特斯拉VS i8

钻进特斯拉Model S的我不必为Bacofoil锡纸卖广告，午餐菜色是正正常常的牛肉汉堡包，而不是奥威尔小说世界中的维他命丸和静脉注射营养剂，实属万幸。不过就其他方面来说，世上最好的电动汽车联同可能是宝马迄今为止成就最高的惊世杰作i8双双现身于此，实际上就是未来世界的写照。作为首批收到神行英雄帖的电动汽车（和售价低于7万英镑的混合动力汽车），它们的出现决非为了冲消我辈留下的碳足迹，亦非为了平抑刚才武装直升机与迈凯伦P1 GTR互相威吓所激起的犯规声浪。

不不不，我之所以心安理得有恃无恐开着特斯拉轻快滑出维修道，只是基于一个简单原因——它是这里最快捷的汽车。对于所有连接得上互联网的人，Model S超越猫猫惊愕表情和俄罗斯行车记录仪成为YouTube传染力最强的热门内容已不是什么大新闻。敲入“P85D drag race”搜寻一下，你自然会堕进一个四通八达的虚拟兔穴，反复看见特斯拉秒杀迈凯伦和兰博基尼，Playstation世代也不会对日产直线加速王GT-R饮恨于立定起跑一刻的场面感到陌生。

Model S自从2012年便成为各大汽车名门的眼中钉，不过P85D这个江湖绰号才叫名副其实，短短四个字便概括了它以无坚不摧加速力走红在线的关键：85代表旗舰型号的电池功率达到85kWh，喜欢的话大可将它比作5系阵营中的M5。D代表双电动机，也是这款重达2100kg的五或七座轿车加速力得以媲美火箭滑架的玄机。

除了346kW后轴电动机（威力本来已够体积大似Panamera的Model S化身高速弹道体），大D在前轴另有一台163kW电动机，从而练成全轮驱动、509kW，以及快似挖苦油门的瞬间扭矩爆发力。这样的G力丹方，各位意下如何？由此可知特斯拉创办人Elon Musk并非什么混世大魔王，而是把慈悲力量带给大众的善长仁翁。

它引人入胜，力能搅得你肝肠寸断眼皮直翻上眉头，就是靠这手无需蓄劲的瞬间爆发力，功率数值本身比天高反而不是那么重要。我甚至怀疑“加速”一词是否适用于这辆特斯拉，因为加速暗指速度由慢变快，P85D却大刀阔斧省略整个过程，前一刻才开步走，下一刻已把远方景物倍大至一比一。特意把这手吐劲功夫定名为“神经病模式”（Insane Mode），也许有嫌多此一举，可是特斯拉确有资格口出狂言。天生轻声细语，居然练得这等霸道神功，数天下四轮英豪，只此一家矣。

作为一个反映特斯拉如何颠覆汽车工业成文的小小实例，大家不妨想象T，每一辆85kW的特斯拉原来一夜之间就可以跑得更快。趁着车主好梦正浓时，厂方会透过大气向车上EOU发送更新指令，让每一辆车自动执行软件更新。面对这类作业，就连你的iPhone也显得相当勉强。这个软件修订能令零至一百官方成绩由3.2s改善至3.1 s，够你用半个身位抛离操纵得法的迈凯伦F1超跑。在一个赛车队为了削减十分之一秒而动辄花费百万金圆的世界，家庭式轿车居然一夜之间就达成同一目标，岂不值得我辈九十度鞠躬致敬？

脚步浮浮从Model S移师至i8矮似吊床的座椅，但觉这辆宝马的冲刺相对稳重，喝化石燃料的发动机中途介入时甚至流于粗鄙，然而经验告诉我们万万不可小觑i8。它不以日行千里的越洲GT自居，亦非动摇欧洲各大门派江山的纯种跑车，却一次又一次在赛道上叱咤风云。

开i8，不宜贪图进弯速度，因为它以空力之名牺牲了轮胎接地面积，拐弯时车身倾侧幅度相当，轻飘飘的转向感也无助车手鼓起勇气信靠前轮。不过一一待姿势稳定下来，车手便可以剖肝沥胆信赖i8。你会察觉到车体重心大约位于膝盖高度，所以大可任由i8顺势卷进弯角，耐心等候悬挂压缩，然后瞄准靶心全力开火。

i8的251 N·m电气扭矩让前轮以镭射诱导的准绳度发力拔出慢速弯，无形电气狂潮刚开始盛转衰，170kW涡轮增压发动机便会发挥加力燃烧室一样的二次爆发力。来得好，2号弯前的长长上坡路正适合旧派内燃机大发神威。刹车进入这个险要右弯前，P85D可以欢天喜地一举突破160km/h，继而为了每一公里额外时速埋头苦干。i8却有本事轻轻松松直捣200km/h大关，而且急欲发电的变流器对猛烈刹车构成的干扰小之又小，当真神乎其技。

特斯拉未能在红牛赛道上全程紧钉i8，原因非关动力，刹车才是它冲不破的玄关。跟着Tom Harrison和i8绕圈时，未满两个圈我就要用无线电通知他放慢一点，以便两台车同时出现于相机取景器上。罪魁祸首并非制动力衰退或能量回收过程断断续续，而是车重加诸刹车系统的压力实在太大。Model S的2106kg体重，抛离i8的幅度几乎抵得上一辆Caterham，所以必须预留充足刹车距离以消化惊天动地的加速效果。

你大概就要以为我会说特斯拉在余下路程气喘如牛。老实说，我何尝没有这种想法，心想这样反复刹车拐弯，听着轮胎痛不欲生苦苦呻吟，终有一次可以恭贺自己成功预测特斯拉果然顺势翻倒在凹进车门的把手上。其实你我都想多了。

由于18650枚电池全部藏在车厢下面的“滑板式”防爆底盘内，Model S的重心简直低似蛇腹。加上四轮驱动和吨位沉重，我的操纵手法就像开着一辆大奥迪，一边借助重量转移左穿右插，一边做好转向不足的心理准备。不过有别于搭载重型V8的RS7，特斯拉把沉重组件集中在底盘纵轴上，所以拐起弯来格外爽利，车头很容易便扭进弯角，难怪有本事造出既反常，叉奇妙，一举压缩空间距离的厉害弯速。

作为汽车2.0新生代，Model S和i8在红牛赛道上未见水土不服，证明我的担心只属多虑。事实上i8的脚程与我经验中最容易亲近的中置发动机超跑Huracan可谓不相伯仲，所以大家不妨把这场较量当作汽车世界的图灵实验。

1950年，破解Engima密码机的艾伦·图灵预测人类可望在一个世纪内就可与人工智能谈天说地。观乎苹果Siri和持续改进的汽车声控功能，我们大概再花十年就能实现他的预言。只不过五年之前，说电动汽车练得一套惊世骇俗的赛道功夫，这种鬼话恐怕只有鬼才会相信。谁又料到五年后的今天，TG赛道日尚未斗至天昏地暗，电气双雄竟已杀得日月无光。