探讨高速公路的路面拓宽施工技术应用

张杜锋（广西路建工程集团有限公司　广西南宁　530000）

探讨高速公路的路面拓宽施工技术应用

张杜锋
（广西路建工程集团有限公司广西南宁530000）

随着经济的不断发展，高速公路的作用越来越大，所承载的车流大越来越大，为了适应高速公路未来的发展，必须在特定时候对高速公路进行路面拓宽施工。当前利用的主要路面拓宽技术为路面拼接技术，这类技术可以有效降低工程施工量，减少施工费用，还能保证施工质量，最大程度的提高高速公路建设的经济效益。本文主要通过实际案例具体分析路面拓宽技术的应用。

高速公路；路面拓宽；施工技术

我国高速公路的主要存在形式为双向四车道，每个方向有两条车道，在经济不断发展过程中，交通运输量也在不断提高，一些高速公路已经没有办法满足运输需求。我国选择的方法为老路加宽，广佛高速是最早进行扩建的高速公路，之后很多高速公路也在慢慢进入拓宽施工阶段。在进行路面加宽施工时，不仅要应用最新技术，更要做好施工准备工作，将每项施工流程进行相应的规范，保证路面拓宽施工的质量，保证高速公路能适应经济的发展带来了高运输量。

1　高速公路路面拓宽实例

某高速公路需要进行路面拓宽施工，决定将原本的路面扩建为带有中央分隔带的高速公路形式，旧路面能够保证路基在施工过程中一次成形，9.5m和10.5m为预留车道的两种宽度。原工程将车速设计为100km/h，弯沉值设定为19.7，如今这样的高速公路已经存在超载问题，路面拓宽是必要手段，表1详细列举了高速公路拓宽路面后的结构表，这种扩建形式综合考虑了施工

便捷性、技术性、质量可控性、经济性等因素。

表1　扩建车道路面结构型式

2　高速公路路面拓宽施工流程

2.1施工准备

在正式施工开始前要全面检查预备作业的路基区域，清理老路上的杂物，对路面施工标准高度进行确定。在原路面的基础上对纵断面的高度进行控制，同时对路面施工的标准高度进行适当调整。施工拌合厂应该设置在最合理的位置，拌合厂前要具备平整和宽敞的场地，确保运输的方便性与经济性，另外拌合厂的设置要符合国家相关部门的规定。在设置沥青路面拌合厂时，要兼备排水和防雨的措施，将沥青和油料等材料进行正确的处理和隔离，选择沥青材料时，必须确保其符合施工相关规定，严禁不符合质量规定的材料用于施工中。相关人员在进行沥青材料采购时，应该综合考虑其成本以及质量，应该选择正规厂家进行采购。

2.2老路铣刨

铣刨位置线也就是新路和老路的拼接线，在第一和第二车道进行中面层分界线位置控制，在第二和第三车道的分界线往里1.5m对下面层拼接线位置进行控制，控制基层的两个台阶通过第二和第三车道的分界线进行，但是要注意向内、向外错开30cm，对底基层拼接线位置的确定于第二和第三车道分界线向外1.25m进行，拼接缝选择垂直接缝[1]。

按照拼接施工的相关规定，铣刨后应该形成几何形台阶，如果拼接面或者台阶上有灰尘和松动的粒料，都不可以进行施工作业。根据规定要将横向工作缝放入结构物位置，如有遇到特殊情况，应该在相关规定下制成具有铺筑层次的台阶，注意其宽度不能超过2m，同时施工的进行要依照垂直缝的规定。若出现啃边情况，则应该预留5cm宽度，进行冷切缝施工在拼接前。铣刨深度的误差上下不得超过1cm，要保证铣刨面的平整。按照台阶拼接的相关规定分层次对底基层、二灰碎石基层、沥青面层进行铣刨，之后再运送到施工现场，同时对其进行分类堆放。

2.3路床加固

路床加固在具体施工过程中包括选取样本进行含水量测定，完成水泥划格撒布工作，进行路床石灰土铣刨，将铣刨料进行分类堆放，对路床进行清理并加固，对路面进行洒水保持湿润，利用三轮压路机进行静压施工，完成单方向的土工格栅铺筑等流程。

