探讨如何有效的控制地铁管片生产质量

潘武占

【摘要】由于地表的空间有限，为了提高城市道路交通的质量，城市道路开始向地下和地上两个方向发展，尤其是对地下空间的扩展，例如地铁盾构隧道施工技术的产生与发展，更是得到了人们的欢迎。在地铁盾构隧道施工技术中，地铁管片的质量起着关键作用。本文将对如何有效的控制地铁管片的生产质量进行探讨。

【关键词】地铁管片；生产质量

引言：当代经济的迅速发展，城市日益繁荣壮大，人口密集度也随之增加，为了提供更加快捷、便利的城市道路交通环境，城市道路扩展到地下空间。由于在地下空间里减少了交通的拥堵和阻碍，加之其高速的运行，深受广大市民的欢迎。自1965年北京地铁1号线问世以来，地铁建设更是如日中天，在北京、上海、广州、重庆等各大城市里迅速出现地铁建设。在地铁建设中，地铁盾构隧道的施工技术被广泛应用，其中管片起到支撑和防水的关键作用。因此，加强对地铁管片生产质量的提高，有利于繁荣城市经济，带动城市发展，提升城市地位，同时保障城市的稳定。

一、提高地铁管片生产质量的必要性

在地铁的建设过程中，地铁盾构隧道施工技术得到了广泛的应用。地铁盾构隧道施工技术是当前世界上较为先进的施工技术，在世界上很多的隧道施工建设中都起着非常重要的作用。对地铁盾构隧道施工技术而言，地铁管片是否为高质量，是否可以起到较好的防水和支撑作用，可谓极为关键。地铁管片是由钢筋混凝土制成，属于高质量的钢筋构件，在隧道的开挖和建造中，起到支撑和防水的作用。隧道建设的工艺制作极其复杂，所经过的流程特别多，加之对地铁管片的生产质量的精度要求很高，但是当前的地铁建设环境相当粗狂，生产力和生产效率都极其低下，所造成的损失和浪费极大，这就要求必须提高地铁管片的生产质量，主要从地铁管片的原材料和生产制作工艺两个方面，加强对质量的监控和改进。

二、提高地铁管片原材料的生产质量

只有提高地铁管片的生产质量，才能从根本上保障后续的加工与制作方面的生产质量。对于地铁管片的原材料，是由混凝土制成。这就要求在制作混凝土的时候，必须进行严格的质量检测和测量。首先，由于地铁管片的特殊要求，在制作混凝土的时候，应该充分注意到混凝土的低流动性、高强度性、高抗渗透性等特性，同时，因为施工的时间和季节不同，以及混凝土自身的特性，因此在制作混凝土的时候，也要考虑到施工的时间和季节变换的问题。应该选择优质、强度高的低热水泥作为材料之一，同时选用的水泥等级不得低于42.5级，在集料的选取中应当注意粗细的配合，选取的粉灰煤应该为矿粉型的粉灰煤，要加入适当比例的减水剂，由于后期要进行灌注，所以应该选取缓凝型、低水灰比例的，根据季节的不同来调配不同的混凝土。

具体而言，所制成的混凝土水胶比例应该保证小于或者等于0.35，塌落度应小于60mm，这样有利于后期的浇注和振捣的工艺制作流程得到更好的进行。此外，混凝土的抗压强度等级应该大于C50，这样才能保证制成的地铁管片的支撑度和强度。另外，在地铁管片的制作流程中，后期要有大概两个小时的模具周转与运行，所以必须要求混凝土在浇注完毕后10小时内就可以发到脱模的强度，保证20MPa以上。最后，制成的混凝土应该具有高渗透性和抗渗透性，同时渗透性和抗渗透性的等级应该大于S8直至C20。

三、加强对地铁管片生产制作工艺的生产质量控制

除了要保障对地铁管片的原材料生产质量，还要对地铁管片的制作工艺流程中的生产质量加强控制。具体而言，一方面，应该保证钢筋笼的制作，整个钢筋的采购、进场、加工、下料和焊接都应该准确有效的把握；另外要保证混凝土的搅拌与振捣的质量监督。

