地铁轨道施工常见问题及解决方案

梁宇欣

宁波市轨道交通集团有限公司 浙江宁波 315000

摘要：在城市化进程不断加快的同时，城市地铁交通也得到了较大规模的建设，能够有效的缓解城市交通地拥堵现象。轨道建设作为地铁工程建设的重要环节，其将直接关系到地铁工程的工期。因为地铁轨道的施工受到了不少因素的影响，怎样提高地铁轨道施工质量就显得十分重要。下面就地铁轨道施工中常见的问题进行分析，并提出了加强对应的措施，希望对相关从业者有所帮助。

关键词：地铁工程；轨道施工；施工质量

前言

在地铁工程的施工建设中，轨道的施工作为十分关键地施工环节，因为轨道承载地铁运行全部的荷载，其施工质量好坏将直接关系到地铁日后运行的安全及其效率。目前国内外相关领域的专家对地铁轨道施工技术都进行了深入的研究，并且其在实践的施工中总结相关地铁轨道施工的技术。可是在实际的施工中，还是会存在着不少的施工问题。本文就对这些问题及解决的方法进行简要的分析。

一、地铁轨道施工概念分析

1、地铁轨道的结构形式

城市地铁轨道的钢轮钢轨系统作为地铁轨道中最常见的结构形式，其系统主要是利用钢轮轮缘及钢轨之间的相互作用，给轨道提供导向力。其轨道结构地轮缘具有一定地高度及坡度，钢轨顶面经过圆弧组成，能够有效的确保钢轮向轨道中间靠。

2、地铁轨道的施工工艺

在地铁轨道的施工中，应该先将超长钢轨铺在整体的轨道床上，形成高质量地无缝轨道线路，铺设完成地轨道线路具有一定的抗疲劳及抗冲击的作用，可以保证列车在运行期间的平稳、高速，轨道线路的使用寿命也会一定程度的延长。但是在整体轨道床的施工中，對轨道床的施工精度要求较高，并且施工难度也相对较大。

二、地铁轨道施工中的常见问题及其解决方案

1、对辅助轨道铺设基地进行设置

铺轨基地通常情况下都会建立在停车场或是车辆通行量大的地段，其主要原因是因为这一地段的地理条件方便有助于对轨道辅助资料及组装轨道等大型作业的统一管理。为了保证水电系统有效的联通，去报设备等正常的使用，必须将辅助轨道铺设基地设置在地理环境平整的地段，同时还保证了交通通畅，车辆顺利运行。一般情况下：辅助轨道基地的长度在200米以上，宽度在25米以上；如果遇到条件不足的特殊情况，辅助轨道基地的长度可以低于150米，但是宽度一定不能少于20米，地基内部配置的形状设置为长方形。根据其他因素对铺设基地造成的影响，可以将其分为以下这几个部分：钢轨堆放区、生产办公区、配件堆放区、休息区等。辅助铺设基地施工与段轨道排运输一起工作原因是因为其受到了吊装孔径尺寸的限制。在辅助铺设轨道的基地内部进行轨排组装工作，可以使用龙门吊依次放置吊装孔中，然后利用炮车运送已经放置好地轨排到地铁轨道铺设路段。

2、钢轨的焊接

（1）钢轨的牌号和性能

地铁工程正线一般采用60 kg/m钢轨。按照牌号，目前我国60 kg/m钢轨有：U71 Mn、U75V、U76NbRE3种规格。其中U76NbRE微合金钢轨由于硬度较高，一般应用于国铁重载铁路，地铁工程不采用。U71 Mn热轧轨与U75V热轧轨与车轮硬度匹配关系较好，且价格适中，广泛应用于地铁工程中。

（2）钢轨焊接

现阶段我国钢轨焊接主要分为：接触焊、气压焊、铝热焊。接触焊的基本原理是利用单流对某电阻所产生的热量熔焊接焊件，在经过顶锻以实现焊接的目的。接触焊法的焊接质量相当较好，且效率极高，在地铁工程施工中得到了广泛的推广应用。钢轨通常分为重轨、轻轨，其在地铁中能够满足列车自动驾驶，并且承受列车自身的重量及行驶的动荷载。因此，无论在设计及施工中，必须对钢轨性能的指标判定进行严格的确认。但是在焊接钢轨中难免会出现一些问题，例如：接触焊不良引起钢轨断裂、铝热焊不良引起钢轨折断、气压焊不起引起钢轨断裂等，这就要求施工方雇用经过专业技术培训合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工岗位职责、熟悉焊接技术措施、严格作业施焊，以有效的保证钢轨焊接工作的合格完成。

