论填石路基施工技术在公路施工中的应用

刘兰玉

【摘 要】公路工程是我国交通事业发展过程中的一个关键环节，在公路工程施工过程中，路面和路基都会对公路工程的质量产生影响。公路施工中填石路基技术在公路施工中有着广泛的应用，填石路基技术与其他技术相比，透水性、抗剪强度都要强很多，因此在公路工程施工中对其应用可以提高公路工程的稳定性和强度。本文主要对填石路基施工技术在公路施工中的应用进行探讨，以促进公路事业的发展。

【关键词】公路工程；填石路基；施工技术

1、填石路基施工特点的具体分析

1.1填石料的密度对公路路基的质量具有重要的作用。同样一种石料所组成配级的不同，则填石料密度也存在一定的差异性。当进行填石路基施工时，应对填石料干密度的指标进行室内实验，但只能作为参考依据进行使用。对于填石料真实干密度指标的确定，应以当时施工现场实验所得的数据为准。

1.2由于填石料结构类型不一样，其密实性也存在一定的差别。如果岩石较软，可以提高填石料的破碎率，且会存在较多的小粒径填料，这样易于使骨架得以形成，并且其密实性能够达到预期的效果。如果岩石较硬，会降低填石料的破碎率，并且小粒径的石料也较少，使所形成的骨架结构中存在孔隙。因此，与大粒径填石料相比，小粒径填石料对骨架具有更大的作用，并且采用小粒径填石料可以更好地填充骨架的间隙。

1.3与普通性土质填料相比，填石料压缩变形程度较大。与普通填料的压缩模型量相比，填石料的模型量较大，并且填石料模型量的大小直接影响着填石路基的变形情况。一般情况下，当变形发展速度较快时，在施工过程中可以使大部分变形得以完成。

2填石路基在公路施工中的应用

2.1 对填石路基原料的控制

填石路基材料主要是由公路施工过程中开山、挖掘等产生的碎石构成。在这些碎石中，膨胀岩石以及易溶性岩石均不适宜直接作用于路基填筑。而那些强风化的石料以及崩解行岩石和盐化岩石同样无法直接用于填石路基的填筑。为确保路基的稳固性，碎石一律需要加工成直径小于30cm、厚度始终相同、不沾带泥土的原料。在填石路基进行最后一层填石时，其填充料的直径最好能控制到15cm以内。

2.2 填石路基的地基处理

填石路基对整个地基的承载能力具有极强的要求，因而需要在具体施工之前便对地基的承载能力进行缜密的测试记录，以保障地基承载能力达到所需标准。对地面地基进行清理，将地面上存在的淤泥以及大块物体进行清除。而对于地面上存在的凹陷的坑坑洞洞则需要用符合工程规范的涂料进行填压，以确保地面在施工之前煥然一新，实现平整。此外还需要根据施工公路的实际情况对地面做加固处理，具体可以采用复合地基的技术措施。在土质比较差的地基上修建填石路基，需要设置出一层过滤层以提高地面地基的强度及均匀度。

2.3填石路基边坡的码砌

在公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。一般情况，填石路基边坡码砌施工的方法有：先码后填和先填后码，且边坡码砌的形式有：单坡码砌和台阶码砌。当进行填石路基边坡码砌施工时，公路基底面应保持1∶5的比例向内倾斜，并且砌石路基应每隔一定的距离设置伸缩缝。如果基底地质发生变化，应采取分段砌筑的方法进行施工，并设置伸缩缝。同时，施工要求填石料的轻度应大于30MPa且不易发生分化，填石料的粒径应满足施工的要求且形状规则，在码砌施工过程中，必须确保块的紧贴和密实性，避免松动、空洞现象的产生，砌块间的承力接触面应向内倾斜一些，确保石块的交错搭接和相互咬合，不允许有通缝产生，对于分层处的砌块，应确保其交错连成一体。另外，填方的高度直接影响着台阶码砌的厚度，当填方高度低于5m时，码砌的厚度应高于1m；当填方高度在5-12m之间时，码砌的厚度应高于1.5m；当填方高度高于12m时，码砌的厚度应高于2m。

2.3 填石路基的摊铺

一般情况下，高级公路常采用分层填筑和分层压实的方法进行填石路基的填铺；二级或二级以下公路常采用倾填方的方法进行路基的填筑。如果倾填路堤在路床底面下1.0m范围内，可以采用分层填筑压实的方法进行作业。当采用渐进式摊铺法进行石料摊铺时，要求运料车应沿着制定的石料运行路线进行作业，由低到高、由两侧到中央、采用水平分层的方式向前进行卸料。同时，在石料摊铺施工过程中，应先摊铺出施工设计的工作面，通过大功率推土机进行初平施工，然后将运来的石料直接堆放在初平面上，再使用大功率推土机向前进行摊铺，及时进行整平，确保堆料和摊铺同步作业。另外，采用人工的方法对局部找平和补充细料，对于每层表面的孔隙进行石渣、石屑和中粗砂等的扫入，然后利用压力水将砂冲入到制定的位置，反复操作，直到孔隙填满，这样可以提高路基的稳定性。

2.5填石路基压实

填石路基施工过程中，填石料中可能会存在颗粒较大的石渣，此时需要对路径进行特殊压实。填石路基的压实应当选用大功率同时具有较强震动功能的压路机对路面展开碾压。一般情况下，路面碾压工作使用的都是18吨的自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。碾压过程中，如果碾压机发生往复振动，将会对压路机前进方向上的路基填料结构产生一定程度的破坏，路基结构则需要进行再一次的排列，碾压将无法达到预期的效果。填石路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，通常情况下，碾压发生的重叠距离大约为35厘米，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。此外，在路径碾压过程中，应当使用石屑或小石渣对路基中的缝隙进行填补，在路基压实工作中必须要确保路面的平度，里面上没有车轮痕迹，石块之间结合紧密等。

2.6填石路基检测工作

在施工过程中通过施工工艺管理检测和压沉值来确定填石路基的施工质量。其中施工工艺管理检测主要指的是填石路基施工中，作为施工单位必须要指派专门的人员对整个工作的进程进行监控，确保施工的各个环节都能够依照相关的设计要求进行，需要对每层填料中石料颗粒的直径、石料厚度以及碾压次数进行详细的记录。碾压施工过程中应当指派监理人员对施工进行现场监理，确保路基的整体质量满足工程需求。压沉值检测主要指的是检测填石路基中涉及到的施工参数，其中主要包括路基压实率、压实次数、压实厚度等数据，目的在于提高路基质量，进而提高公路质量，延长公路的使用寿命。

结语

综上所述，填石路基施工技术在我国公路施工中得到了广泛的应用，并取得良好的成效。施工质量的控制要从源头抓起，选用优质的填石路基材料，控制施工技术和施工工序，降低填石路基中存在缝隙，提高路基整体的强度、刚性，从而提高公路路基质量，最终实现提高公路质量的目的。

参考文献

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