将第二和第三车道的分界线往外1.5~5.5m处控制为路床加固平面位置，将加固深度控制为20cm。含水量的控制是铣刨施工中需要注意的重要问题，保持土工格栅铺设的平整度，同时对其进行良好固定。另外，土工格栅铺设、水泥土回填和碾压需要在水泥完全凝结前全部完成，为了防止在施工中出现路基变形，应该在施工路面铺设土木格栅，还要尽量提升土木格栅网格和颗粒状填充材料的稳定性以及负荷能力。

2.4旧料底基层铣刨

将铣刨下来的旧料用于底基层中，能够减轻对环境的污染，也能有效处理底基层材料问题。另外需要注意一些数据规定，铣刨料粒径不能超过5cm，铣刨料堆放不能超过2m，1MPa是一周内无侧限抗压强度的最小值。

2.5基层、底基层的拼接

在新基层和旧基层之间涂抹上混凝土界面剂能够明显提升它们的粘接力，保障新基层和旧基层之间纵向的接缝质量，这种涂抹混凝土界面剂的方法也有助于提升基层的整体受力能力。

2.6聚酯玻纤布的铺设

在基层顶面铺设聚酯玻纤布能够提升基层拼接缝的稳定性，具体流程如下：完成封层作业面的清理，施工开始前要将封层上的杂物彻底清除，在喷洒粘层油之前，要确保封层表面的干燥；完成测量和划线工作，将基层拼接缝设为中心线，以玻纤布宽度为准用粉笔在两侧划线，需要注意的是要把两条行走轨道线划在外侧，以防止支架偏位；喷洒上沥青沾层油，相较于玻纤布，要多留出8cm左右在喷洒粘层油时，施工温度不能低于5℃，保持沥青温度处于170℃之间[2]。喷洒热粘结料时要保证均匀，喷洒量要控制在0.9kg左右，在玻纤布铺设之前要进行粘结洒布量试验检测；最后将聚酯玻纤布进行铺装和搭接。

2.7新沥青路面和旧沥青路面的拼接

保留下老沥青路面层，沥青面层冷接缝的产生是由于受到施工宽度的限制，这种情况也可能影响到压实度的控制，或者出现渗水状况。在进行沥青面层接缝施工时采用热接缝能够明显提升沥青路面的整体性能，也能提升沥青路面粘结力。需要注意的是接缝面中禁止出现灰尘或者已经松动的抛散集料，台阶面上层不能出现杂物或者夹层。接缝面禁止喷洒粘层油时出现流淌或者露白情况，必须保证喷洒的均匀。

在热处理接缝面时，应该首先对摊铺机熨平板进行加热，制作喷枪装置时将液化气利用到其中，将喷枪头设计为长条型，设置7个左右喷火嘴，于摊铺机靠近接缝的一侧安装，使其和铺摊机同时行驶，加热量的控制通过调整摊铺机之间的距离、缝面与火头的距离，火头的大小来完成。通过烘烤接触面提高老路面温度到105℃左右，利用热料填筑接缝面，如果缝面有大骨料紧贴着，应该及时清理，对于填料不充分的地方，进行人工补料，确保沥青混合料均匀的将接缝面填满。控制接缝面和压路机的距离为25cm左右，将热料进行稳压，防止接缝位置发生骨料移位，在接缝处进行振压操作，从而保证新沥青和老沥青混合料具有较高的紧密性，促进路面整体的形成。

3　结束语

从以上分析可以得知，要想提升高速公路的运输量，必须对高速公路进行拓宽施工，施工完成后不仅能够解决当前面临的投入困难，而且能够适应不断增加了交通运输量。路面拼接施工应该在综合考虑原有路面的实际情况后进行，在进行路面扩建时，应该对原有的结构进行最大程度的利用，适当对新路面和旧路面的温度变形以及受力情况进行调节，在完成拼接施工后，上部结构和下部结构形式必须符合旧路面施工指标的相关标准。所以，只有对施工实例进行详细的了解，才能确保施工技术水平的提升，促使施工流程更加规范，使高速公路建设的经济效益和社会效益得到同时的保证。

[1]方新财，周长寿.昌九高速公路路面拓宽施工技术及管理措施[J].交通标准化，2014，42（8）：62~64.

[2]余常俊.高速公路拓宽工程新老路结合部施工技术[J].公路，2014（3）：105~108.

U416.1

A

1673-0038（2015）52-0275-02

2015-11-28

张杜锋（1982-），男，工程师，本科，主要从事公路桥涵施工工作。