城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术

陈宝元,吴国庆

(1.济宁市市政工程处,山东济宁 272100；2.山东明德市政园林工程有限公司,山东济宁 272100)

城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术

陈宝元1,吴国庆2

(1.济宁市市政工程处,山东济宁 272100；2.山东明德市政园林工程有限公司,山东济宁 272100)

经济的迅猛发展,城市道路建设不断增多,为缓解城市的交通拥堵现象,高架桥、跨线桥等道路工程也在不断增多,对现浇箱梁支架的施工技术越来越重视。通过对城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术进行分析,有关经验可供相关专业人员参考。

城市道路；多门洞；大跨度现浇箱梁

0 引言

目前我国交通运输业的发展取得不少进步,尤其是城市道路建设的速度非常之快,大跨度桥梁的建设也越来越多,大跨度桥梁采用多门洞的方式能够减少城市道路的堵塞情况,也能够降低施工给市民带来消极影响,在城市道路多门洞大跨度的施工过程中,一定要重视施工技术,保证城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工质量。

1 工程概况

本文以青岛海湾大桥青岛端接线工程为案例,来分析城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术,该工程的海尔路高架H2号桥跨合肥路就是采用多门洞结构的方式进行施工,该路段的净高在6.8～7.4 m之间,跨径是45 m,该工程一共有4个门洞,都是供机动车通行,处于中间位置的门洞宽为7 m,高为5 m,两边侧门洞的宽要比中间门洞窄,为6.5 m,高度与中间门洞的高度相同［1］。

2 城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术

2.1 地基处理施工技术

城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架工程在施工的前期要搭设支架,方便施工人员进行施工操作,所以支架的稳定性和安全性非常重要,为稳定现浇箱梁支架,需要硬化地基,通过硬化处理,能够提高支架的强度,完善支架的防水功能。

海尔路高架H2号桥跨合肥路工程的大部分位于老路面,地基情况较稳定,不需要对其进行处理,部分路段不在老路面上,路面在外力的作用下已经固化,施工人员将路面表层的土壤压实后,根据路面的承载力和施工现场的实际情况分析浇筑混凝土的标准,用浇筑混凝土的方式硬化地基。为保证地基处理的效果,在浇筑混凝土之前,要将施工现场的杂物都清理干净,方便施工人员压实地面,对于一些洼地之类的不平整路面,要使用回填材料进行填补,回填材料使用最多的是灰土和碎石,对其进行整平加固,随后才能浇筑混凝土。浇筑混凝土之后,为保证地基处理达到有效的硬化效果,该工程施工人员对混凝土进行养护工作,该工程顺着道路桥梁的方向建设排水沟槽,能够及时的将蓄水排出,避免因渗水导致地基不稳定［2］。

2.2 门洞设置技术

该工程门洞下面部分的系梁是用条形钢筋混凝土制成的,长度为0.8 m,宽为0.6 m,高为30 m,使用的混凝土等级为C30,将钢筋网片设置在系梁内,钢筋网片为2层,将长和宽都为60 cm,高为2 cm的钢板预埋在顶面与钢管相连接的位置,避免系梁发生滑移的现象,该工程在路面上种植钢筋,钢筋与钢筋之间的间隔区域为边长为3 m的正方形。系梁上的预埋钢板要与钢管门柱相连接,施工人员在用吊车把钢管门柱运送到系梁上,钢管门柱与预埋钢板连接的时候要保持一定的垂直度。门洞墩位处将钢管门柱设置完成后,再对墩位处的平联和剪刀撑进行分配梁施工操作,用吊车把平联和剪刀撑运送到设计的位置进行焊接,焊接之后对其进行检测,保证焊接质量符合规范标准后再进行下一步的操作,即在门柱顶端进行横向分配梁操作,在门柱顶端的测量放样位置将横梁安装上,并对横梁进行加固,安装操作完成后,将

横梁与柱顶的钢板焊接在一起,焊接的缝隙要控制在规范要求内。把箱梁中心线的位置固定后,再根据箱梁中心线的位置来确定每根纵向工字钢的安装位置,根据确定的位置后将纵向工字钢安装并加固,加固后仍然要进行质量检测,然后才能焊接纵梁与横梁,焊接的缝隙要控制在规范要求内［3］。

2.3 支架搭设的施工技术

支架要逐层搭设,完成一层的搭设后,就要进行剪刀撑和扫地杆的安装,这样有利于搭设的支架保持完整性。在进行混凝土现浇箱梁的施工过程中,对支架的稳定性要求较高,为防止支架出现不均匀下沉,导致地基不稳定,需要对支架进行预压,通过预压可以对支架和地基的弹性变形量进行预测,为实际施工提供参考依据,预防施工过程中出现问题。在进行预压操作时,根据混凝土重量的分布情况把砂袋进行布载,要合理的控制加载的重量,加载操作要进行三次,每次加载的重量要控制为总重量的三分之一,并且在每次加载后都要进行检测,保证下沉量处于稳定的状态。在预压完成后,对支架和模板的稳定性在进行检测,确保支架和支撑的模板是牢固的,支架和支撑模板所使用的材料一定要符合质量要求,见表1［4］。