按照实验资料，焊接长钢轨的各种焊法，其焊接接头的质量，以母材为100%作比较，结果如表l所示。

3、轨枕的铺设

轨枕主要是支撑在上部的钢轨，保证钢轨地几何位置及其方向，将钢轨所承受的巨大荷载传至下部道床中，同时还提供一种较为平顺的滚动面，其就要求轨枕需要具有一定的刚度、弹性以及柔韧性，以自身变形缓冲上部荷载所造成的冲击。虽说枕木所具有的优点相对较多，但是钢筋混凝土轨枕在现阶段轨道工程施工中较为常用，混凝土轨枕若是按结构形式可以分为整体式及双块式。其中双块式是应用较为广泛的钢筋混凝土结构。相对于枕木来说，其稳定性较好，工作寿命较长，养护周期较少，材料的损失率十分低下。但因为其造价相对较高，且具有一定的局限性，因此在轨枕的铺设中时常存在着裂缝、弹性不好、质量过大等的问题。对于其问题，我们必须加强对其的控制，完善制作工艺，严格控制施工工艺地精确性。严格来将，轨枕铺设施工是一项十分复杂的工艺流程，经过研究论证、设计优化、再设计、审核批准几个阶段，以确定现场地技术交底。在其过程中，必须注重其科学合理性，在经项目总工程师审核之后，由技术负责人向施工队伍进行交底，保证施工队伍能够保质、保量进行施工操作。

4、道床的铺设

道床主要是铺设在轨枕与路基之间，其主要是用来支撑轨枕，将列车及轨枕自身的重量及列车运行中的动荷载均匀的传至下部路基，以有效的避免过大荷载对路基所造成的破坏，使得列车可以安全稳定地运行。现阶段我国地铁轨道大部分都是采用整体式、支撑式的道床，此种形式道床还可分为换铺法和直接铺轨法。整体道床都是沿着隧道方向逐步施工的，但是在其施工中，若是整体道床在浇筑混凝土时预留缝的位置不对，就有可能造成因为整体结构的不均匀沉降而引起道床开裂。施工工程中可以考虑将预留缝留置在与隧道结构缝同一平面上。第二，在实施道床混凝土浇筑时，脚手架的搭设和拆除可能由于与钢轨的碰触原因，导致整体结构变形，施工质量大大受损。因此，脚手架的搭设和拆除必须与钢轨置离，独立搭设、拆除。第三，由于浇筑混凝土要进行水化作用和凝固成型过程，浇筑混凝土过厚、水化作用时间不足，导致道床施工质量不良，降低设计承载能力。因此，浇筑混凝土要进行适当的分层，通过特疏的施工工法进行分台阶浇筑，并合理振捣振实，以便发挥成型后最大的承载能力。整体道床的现场工作面很小，而且工序复杂繁多、相互之间的干扰大，所以必须按照《地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999》，加强调度指挥，合理有序地流水施工。

5、基坑的围护结构

地铁基坑维护结构主要包括：工字钢桩围护结构、钢板桩围护结构、钻孔灌注桩围护结构、深层搅拌桩挡土结构、SMW桩五大类。工字钢桩围护结构比较适用于地质较为疏松的地下环节。施工所产生的噪音较大，不适合在居民区附近施工。钢板桩围护结构的强度较好，桩与桩之间连接起来能够构成连续桩墙，可以有效地隔水，并且可多次使用。钻孔灌注桩围护结构多采用机械泥浆护壁钻孔，适用于在居民区附近施工，主要是因为其施工工艺能够有效的降低噪音的强度。深层搅拌桩挡土结构主要是利用搅拌机械将混凝土与地基土均匀的搅合，浇筑成桩，作为阻挡基坑边坡的挡土结构，连续深层搅拌桩也可起到隔水的作用。SMW桩构造比较简单，利用型钢布置围护结构，隔水性好，且施工进度快，节省材料。地铁基坑地围护结构在施工中主要存在的问题就是桩体变形。桩体的水平位移变形对于轨道的施工可能是致命的，因此，必须加强对桩体水平位移变形的检测工作。

结束语

地铁轨道施工的是保证地铁正常运行的关键，其施工质量的好坏将直接影响地铁建设工程的总工期及施工质量。在地铁工程的施工中，因为各种因素的影响，难免会存在着各种问题，地铁轨道的施工人员必须高度重视其存在的问题，对其问题进行详细的分析，制定出有针对性的解决措施，以有效的保证地铁轨道交通施工的顺利实施，且有效的提高地铁建设工程地质量水平

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