公路工程中工程测量技术的应用分析

宗西岳

摘要：公路测量是公路工程中非常重要的一项工作，公路测量工作是整个公路建设工程的基础与前提，它贯穿于公路施工整个过程，对工程的进度与质量产生直接的影响。从公路工程建设初期到工程验收阶段都必须进行各种监控刚量，工程测量技术在应用中的精确度会直接影响到工程进度与工程质量，因此，公路工程施工单位必须要注重工程刚量技术的应用。本文首先对公路工程测量的主要内容作了介绍，并就工程测量技术在公路工程中的应用进行了分析和探讨，以供相关人员做已参考。

关键词：公路工程；测量技术；应用

引言

近几十年来，我国的测绘技术得到了飞速发展，电子计算机技术、激光技术、微电子技术与空间技术等新技术也得到了应用与发展，工程测量技术在公路工程中的应用也越来越科学、规范，许多新测量技术以及先进的地面测量仪器都在工程测量中得到广泛应用，并日益发挥出重要的主导作用。在公路施工中，要达到最低的成本，最优路线的目标，必须通过测量来实现。工程测量学科是中国的经济建设和国防建设的关键，与人们的生活实践有着很大的关联。现在，测量技术在计算机技术，激光技术，的应用中发展也越来越快，使工程测量技术在公路建设的应用也越来越广。

一、公路工程测量的主要内容

公路工程测量工作不仅要对公路工程具体线路进行实地测量与绘图，同时还要在施工设计图纸上将相关信息与数据标注清楚，将其作为公路工程施工中的主要指导依据。因此，工程测量工作成果将会对公路工程施工进度及施工质量严生影响，测量人员需要对公路工程进行全面的勘探，通过对测量数据的统计、整理以及分析，来帮助施工单位设计出最合理的施工方案。

1、初步设计阶段

公路工程初步设计阶段主要是将工程前期材料与设计任务书作为主要依据，通过相关修建原则的制定来结合线路的实际情况对施工方案进行设计，并要提供一些详细的比例地图、纵横断面等相关资料。初步设计阶段的工程测量工作主要是为了给工程初期设计提供基础数据，平面高程控制测量、平纵横测量、地形图测量等，都必须要按照相关标准比例来开展测量工作，从而为公路工程初步设计阶段提供准确数据支持。

2、施工图纸设计阶段

施工图纸设计过程中设计人员必须要按照初步设计图纸与12000地形进行对比，通过多次优化比选后确定最优公路工程施工路线，并要求测量人员要对确定的路线进行实地测量，其主要包括施工点和主要网点地形测量、纵横面测量等内容。

3、施工阶段的测量工作

首先必须熟悉设计图纸，仔细查看计算设计图纸的放样坐标、高程，尽量避免错误的发生；运用签认的导线点，水准点的结果，严格按照设计图纸进行放样，放样应对中边桩偏位进行控制，对于各结构层的高度和宽度的偏差，特别要注意：渐变段，变坡点和桥梁，桥涵等结构物的坐标、高程放样，其偏差不得超过规范和设计要求的最大公差。放样结束后，检查是否符合设计要求，如果不符合要求，则必须重新放样，直至达到设计要求。如果有问题，设计到及时报告。施工过程中要保护导线点，水准点以及放样点，当控制点的破坏，一定要及时的恢复和补充。此外，隐藏的、变更工程的项目也是非常关键的，因为这项工作的结果，涉及数量测量和工程造价的测量。因此，在测量时，应与工程师，实事求是，认真负责的态度，求真务实的精神进行。

二、工程测量技术在公路工程中的应用

1、 平面控制测量

高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式。GPS系统具有着精度高、速度快、费用低、不受地形通视条件限制的测量特征，正是在这些方面具有的无法比拟的优势，而在现代公路建设中得到了广泛的应用。线路工程测量控制网有其自身的特点，控制网总是呈狭长的带状分布。采用常规测量方法布设这类狭长带状控制网时，由于其图形结构比较差，因此很难控制误差的累积。GPS控制网的精度只是与空中GPS卫星分布有关，与网的图形结构无关，因此完全适应带状控制网的布设要求。而且在联测国家控制网方面，GPS不受通视与距离的限制，与常规测量相比具有非常明显的优势。线路GPS控制网通常以D级网的精度布设，沿着线路的延伸方向每5-10Km布设一个控制点，一般为了便于使用全站仪等常规测量仪器对控制网进行加密，需要增设一个定向用方位点，线路GPS控制网是按“对点”方式布设的。按D级网边长相对精度要求满足1/40000的国家标准计算，控制点与定向用点之间的边长应大于450m，控制点与定向用点之间还要保持通视。GPS网通常是由若干同步图形组成，通常要求线路GPS控制网联测不少于3个国家控制点，并且尽量使国家控制点均匀分布。当GPS控制网同时作高程控制时，为了方便进行高程拟合计算，应尽可能的联测沿线的水准点，联测水准点也要求尽量均匀分布。

2、 高程控制测量

公路高程控制也称为基平测量，高程控制网宜布设附合水准路线，高程控制测量应采用相应的等级水准来测量。同一条公路应采用同一个高程系统，如果不能采用同一高程系统时，应确定高程系统的转换关系。公路高程系统一般适宜采用1985年国家高程基准。

3、 地形测量

公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带习犬的地图，常用的地图比例分别为1：100，1：1000以及1：2000等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。全站仪测绘法是在野外数据收集、微机以及数控绘图仪基础上的测量技术，起可以实现公路工程地形数据的采集、处理、编辑以及绘图等，航空摄影测量法是通过对城市地图进行大比例绘制、更新以及勘测等技术手段，能够为公路工程施工提供各种形式的地图，最后一种测量技术可以对公路工程施工现场进行动态、实时测量，对提高公路工程的整体质量有着重要意义。

4、 工程施工测量

高速公路平、竖线型较为复杂，这对测量工作提出了较高的要求，尤其是高架式与隧道式公路。施工阶段的测量工作主要体现在平面位置测量与高程测量两个方面。平面位置测量的方法有三种：第一、经纬仪角度测量法。第二、全站仪坐标测量法。第三、GPS实时动态定位技术；高程测量则一般宜采用水准测量方法，只是对于沿线需要进行特殊控制的桥梁、隧道、涵洞等路面，须采用水准测量方法按规定来检测其标高，其检测限差也须符合规范设计要求。

结束语

总而言之，工程测量工作作为公路工程施工中的基础项目，其在实际上是一项技术含量很高、专业性很强的工作，不仅要为公路工程前提准备工作奠定良好基礎，同时也要为公路工程具体实施阶段提供各项准确依据，以便于公路工程的整体施工质量可以满足社会经济发展要求。只有将测量技术全面应用到公路工程建设中，提高公路测量的精确性，才能确保公路的正常施工，并保证公路的施工质量。

参考文献

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