表1 工程支架和模板所采用的材料情况

搭设支架的时候,该工程是根据设计方案将边长为15 cm的木方进行纵横铺设,用钢钉将木方连接起来,根据梁底标高的要求,采用木楔在顶层将箱梁横坡控制住,箱梁底模是由竹漆板铺钉而成的。在安装翼板下支架的时候,依然是根据设计方案将边长为15cm的木方横向铺设在立杆下面,促进排架底部能够均匀的受力。框架底脚的位置要参考设计方案来设置可调支座［5］。

2.4 混凝土现浇箱梁支架的施工技术

支架必须能够承受混凝土浇筑的荷载,本工程在现浇箱梁支架前就对支架要承受的载重进行预测,用钢管对支架进行调整加固。对施工要使用的箱梁混凝土采用振捣器进行搅拌,振捣器采用的是插入式振动棒,振捣棒在振捣混凝土的时候不能跟预应力管道相触碰,对振捣的力度和速度都要把控好,保证振捣的混凝土不出现冒气泡的现象,混凝土均匀不下沉,实现浇筑后表面平坦,颜色均匀。浇筑的时候需要用吊车来进行帮助,先浇筑梁体混凝土的底板和腹板,最后浇筑顶板。在进行混凝土浇筑箱梁的时候,要保证将支架清理干净,对浇筑箱梁支架要用到的机械设备进行检查,如吊车、发电机、振捣器等,浇筑混凝土的时候要对准预先设置的中心线,小浇筑中心位置,然后对两侧的部分进行对称浇筑［6］。在浇筑箱梁混凝土结固之前,要将箱内清理干净,使底板的排水孔能够顺利进行排水工作。

3 多门洞大跨度现浇箱梁支架施工的要点

影响城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架施工技术的因素有很多,所以在施工的过程中,有很多需要注意的地方。施工场地在准备的时候要注意保持地面稳定,地基的强度能够满足现浇箱梁支架施工的载荷,防止出现不均匀的沉降现象,在施工前对地面进行清理,通过碾压加强地基的强度,提高地基的承载力。材料和机械设备的质量对多门洞大跨度现浇箱梁支架施工技术的影响是非常大的,保证水泥、砂石、钢筋、混凝土等材料的质量达到规范要求,吊车、振捣器等机械设备的质量要符合施工的需求。

在多门洞大跨度现浇箱梁支架的过程中,要保证支架的强度和稳定性能够承担施工的载荷,对支架进行预压操作时保证预压重量不小于实际浇筑混凝土的重量,并以预压操作时预测支架的弹性,根据支架的弹性对预拱度进行设置,支架的地基承载力必须符合施工要求,支架排水系统必须具有良好的排水功能［7］。

完成多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工后,要对模板和支架进行拆除操作,在拆除的过程中,一定按照顺序进行,箱梁内的内模支撑要最先拆除,然后从跨的中间向两边分别拆除支架,要对称拆除底板、腹板部位的支架,保证支架拆除的稳定和安全问题。

4 结语

城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架的施工技术对城市道路建设的发展十分重要,希望在相关人士的努力下,现浇箱梁支架的施工技术不断改进,不断完善,促进城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架工程的进步,促进我国城市道路建设的发展,缓解我国城市交通的压力。

［1］ 孙石超.跨越城市道路现浇箱梁的施工工艺［J］.城市道桥与防洪，2013(7):101-104.

［2］ 王传飞.城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架施工技术［J］.价值工程，2014(6):26-29.

［3］ 曹裕荣.现浇箱梁跨城市道路门洞的设计及施工［J］.南通航运职业技术学院学报，2014，13(1):9-11.

(5)严格按照图纸施工工艺进行施工。

(6)认真做好混凝土养护工作,特别是终凝开始的10 h之内。

4 结语

本文针对预应力混凝土连续钢构桥的0#块开裂现象及原因作了一些初步探讨，通过分析可知：造成预应力混凝土连续箱梁开裂的原因比较复杂，正如美联邦公路署桥梁办公室工程师Jr.Walter Podolny的总结:开裂成因很难归结为单一的开裂机理,单一一种开裂原因并不能导致开裂,但几个因素叠加在一起往往足以导致开裂。因此在进行设计时应考虑到各种不利因素的组合效应,在桥梁施工过程中，应严格按照国家有关规范、技术标准进行施工，施工前应仔细研究设计图纸，及早发现问题，做好技术交底工作，建立质量保证体系并使之有效运作，这样，大部分的桥梁通病均能得到有效的控制。

参考文献

［1］ 刘兴法.混凝土结构的温度应力分析［M］.北京:人民交通出版社，1991.

［2］ 王铁梦.工程结构裂缝控制 ［M］.北京:中国建筑工业出版社，1997.

［3］ 袁勇.混凝土结构早期裂缝控制［M］.北京:科学出版社，2004.

［4］ 赵国利.桥梁承台大体积混凝土施工中的温度测控及防裂技术［J］.铁道工程学报，2005，86(2):27-30.

［4］ 王天旸.现浇箱梁施工技术研究［J］.黑龙江交通科技，2011(9): 47-49.

［5］ 郑雪伟.现浇箱梁模板与支架设计分析 ［J］.科技创新与应用，2014(20):27-28.

［6］ 陈东明.关于现浇箱梁施工工艺的探讨 ［J］.工程建设标准化，2014(10):54-56.

［7］ 张宇，李金强，罗志佳，等.城市高架桥现浇箱梁大跨度门洞的设计及施工［J］.桥梁建设，2012(S1):144-147.

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2015-04-27

陈宝元(1977-)男,山东济宁人,工程师,从事路桥设计工作。