下导梁式架桥机导梁回退架设工艺探讨

程忠泉1 姚建军2

中交第二航务工程局有限公司第四分公司

摘要：高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序，与此相适应，不同厂家不同形式的移、提、运、架设备纷纷出现，而作为完成箱梁架设任务的关键设备的架桥机有辅助下导梁式、步履式、定点提吊式、运架一体式等形式，本文介绍了辅助下导梁式架桥机导梁回退架设工艺、施工步骤，总结出一套宝贵的施工技术，以提高施工方案的灵活性，节约施工成本，创造良好的经济效益。

关键词：辅助下导梁式架桥机；梁回退架设；架设工艺；施工注意

1.概述

1.1下导梁式架桥机简介

下导梁式架桥机是一种铁路运专线整孔预制箱梁架设的常用机械设备，可用于32m、24m、20m的砼箱梁整孔架设，额定起重量为900T，可实现首末孔架设、曲线桥架设、转场架设、变跨架设、调头架设、隧道口架设。该架桥机构思巧妙、结构简单合理、受力状态好，控制先进，操作简单易行，功能齐全、安全可靠，因此该机在铁路客运专线整孔预制箱梁架设中被广泛应用，如辅助下导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺在哈大、京沪、石武等高铁线路的建设中发挥了巨大的作用。

1.2下导梁式架桥机箱梁架设常规工艺简介

1.2.1架设孔位划分

下导梁式桥机架设的孔位根据孔位与桥台（连续梁）的相对位置可划分为首孔，中间孔，末二孔及末一孔（如图示）。

1.2.2中间孔架设工工艺简介

中间孔梁架设图

首先下导梁就位，架桥机过孔到位，运梁车运梁到下导梁上，架桥机起吊预制梁，运梁车卸载后退出下导梁，上纵移天车和托滚联合工作将下导梁移动到下一孔，架桥机落梁完成预制梁桥架设。

1.2.3首孔架设工艺简介

首孔梁架设与中间孔架设除下导梁就位不同，其余工况相同。架桥机与下导梁首先在桥台前路基就位，桥台上安放架桥机前支腿下半节，在桥台前一桥墩安放下导梁高位过孔支架，下导梁在上纵移天车和托滚联合工作下移动到桥台前端与高位过孔支架上，架桥机通过下导梁前移，先在桥台上连位接架桥机前支腿下半节，然后移动导首孔就未。梁架设与中间孔梁架设相同。

1.2.4末二孔架设工艺简介

末二孔梁架设图

架桥机架设到末二孔时由于桥台（连续梁）影响了下导梁正常前移，因此下导梁需高位过孔。架设时下导梁，架桥机按正常孔就位，运梁车喂梁，架桥机提梁，运梁车退出，下导梁由上纵移天车及架桥机前吊点油预提升到高位，安放高位过孔支架，下导梁在上纵移天车 高位过孔支架及托辊联合工作下移至末孔桥台上，拆除高位过孔支架，晃荡澳际落梁完成架设。

1.2.5末一孔架设工艺简介

末一孔梁架设图

架设完末二孔后，下导梁在桥台挑端拆除前端桁架，导梁上安装前吊挑梁，挑梁与前吊点油缸销结，上纵移天和前吊点油缸共同作用将导梁就位于末一孔，运梁车喂梁，架桥机起吊梁，运梁车退出，上纵移天车和前吊点油3缸将导前提起与前端桁架连接，拆除前吊点挑梁，上纵移天车和托辊工作下导梁移至桥台端路基上，架桥机落梁，完成架设。

1.3下导梁式架机导梁回退架设工艺简介

1.3.1实用场地条件

当中间孔前端无桥墩，桥台处路基未施工时，架桥机架设末一孔可采用导梁回退架设工艺，以使架桥机整机回退回梁场进行掉头与拆除。

1.3.2导梁回退架设简介

架桥机及导梁按中间孔就位，运梁车运梁到下导梁上，架桥机起吊预制梁，运梁车卸载后退退出下导梁，前吊点油缸及上纵移天车和导梁连接并将导梁提起至高位，安装高位过孔支架，导梁托辊落于高位过孔支架上及已架梁端，拆除前吊点油缸与导梁连接，上纵移天车和托辊共同工作，导梁回退至前端已架设梁上，架桥机落梁，完成架设。

