铁路风沙路基施工技术

史志超

【摘要】铁路是我国重要的经济大动脉；是陆路运输主要干线，是城市与城市连接的交通要道，铁路网建设是促进城市发展的重要纽带。路基，是铁路轨道的基础，路基工程是铁路工程的重要组成部分，直接影响铁路的施工质量和后期运营安全。路基的坚固程度受到施工阶段土质（填料）的影响。风沙路基是铁路施工中的重要问题，面对风沙路基，需要采取适宜的施工技术，采取有效的防沙措施。以下本文对铁路风沙路基的危害进行分析，并提出的风沙路基施工技术，以期为相关技术人员提供参考，确保铁路施工质量和后期使用安全。

【关键词】铁路；风沙路基；施工技术

现阶段，我国的铁路风沙路基施工技术仍旧处于探索和研发阶段。有些风沙路基施工阶段受风沙灾害的影响，导致填筑困难、甚至无法进行填筑造成停工；还有填筑时遇到大风天气时机械设备、填料、有关含水率等技术指标无法人为的控制，影响铁路施工的顺利进行或影响铁路工程建设任务的按期完成施工的顺利完工。这些影响因素的产生，主要是由于风沙路基的施工填料含水量损失快、运输机械和压实困难、相关机械运转困难等施工难点。这就需要对铁路风沙路基施工技术进行优化，对风沙路基的填料、运输机械、碾压技术、等施工技术进行研究分析。降低风沙路基的影响，确保铁路施工的质量和安全。

一、风沙对路基的危害

（一）沙埋

沙埋的产生主要是风沙吹起时，会有一部分风沙停驻在路基上，沙粒的沉落会使得沙量逐渐积累，就会导致沙埋的发生，使得路基被风沙掩埋。沙埋还会因为沙丘的移动，移动到路基上，就会导致沙埋的产生。沙埋是现阶段，铁路施工中常见的风沙危害，严重影响铁路施工的和运营安全，有些地段发生沙埋后还会对铁路轨道碎石道床造成泥化、板结等质量隐患。

（二）风蚀

风蚀是影响铁路运营安全和使用年限的重要因素，风蚀是指风沙会对铁路的路基进行侵蚀，将路基上的沙粒或土粒带走，削弱路基本体，导致路基出现掏空或边坡坍塌的质量隐患。风蚀还会导致铁路路基（路肩）出现宽度和高度的降低，影响铁路路基的质量和安全。风蚀现象主要发生在迎风坡面和路肩、边坡上。

此外风沙路基的产生原因主要分为人为因素和自然因素引起的。其中人为因素主要是铁路周围人们的对环境破坏严重造成土地沙化，还会因为铁路施工建设时，导致风沙流的连续性破坏，给铁路带来危害。而且铁路建设施工的过程中使得周围植被受到破坏，加强了风沙的流动性，影响整个铁路的运行安全。自然因素主要是沙与风的流动，导致铁路路基受到危害。

二、工程概况

某铁路全长140.2km，风沙路段占据相对长的一段距离。铁路设计速度为160kn，开通时速度为200km。铁路施工过程中对普通路基地段进行施工的过程中采取了“三阶段、四区段”、“八流程”的施工工艺组织施工，风沙路段采取“六区段”、 “十流程”等施工工艺组织施工。其中填料在铁路施工过程中，就近取天然风沙进行填筑，并采取合理的有效的碾压和摊铺技术。以下主要以风沙路基的施工技术进行分析。

三、铁路风沙路基施工技术

铁路风沙路基的施工技术直接影响到整个铁路施工质量和安全，在风沙路段采取“六区段”、 “十流程”施工工艺，确保风沙路基的安全。

（一）填料试验与运输

为了确保路基填筑的质量和安全，需要对填料进行工艺试验。现阶段，铁路填筑层具有良好的标准，将地基系数（K30）、相对密度（Dr）作为检测的项目。其具体的检测如下：

表1：检测项目

填料级别 检测指标 填筑位置 检测标准（）

细砂

地基系数（K30） 基床底层 ≥100

基床以下 ≥80

相对密度（Dr） 基床底层 ≥0.8

基床以下 ≥0.7

风沙路基填筑段对填料运输车辆具有很大的影响，由于风沙路基段的风集沙填料的粘聚力十分低下，运输车辆在走行的过程中，由于载重较大会使得车辆陷入砂土中，会引起填料丢失、降低运输效率。在由于铁路风沙路基施工中，需要采取专门措施建立临时的通道，确保填料的稳定及时运输到工作面。在进行临时运输通道施工时，为了节约铁路建设施工的成本，应采取成本低廉的粘土在路基填筑层上建立临时的条带式填料运输通道。并根据实际情况，确保运料通道位于路基中央，选择适宜的厚度和宽度，确保临时通道的质量，确保铁路施工的效率。

（二）测量放样

铁路风沙路基施工过程中，需要建立临时的水准点，并由相关监理单位监理工程师对水准点进行复测计算确认无误后方可使用，确保标高的准确性。并用方格网对填料的方量进行控制，在对方格网的布置时，确保方格网纵向的桩间距≤10m。横向在路基两侧和中心进行网格布置，从而确保铁路施工的质量和安全。

（三）摊铺和平整

在摊铺之前首先需要对松铺的厚度与混合料的摊铺面积进行计算，得出摊铺的密度，并与工程的实际情况与施工质量标准相结合，确保摊铺厚度和压实厚度满足压实检测指标的要求。在实际的摊铺过程中，往往会采用装载机或推土机进行填料的摊铺和平整。其中针对风沙路基失水过快、腐化松散的状况，需要根据实际情况适当的对路基的宽度进行放样加宽，确保风沙路基碾压宽度和施工安全。此外，对路基的整型过程中，需要注意裂缝的处理和整平，并避免整型过程中车辆碾压和通行。

（四）碾压前的填筑料含水量补给

风沙路基段施工时为了节约成本，填筑料的选择上往往会就地取材（取土坑）。风集沙的粘聚力十分低下，且失水快。而路基的碾压过程中，需要填筑料具有良好的含水量。如果含水量不够，就会严重影响路基的压实效果，影响路基填筑质量，使得路基不能达到预期验收标准。这就使得填筑料的水量保持显得十分重要，因此，做好风沙路基的水量补给，是确保压实质量的重要保障，可以采取就地打井的方式，对填筑料进行浇灌，确保填筑料的含水量。

（五）碾压、压实

碾压、压实是铁路风沙路基施工的重要工作，路基的碾压和压实不够彻底，就会导致风沙路基出现质量问题。因此，在碾压时需要对碾压施工技术和设备进行设计和选型。主要是由于风沙路基的粘聚力趋近与零，就会使得压路机初始沉陷和轮前拥土的状况。因此，在铁路风沙路基施工时，需要采取履带式推土机能够很好的克服沙地行走的困难，通过履带齿块的有效嵌合，能够有效的增加砂土的单位面积压力值，实现风沙路基的有效压实。

结束语

铁路是我国重要的经济大动脉；是陆路运输主要干线，是城市与城市连接的交通要道，铁路网建设是促进城市发展的重要纽带。针对风沙对路基的危害進行分析，需要采取有效的措施确保铁路的使用安全。并针对风沙路基的实际情况，采取有效的风沙路基施工技术，提高风沙路基的施工质量和安全系数。

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