雨且集中，秋季晴和日照长。年平均气温：14.7C°，年平均降雨量：601.61mm。土壤类型为：黄土。坡面植被防护情况见表3

3.调研总结

（1）乡土植物有明显护坡优势

高羊茅、冰草等植被适应温带气候，从覆盖率的对比我们可以看出，什么地域的植被适应什么样的生态发展，因此不能简单针对某一地域或者某一植被进行大肆种植，这样会影响原来的生态环境，从而损伤护坡效果。

（2）复合配里效果明显

上述对比类型还是列举了几种混合型植被，通过对比可以清楚的发现，混合型植被的生长特点要强于单一植被，生态效果要高于单一型的生态效果，比如灌木系的植被根系往往比较发达，能够很好的扎根土壤之中，锁住土壤不致使土地流失，而且覆盖面积比较大;豆科植被被广泛的应用在土壤保护上，都可植被以为自身死亡后所带来的丰富的氮磷钾元素，对滋润土壤保护水土流失，加强土壤的生命能力有着非常强的效果，配合覆盖效果更好但生命力脆弱的草本植物能够起到互补的效果;藤本植物的覆盖率比较大，生长速度快，但是空隙较大，根系没有灌木系发达，单一种植容易造成覆盖空隙，因此常常配合坪用草一同种植。坪用草是现代化护坡中最常用的栽种植被，但是存在着生态脆弱的弱点，往往栽种前期过程较好，但是后期就会因为生态链条破碎，造成植被大量死亡，无法起到根本的护坡效果，因此现代化栽种长以灌木系植被为骨干种植、以藤本系植被为辅助填充种植、以豆系植被为营养辅助种植，以坪用草植被为美观绿化种植，从大到小、从稀疏到密集，一层一层的对坡道进行防护。构建一套可循环的生态系统。

（3）抗逆性强

铁路边坡生态环境较恶劣，应根据具体情况要求護坡植物具有：抗早性：铁路边坡常处于缺水状态，下雨后水分也难以保持，所以边坡植被经常面临干旱的威胁。目前对边坡植被很少或基本不灌溉，即使进行灌溉，只能采用洒水车浇水，虽可降低抗旱性要求，但工作量十分巨大，而且还会带来交通安全问题。因此采用抗早的物种或品种，不仅可以减少工作量，降低养护成本，还可以防患于未然。抗热（寒）性：我国幅员辽阔，气候类型多种多样。为了延长植被生长期及持久性，必须考虑草坪草的抗热（寒）性。此外边坡植物还需具备：易成活耐贫膺、耐盐碱、抗风、耐病虫害、耐烟害、耐潮湿等特性。只有这样才能在后期无人为养护条件下实现自我维持。

结束语：

铁路护坡植被的选型与配置主要在于相互补充以及构建生态系统，其发展方向应该是综合植被、技术、生态等因素发展的方向。本文当中还有一些不足之处，没有对整个护坡的生态链条进行分析，也没有对整体的草本植物进行理论疏整，本文当中只是对部分铁路路段进行了分析，就其中的部分植物进行了对比，缺乏充足的理论论据，只从片面的分析了问题，针对这一问题还需建立有力的评价体系、制定科学的栽种措施、进行科学的栽种实验，从不同地区、不同物种资源入手，详细分析这一选型配置问题。

参考文献

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