级配碎石基层设计及施工工艺浅析

2015-10-16邹爱先

黑龙江交通科技 2015年4期

邹爱先

(普安县交通运输局)

1 工程概况

本工程为普安县青山镇青山至渡槽通村油路工程，本标段全长为2.8 km。该工程设计为山岭重丘公路四级标准，路基宽6 m，路面宽5 m。路面底基层为填隙碎石，h=15 cm;路面基层为级配碎石，h=15 cm;面层为沥青表处，h=3.5 cm。

2 材料组成的设计

2.1 原材料的选择

级配碎石的强度和稳定性能在很大程度上受到其原材料技术性能的影响，因此级配碎石的掺配拌制应选择几种粒径不同的碎石和石屑。为了增加级配碎石基层的强度和刚度，选择使用石灰岩碎石当做是工程的基本材料，并结合各个方面的相关要求，对于原材料的质量进行详细认真的检查。其试验结果如表1所示。在各项指标都达到技术要求的基础上，确保集料的干净度，并根据规格的不同将其分别堆放。

表1 原材料的技术要求和试验结果

2.2 级配碎石的配合比设计

为了使级配碎石具有良好的嵌挤力和透水性，并且达到高密实度、高强度的要求，必须对级配碎石基层材料的级配组成进行控制。通常情况下，较为紧密的连续级配其密实度相对而言是比较高的，这也就使得其具备较高的CBB值以及抗永久变形的能力。

大量实践表明，级配粒料的强度和密实度受到细集料的含量大幅影响，其中公称最大粒径、4.75 mm及0.075 mm的通过率是影响集料级配的主要因素。本工程对各种不同的配合比进行了试验，其试验结果如表2所示，级配曲线如图1所示，通过对三种类型的级配碎石进行标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水量，在最佳含水量条件下进行承载比(CBR)试验，其试验结果见表3。

表2 三种类型的混合料级配

图1 三种级配曲线图

表3 三种级配碎石的CBR试验结果

上述实验数据显示，三个种类的级配碎石都已经达到了相关规范的要求，但是在级配类型1的干密度，CBR的值是最大的。因此，能够判断级配类型1具有着非常好的力学性能。

3 施工工艺要点

3.1 混合料的拌和

在开始搅拌之前，拌合场的备料都能够达到连续摊铺的需要，在具体的搅拌之前，一定要对集料的含水量的成分进行检查，从而检查去配合比的情况，按照不同的天气状况，在天气温度较低，较为潮湿的时候应该比最佳含水量高出0.5%～1%。而在温度较高，天气较为干燥的情况下可以适当的提高1%～2%。在搅拌的过程当中，还一定不能够忽视对出料的检查，具体的检查方式应该是抽样检查，保证配合比能够顺利的达到设计的要求。当投入正式生产的过程当中，必须要定期的检查搅拌的状况，检查其配合比，含水量是不是有变化，对于配合比的检查，其频率应该控制在每个班进行两次。此外，需要注意的是，对于拌和机出料绝对不可以选择使用自有跌落式的落地成堆，装载机装料运输的方式，必须要确保已经配备了保罗活门漏斗的料仓。

3.2 铺筑

在摊铺之前，一定要对下承层进行检查，保证其表面整体的平整，干净，确保其路拱、宽度、平整度以及压实度都已经达到了相关方面的要求，不存在些许松散材料以及软弱的地方。按照级配碎石的具体厚度，最终来确定铺筑的具体层数。摊铺作业的过程当中，通常需要使用两台摊铺机械，确保摊铺机械同时进行，保持固定的速度，固定的厚度，摊铺的系数也需要保持一致等等。在使用摊铺机摊铺混合料的时候，当拌和机的生产能力不是太高的情况下，摊铺机的速度应该调整到低速度，避免导致摊铺机停机现象的发生，大量丰富的实践经验表明，将摊铺机摊铺的速度控制在1 m/min是最为合适的。

3.3 碾压

碾压的过程中，为了保证碾压是在级配碎石在最佳含水量下进行，应根据具体的情况通过喷雾式洒水车进行适当洒水，使其压实度达到相关要求。在含水量过高的情况下，应在接近最佳含水量的时候进行碾压工作。

振动压路机和轮胎压路机应紧跟在每台摊铺机的后面进行碾压。碾压采取三种压路机交叉作业的方式，以振动压路机和重型轮胎压路机作为主要，双钢轮静碾为辅助。在初压阶段，为了使其成型并具有一定的密实度和上层颗粒就位，避免表层颗粒被压碎，应进行一遍静压，一遍轮胎静压。在终压阶段，为了消除轮迹，提升平整度，应进行一遍钢轮静碾，一遍轮胎，制造出微观纹理。

在直线以及没有设置超高的平面线段，碾压的程序应该从两侧的路肩朝着路中心的方向碾压。而对于已经设置了超高的平面路段，其碾压的程序应该从内测的路肩朝着外侧的路肩去碾压。

对于路面的两侧，应多进行1～2遍的碾压。为避免破坏基层结构，以保证级配碎石层表面不受破坏，在碾压结束或者是正处于碾压阶段的路段，压路机不可以调头，也不可以急刹车。在没有碾压到位的地方，需要将靶调松，并需要补充适量的材料，同时也可以将多出部分调整平整，当施工结束之后，必须要保证碎石层的坡度，高层能够达到设计方面的相关要求。