南侨机工粉碎敌人封锁战略的急先锋

文/南侨机工后代 陈达娅

南侨机工粉碎敌人封锁战略的急先锋

文/南侨机工后代 陈达娅

时间在历史的长河中瞬息而过。南侨机工历史在时光的流逝中日渐凸显。南侨机工回国抗战的伟大壮举历经峥嵘岁月，历历在目。1937年，“七七事变”，抗日战争全面爆发，抗战的四大力量之一，就是海外侨胞。海外华侨把祖国视其为“根”。若“根”不存之，何为其“源”。正是这种“根”的情结，他们时刻关注着祖国的命运兴衰。日本帝国主义的猖獗入侵，使中华民族深陷危难之中。“有钱出钱，有力出力”，“把日本帝国主义赶出去”——海外华侨抗日热情不断高涨，他们把优秀子弟送回祖国，报效祖国。南侨机工是南洋华侨有组织，有纪律，有使命的向祖国输送的一支正义之师。

南侨机工即“南洋华侨机工抗日回国服务团”。这一特殊的群体产生于中华民族生死存亡关头。1938年7月，国民政府军事委员会负责后方运输事宜的西南物资运输总经理处主任宋子良先生，通过该处驻新加坡分处主任陈质平致函身在新埠的南洋华侨筹赈祖国难民总会主席陈嘉庚先生，请求其在南洋华侨中代为招募各种熟练技术工人，尤其是后方运输线上急需的驾驶人员。自1938年秋开始，南侨机工分批从南洋返回祖国 。在1941年6月，郑琦所拟《华侨机工状况》中，关于回国机工有这样一段记述：“本处之有华侨机工，起于民国二十七年（1938年）。当抗战开始，南洋侨胞激于爱国热情，多有自愿回国服务。当时槟城机器行会曾遣送侨工两批返粤，其中一批三十二人，即服务本处（指西南运输处），同时本处既感于侨胞之热忱，且正需用驾驶、修车及电工等技术人才，特请托南洋华侨筹赈祖国难民总会主席陈嘉庚先生代在南洋招募此种侨胞回国服务，于是马来亚各地华侨，闻风而起，分九批至新加坡请求参加。又有暹罗华侨多人原于抗战以前自动回国服务及抗战后自费回国，由海外各地帮会专函介绍来此予考核收容者，约计百名。”据统计，南侨机工有3193名回国服务在滇缅公路沿线。

当年的南侨机工在昆明缅怀牺牲的战友

当时机工由南洋回归的路线主要有两条。一是从新加坡乘船至越南西贡然后改乘火车至云南昆明，当时滇越铁路尚未中断；二是滇缅公路抢筑通车后，部分机工先乘船抵达缅甸仰光再沿公路达昆明。为何机工要集中于昆明呢？因为他们主要的服务机构隶属于国民政府军事委员会的西南运输总处。1937年10月，为增强实力，加速运输美苏等国外援军需物资，国民政府军事委员会在广州成立了“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”。该机构是当时我国乃至世界上最大的国际运输机构。国民政府对其十分重视。1938年9月至1942年5月，特别是1940年6月滇越铁路停运后，滇缅公路成为中国抗战后方唯一的国际通道。这条国际运输线成了中国的“抗战输血管”。 滇缅公路，全长1146公里，起于国内云南昆明，止于缅甸腊戌。内联四川、贵州、广西，外通曼德勒、仰光。是我国与东南亚联系的纽带，所有军需物品要从滇缅公路输入。抢修的滇缅公路，路况很差，沿途山高谷深，地势险恶，悬崖峭壁，此起彼伏，山路崎岖，要经过翻越海拔三千多米的横断山脉——怒山、高黎贡山；要横跨水流湍急的漾濞江、澜沧江、怒江；还要穿越荒凉、无人的“烟瘴之地”，其地理环境和气候条件的险恶，一般人是难以适应的。据当时的报纸记载，从滇缅公路通车起，南侨机工就成为开路先锋。他们过险路关，在险峻的滇缅路上行驶，稍一不慎，便车毁人亡，沿途，南侨机工就地掩埋了多少战友，有的甚至连尸骨也找不到，至今还沉睡在山谷；过雨季关，滇缅公路气候多变，雨季，路面坑洼坎坷，泥泞粘滑，南侨机工每人随车带一块木板，遇到滑车马上用木板垫上，冒险通行，实在行驶不了，就只有忍饥受冻地在车上守护着运送物资，机工吴再春，在雨中守车两天两夜，雨过后把车开到目的地，身患重疾，不幸牺牲；过瘴疟关，他们驾车通过稀无人烟的芒市、遮放一带，要遭遇瘴气和疟疾，平均每天死亡七八人；最艰险的是空中敌机轰炸，日寇为了封锁滇缅公路，不停地派出敌机，对滇缅路上的运输进行疯狂的轰炸，使滇缅路上的运输达到空前的艰难，滇缅公路变成了一个“运输作战”的战场。据不完全统计，日军入侵缅甸前，敌机先后出动89 批639架次更多以上，对滇缅公路实施疯狂轰炸，英勇的南侨机工组成华侨运输先锋队，冒死在敌机的机翼下拼命地为祖国抢运抗战物资。1941年1月，9架敌机分别对滇缅公路的枢纽“功果桥”进行狂轰乱炸，一半桥面坠入江中，日军电台乘机散布“中国国际通道三月内无通车希望”。几天后，是南侨机工用144个汽油桶扎成浮筏，冒险将载满军火的车队及时抢运过江。从1939年到1942年，南侨机工抢运军需物资近50万吨，15000 辆汽车，运送十万远征军。

南侨机工从归来时的3200余名到抗战胜利，先后牺牲了1800多人，平均每一公里牺牲近两名南侨机工。

随着太平洋战争的爆发，日寇大举进攻东南亚。为阻挡日军的进犯，中国军队炸毁了滇缅路的咽喉——惠通桥，没能及时过江的数百名南侨机工和难民被阻于怒江天险。部分南侨机工在滇缅路中断以后，无以为生、举目无亲、又无家可归、只有沿街乞讨，有的被冻死，饿死。有一部分南侨机工约200余人，再次投身抗战服务于美国“飞虎队”，效力于驼峰航线。尚有部分南侨机工随盟军到印度，参加滇西反攻直到收复国土。1946年机工复员，南侨机工从归来时的3200余名到抗战胜利，先后牺牲了1800多人，平均每一公里牺牲近两名南侨机工。

南侨机工在国内服务7年时间，牺牲巨大，功勋卓著。滇缅路的运输极为有力的增强了中国抗战实力，使抗战的相持阶段坚持下来，并为抗战的反攻阶段赢得了时间，积蓄了物质力量，对抗战的最后胜利，起到了极为重要的作用；对日寇想迅速灭亡中国的幻想构成巨大障碍，南侨机工被誉为粉碎敌人封锁战略的急先锋！

南桥机工不但在滇缅运输中积极作为，其影响还有：

由于南侨机工的归来，陈嘉庚先生对南侨机工的时刻关注，促成了1940年3月陈嘉庚率南洋代表团回国到滇缅公路沿线慰问、看望南侨机工，此行于6月间陈嘉庚到延安访问，与毛泽东主席等中共领导人会见后提出“中国的希望在延安”！此事是南侨机工改变了以陈嘉庚为代表的南洋华侨对中国共产党的认识。

第二批回国的机工中，技修人员（王文松团队）带回世界先进技术——磁粉探伤仪，为中国的汽车技术业及相关技术行业的发展奠定了良好基础 。

南侨机工，是华侨爱国史上永远的丰碑！