2.下导梁式桥机导梁回退架设工艺详解

2.1导梁重心位置及回退支点设置

2.1.1架桥机下导梁重心

架桥机下导梁重心是下导来那个回退架设工艺的关键点，关系工艺的实施及安全控制，应认真计算。计算成果如下表：

工况 双运架桥机台车至导后端距离1

（单位：m） 重心至导梁后端距离L

（单位：m） 备注

回退时双运架桥机台车在导梁上轨道最前端 33.916 25.009 挑臂垫梁拆除

回退时双运架桥机台车在导梁上轨道最后端 39.30 21.430 挑臂垫梁拆除

回退时双运架桥机台车在导梁上轨道最后端，导梁尾端配重20吨重物，重心距导梁端2米 39.30 19.570 挑臂垫梁拆除

2.1.2支点设置

架桥机下导梁回退架设时，支点的设置应根据下导梁重心确定，并按结构稳定性要布设，稳定系数不低于1.2。

2.2 桥墩、台施工注意

桥墩施工按常规进行，桥台施工时桥台垫石以上部分及后台填土先不施工，待梁架设后施工。

2.3 架设工艺祥解

工况1

2.3.1 架桥机导梁按常规孔就位，运梁车卸载后退出下导梁（工况1）

2.3.2 架桥机纵移天车、前吊点油缸与导梁连接，联合工作将导梁提起于桥面1米，后退0.6米，拆除导梁后端垫梁，在前墩（台）安装高位过孔支架并加固，1#托辊运行到高位过孔支架上方，2#托辊运行到导梁后端，纵移天车、前吊点油缸工作，导梁落于高位过孔支架和已架梁端上，拆除纵移天车、前吊点油缸与导梁的连接，拆除导梁挑臂。双运架桥机台车运行到导梁上台车轨道最前端固定（中心距导梁后端33.9M）。（工况2）

2.3.3 導梁在1#2#托辊工作下后退11米，在导梁尾端安置4台100吨千斤顶导梁至2#托辊脱空，2#托辊回退10米并抄垫牢固，千斤顶卸载并拆除。（工况3）

2.3.4 导梁在1#、2#托辊工作下继续后退11.2米（导梁端至桥头端22.2米），双运架桥机台车运行到导梁上台车轨道最后端固定，导梁尾端配重20吨重物，重物重心距导梁端2米。在预制梁1米安置4台100吨千斤顶起导梁至1#托辊脱空高位过孔支架，1#托辊回退至预制梁端处并抄垫牢固，千斤顶卸载并拆除。（工况4）

2.3.5 导梁在1#、2#托辊工作下继续后退5米，拆除配重及高位过孔支架。（工况5）

2.3.6 导梁在1#2#托辊及千斤顶辅下继续后移直至导梁退出待架梁孔，回退完成后架桥机落梁，完成架设（工况6）

3.施工注意

3.1 导梁重心位置在施工中应作为重点控制。

3.2 作业前应做好安全技术交底。

3.3 严格按架桥机作业规程及相关技术规范作业。

4.结束语

客运专线（高速铁路）是我国铁路建设的发展方向，代表着中国铁路技术的发展潮流。几年来我国陆续建设了秦沈、京津城际、武广客专、石太客专等。整孔预制箱梁具有刚度大、整体性能好、施工速度快、质量容易保证等优点，因而成功国内高速铁路、客运专线优先采用的桥梁上部结构形式。现阶段客运专线箱梁施工多为架桥机架设，下导梁式架桥机导梁回退架设工艺可做常规架设工艺的补充，工艺的应用可为施工方案选取提供灵活性。架桥机整机回退梁场进行调头及拆除可为架梁施工节约较大机械成本，为工程取得较好效益作贡献。

参考文献：

[1]卢明.铁路工程铺架技术与管理【M】.北京：中国铁道出版社，2008.

[2]张彦虎.辅助导梁式架桥机架设900t箱梁施工技术.《施工技术》 2010年S1期

[3]董继增.基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺.《建筑机械》 2010年01期