3.1加强对钢筋笼制作的生产质量的检测

生产质量应该注重采购、加工和最后的形成三个方面。在采购方面，主要注重以下的四个方面。第一方面，应该对钢筋的选取进行严格的评定审核，主要考察钢筋是否为同等级、同型号、同号码、同批号，对钢筋的评审应该极其的谨慎和认真，找可靠的、信誉好的、评价高的厂家提供货源。第二方面，由于钢筋的采购是按照批次选取的，所以应该对每一批次的钢筋都进行严格的审查，看是否有合格的质量保证书，是否有合格的评定书。第三方面，对于每一批次的钢筋的选取中，都要进行复试的检测，在复试检测中，应该以每20t为一个单位，并达到相应的尺寸和数量进行检测。第四方面，应该提交第三方检测，只有第三方檢测才能从客观的角度有效的检测钢筋是否合格，这也是在钢筋采购方面的最后一个关卡。

除了对钢筋笼采购的生产质量进行严格的检测，还要对钢筋笼加工的生产质量进行严格的要求。主要包括三个方面。第一方面，除锈。由于在钢筋的生产、存放和运输过程中，都会与氧气接触造成钢筋表面的氧化，因此可以采用室温钢筋喷砂设备来除去钢筋表面的铁锈。第二方面，焊接。首先，应该只要小型的样本，再按照小型的样本来制作成型的整体骨架，以此来完成钢筋的骨架。其次，应该保证小型的样本和成型的钢筋骨架的精确度和强度，防止其因为受到外力而造成的变形，因此要制作专用的胎具，同时要有定位的卡槽，并提前确定好定位卡槽的位置，此外，胎具的弘型顶线也要确定好其相应的位置，应该与成型的钢相一致，减少误差。第三方面，应该设置好螺丝栓孔的位置，确定好其长度和定位点，进行跳点焊接。

最后，除锈和初步加工后，就可以对钢筋焊接成网，最后在制作成钢筋笼。首先，在焊接时应该采用二氧化碳来进行保护，防止其内部被氧化，造成损失。先将所有的钢筋连接成片，再制作形成钢筋笼，要保证圆弧的方向定位误差在1mm之内，模版的尺度误差应该在2mm之内，整个制作过程不能有任何的油垢出现，以免造成污染和损失。

3.2加强对混凝土搅拌和振捣的生产质量的检测

对于混凝土的搅拌，当前采用的都是高科技的手段，几乎不会造成太大的误差和损失。当前，主要是使用微电脑进行总体的控制，用电子技术进行计量，采用动力的强制搅拌生产技术制成合格的混凝土。

在混凝土的振捣技术上，当前主要采用两种方式，第一种是整体成型的技术，该手段也是引用高科技进行操控，不会有较大的误差和损失；另外一种是人工振捣成型技术，该类技术主要采用模具制作，将混凝土的温度控制在5摄氏度以上，尽快倒入模具中，在三层的层层倒入中，每层之间应间隔40秒，之后在全部的混凝土成型后进行表面的收光工作即可，对于最后成型的混凝土的表面收光，也是分为人工和科技两种手段，能够在最大程度上确保所制成钢筋笼的生产质量。

四、结论

通过以上的分析，不难看出，地铁管片的制作工艺流程极其复杂，每一个步骤都应该进行监控和检测。而当前的地铁管片制作市场，还存在着许多粗犷的生产方式，造成地铁管片的生产力和生产效率低下，造成较大的损失和浪费。但是随着经济和科技的快速发展，有关地铁管片的制作都将越来越完善，生产质量也会有更加有力的保证，盾构隧道施工技术也将在城市道路交通建设中发挥更大的作用，进而方便居民的出行和生活，带动城市的经济发展，繁荣并且提高城市的地位，使得国家的经济效益和社会效益得到充分的提高。

参考文献：

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