关于施工项目管理探讨

邱嘉兴

达濠市政建设有限公司

摘要：文章主要从施工控制原理与方法、施工控制内容、施工控制项目等方面介绍了题目并进行了相关分析，为施工监控提供了一些参考建议。本文旨在与同行互相学习、共同进步。

關键词：施工控制原理；施工控制方法；监控

一、施工前常见问题的监控及探讨

监理要认真审查经总包单位技术负责人审批的施工方案。主要审核内容是，其方案是否有违反强制性规范的内容，对装修工程的难点、重点，特别是关键部位是否有针对性，工艺要求是否合理，方案是否可行，质量保证措施是否落实。

二、施工控制原理与方法

桥梁施工控制包括主动控制和被动控制，所谓主动控制，是在预先分析各种风险 因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上，拟定和采取有针对性地预防措施；所谓被动控制是一种面对未来的控制，通过对产生偏差原因的分析，研究制定纠偏措 施，以使偏差得以纠正，工程实施恢复到原来的计划状态，或虽然不能恢复到计划状 态但可以减少偏差的严重程度。

在现实的桥梁监控中，仅仅采取被动控制措施，出现偏差是不可避免的，而且偏 差可能有累积效应，即虽然采取了纠偏措施，但偏差可能越来越大，从而难以实现预 定的目标。另一方面，主动控制的效果虽然比被动控制好，但仅仅采取主动控制措施 却是不现实的，或者说是不可能的。因为施工过程中有相当多的风险因素是不可预见 的，或者无法定量的确认。因此，对于桥梁施工控制来说，主动控制和被动控制两者缺一不可，必须紧密结合。图 1 为控制的过程。

图1 施工控制的过程

对于桥梁施工监控的具体实施来说，主动控制表现为施工程序的制定，结构计算 参数的确定等等。为了避免误差的产生或者减小误差的影响程度，在制订方案或者计 算时应充分考虑可能会出现的情况。

被动控制则表现为误差的修正，具体为一个施工量测判断修正预告施 工的循环过程，为了能够控制桥梁的外型尺寸和内力，首先必须安排一些基本的和必 要的量测项目，其内容包括主梁各施工工况的标高、主梁部分控制断面的应力、结构温度场、气温以及对混凝土材料的一些常规试验。在每一工况返回结构的量测数据之后，要对这些数据进行综合分析和判断，以了解已存在的误差，并同时进行误差原因 分析。在这一基础上，将产生误差的原因予以尽量消除，给出下一个工况的施工控制 指令，在现场施工形成良性循环。连续梁桥施工监控过程见流程图2 所示。

三、施工控制内容

施工监控的内容包括监控计算、监控测试以及误差分析调整，其中监控计算内容 主要有：理想状态的仿真分析、施工过程中的校核计算、未来结构状态预测等。监控 测试主要有：主梁的应力测试；施工过程中主梁的线形测试；主墩的偏位测试；温度 场的测试、临时支撑反力测试以及预应力孔道摩阻测试等。而监控误差分析与调整主 要包括施工状态与设计状态的偏差分析、施工过程中各阶段桥梁状态的把握和参数识 别等。

1、施工监控计算

监控计算就是利用建立的监控计算体系对桥梁施工过程中各节段结构应力和位 移状态等施工控制参数进行计算，为施工提供控制目标值，保证施工的顺利进行并使结构最终达到或接近设计要求的成桥状态。

监控计算所采用的基本方法是前进、倒退仿真计算方法。即通过对成桥状态倒拆 结构的过程进行结构分析来得到每一施工阶段的施工控制目标值，然后根据施工控制 目标值对控制结构进行正装施工控制（包括对结构某些参数的调整），使施工阶段时 的结构内力与变位等同或逼近倒装计算中工况下的结构内力与变位，计算软件为钢筋 混凝土及预应力混凝土梁桥梁结构分析软件。

2、施工监控测试

监控测试也是施工监控中一部分，所以监控测试是为施工控制服务的，所进行测 试内容也是围绕施工控制进行的，以保证整个施工控制的顺利进行。对于连续梁桥的 主要控制任务如下：

（1）箱梁线形控制

结构在施工过程中总会发生变形，对于大跨度桥梁而言，由于施工阶段多等诸多 因素的影响，桥梁结构在施工时往往偏离预想状态，故此成桥后梁的标高和平面位置 要能符合设计图纸和规范要求，必须进行过程控制。

线形控制分为两个方面，一是平面线形控制，既控制桥梁轴线在平面上符合设计 或规范要求。二是竖向线形控制。一般是在梁上选取若干个控制点，通过控制这些点 的标高来实现对线形的控制。竖向线形必须符合设计或规范要求。竖向线形控制不好，往往出现梁桥面纵向产生起伏等情况而导致桥面恒载超重，预应力筋偏角增大而使得 梁内力与设计不符并影响桥梁外观。线形控制的标准即容许误差，与桥梁的规模、跨 径、技术难度等有关。由于目前还没有统一规定，需要根据桥梁的施工控制要求具体确定。

（2）结构应力控制

桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控 制要明确的重要问题。桥梁结构在成桥后，其受力状态与设计必须一致。这是对施工 的基本要求，否则桥梁的承载能力和使用寿命就不会达到预定的目标。

通常通过应力的监测来了解结构实际受力状态，若发现实际应力状态与理论（计算）应力状态的差别超越限制范围就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给结构造成危 害，严重者将发生结构破坏，所以，它比变形控制更加重要，必须对结构应力实施严格监控。

对应力控制的精度和方法还没有明确的规定，需根据实际情况确定，一般考虑以 下因素：

（1）结构自重下的应力：实际应力与设计相差宜控制在+5%内；

（2）结构预加应力：除张拉实施双控（油表控制和伸长量控制）伸长量控制误 差允许在+6%内）；

（3）施工荷载下的应力：实际应力与设计相差宜控制在+5%内；

（4）温度应力；

（5）其他应力（如基础变位、风荷载、雪荷载等引起的结构应力）；

（6）施工中，用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架等的应力在安全范围内。

四、施工控制项目

施工控制是随施工过程逐渐实现的，它是将实用的结构测试技术和现