汽车票务：需要一场互联网的洗礼

汽车票务主要玩家

虽然长途汽车行业信息化滞后，但也有不少企业看到了前景，意图开发这片蓝海市场。

畅途网

概况：2011年上线，是目前规模最大的在线售票平台。

服务：网上购票、在线咨询、汽车时刻表查询、汽车站信息查询

成绩：范围覆盖长三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽车客运站点，全国26个省市自治区的660多个县市。

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概况：成立于2012年，是目前唯一 一个有官方背景的平台。

服务：汽车票预订、信息查询

成绩：收录了全国200个城市，3000个汽车站的长途客运数据，提供全国300多个场站的汽车票预订服务。

概况：2014年4月上线汽车票业务，依靠强大的流量优势，或许能在汽车票务市场上占得一席之地。

服务：汽车票预订

成绩：提供国内240余个城市的60000余条线路的预订。2014年第四季度实现单日出票破万张，2015年清明节期间订票量突破4万张。

概况：2014年成立

服务：通过App、微信平台提供航空巴士及大巴出行体验。支持班线查询、汽车站查询、车辆查询、汽车票预订等。

成绩：已打通北京、上海、广东省、湖南省等255个场站。

市场巨大

经历过春运火车票一票难求的窘境，殊不知公路客运量是铁路的10倍，其中的市场容量可见一斑。

网络化低下

虽然有第三方平台的支持，但偌大的汽车票务线上购买量，却与火车票差了不止一点半点。

艰难的“互联网+”

边际成本或增加

长途汽车票务联网需要将长途汽车公司和长途汽车场站两类经营主体都纳入到一个体系中，而由于一个地区可能有多家长途汽车公司，分属于不同主体的场站。

政策影响，整合难度大

为缓解公路运输能力严重不足的矛盾，交通部提倡大家一起干，导致公路运输业形成了多样化的经营主体，全国27个省市区有近千家运营商。

对比国外的公路客运发展（比如美国灰狗），中国市场的客运企业必然也会从高度分散走向集约化。未来，客运企业之间的资源整合、并购，企业股份制改造、内外资产重组实现跨区域兼并等，将逐渐打破地域、制度等限制，实现集约化经营，统一化、标准化管理。