生态制造者试驾DENZA腾势 时尚版

文/王文汐 摄影/朱思存

生态制造者试驾DENZA腾势 时尚版

文/王文汐 摄影/朱思存

当一辆辆汽车碾过，干燥的大地上扬起一道道灰黄的彩虹。在大自然继续溃败之前，我们还能否倒带？或许新能源汽车能给你新的答案。

北京既古老又年轻，但每日不停歇的繁华却又常常使人产生一种错觉，以为这样的城市构造是天造地设、不言而喻的，就算有了改动也只不外乎是汽车更加多，马路更加宽而已；尘土与雾霾也已被默许，生态早已被生意遮住了双眸，成为了经济的牺牲品。

这样以践踏生态为生的情景还将持续更久，在新能源出现以前。或许新能源并不是一颗大还丹，却能让一部分人重新苏醒，与消耗周旋，在周旋中洗刷掉那些曾经追慕的浮华，重现生命的底蕴。

行路悠悠

在我与腾势相遇之前，其实心中十分紧张。这是我与纯电动车的第一次接触，它会否造型奇特，设计古怪？会否小巧过头，大气不足？而这一切，在我真正与腾势见面后，瞬间豁然开朗，原来“世上本无事，庸人自扰之”，实乃真理。

腾势的外型与一般汽油车没有什么不同，也就是没有排气管和加油口而已；而由于腾势是基于奔驰B级的平台打造而成，因此在外型方面还颇具一丝奔驰的神韵。紧张的心情稍有放松，我又绕到腾势前方。从前脸上看，腾势的设计与质感相较于比亚迪此前的新能源车型进步不少，前脸更富层次感，水滴形车标嵌于前格栅正中间处，充电接口则位于前格栅下；在实用方面，对开式的雨刷设计有着刮水面积更大的优势，提升了驾驶员与副驾的雨天视野清晰度。

转向车侧，不难发现腾势还是个大块头。在车身尺寸上，腾势长度达到4642mm，宽度1850mm，高度1642mm，轴距也达到了2880mm，轴距与宽度均在比亚迪E6之上，这也保证了腾势的乘坐与储物空间；门把手处采用了触摸式无钥匙进入，细节处也可谓是独具匠心。紧凑的尾部设计是腾势的独门特点，仿佛介于两厢与三厢之间。点状尾灯设计十分前卫，科技感十足；从后方看去没有排气管的感觉十分清爽，于隐秘处彰显着其新能源的身份。

一针见效

出发前，鉴于电表显示只剩余半箱电，我决定把电充满。尽管电池充电问题一直是不少尚未入手的电动车爱好者观望的理由之一，但在这方面，腾势显然提供了更大的灵活性——在外，车主可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件，搜索“离我最近”的充电车位，并利用手机远程监控充电状态及停车位置，必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系；在家，车主也可以通过安装挂壁式充电柜以对车辆完成电池快充，速度同样堪比充电桩；甚至于只采用家用电源插座对车辆进行充电也无不可——总之，这些方法都可以帮车主尽快完成车辆充电，方便且快捷。据悉，腾势搭载了一套容量47.5kWh的电池组，电动机功率86kW，官方标称在60km/h等速续航里程下可行驶300公里；而在我们与腾势教练的闲聊中得知，在偶尔开空调、一直开音响设备的情况下，续航里程基本约为286公里。对于腾势而言，将电池从零充到满也不过需要五十多度电，在每度电0.48元的情况下，充满大约共需电费25元。

DENZA腾势 时尚版

预计指导价(万元)36.9万元

长×宽×高(mm)4642×1850×1642轴距（mm）2880

最大功率（kW/rpm）86

最大扭矩（N·m/rpm）290

开到充电车位后，我走到充电桩前。与加油站类似，充电桩旁挂着一个类似油枪般的“电枪”。充电过程比我想象中简单得多，轻按车头车标处，充电口就在车标下方。将电枪插入左边“快速充电口”，再返回充电桩上的触屏屏幕点击“开始”即可进行充电。充电时可以锁车，并不会因充电而将司机拘于附近。在等待的过程中我再次与腾势的教练团开启闲聊模式，教练告诉我，新闻已经播出了新能源电动车可免费停车的新闻，预计不久后政策就将落地。果真如此的话，那么电动车在继摇号百分百中签且行车不限号的优惠政策后，又将多出一条“免费停车”的优待条例，这对于日常通勤族以及活动聚会达人而言，经济“节流”可谓立竿见影。

一路向西

充电完毕已是午后，我驾驶着腾势一路向西，由钢筋铁骨走向云卷云舒。刚起步时的腾势令我惊喜，没有迟滞感，而这一点要归功于腾势电动车的“心脏”，一台最大功率86kW、最大扭矩290N·m的电动机，并搭配固定齿轮比的变速器。得益于电动机起步时的高扭矩，腾势电动车在0-50km/h的加速时间为4.3秒，踩下油门踏板后电动机的响应很快，几乎同步的将动力传递至前轮，非常适合需要频繁起步的城市驾驶。中段加速与起步时相比有所放缓，但依旧有较为明显的推背感；而在放松油门后，车速明显下降，这一点与汽油车完全不同。

需要特别注意，如果需要持续提速，可开启腾势SPORT模式，这时整车便处于一种随时全力输出的待命状态；按下运动按钮后，功率瞬间直线提升至50%以上，轻踩油门后速度也可直接飙过80km/h；由于腾势使用了扭力梁式非独立后悬架，因此尽管车速较高，其整体的行驶表现依旧沉稳有余，甚至有着奔驰B级的驾驶感。不过当车速超过80km/h时，车辆通过松油门已无法获得明显的车速下降，只能进行刹车来达到明显而快速的制动效果。在刹车方面，腾势电动车的刹车力度适中，并且非常线性，达到了豪华品牌车型的表现水平。值得一提的是，腾势的噪音控制得十分不错，初入车内按下启动键时，腾势表现得十分安静；而在行驶过程中，由于少了发动机这个噪音来源，使得路途上风噪成为主要的噪音源，且各类噪音也都控制在合理范围内。

旅途继续向西，我与腾势踏入了门头沟区，希望于茂树芳草之间，体会新能源带来的清丽与宁静。而当我满怀期待地绕入山群之中，两旁却只空余几丛绿荫，半壁苍岩；继续前行，曾经的河湾已无处可寻，只留下布满碎石的干涸河床。沿着碎石，我将车驶下河道，向车尾处望去，干燥灰黄的土屑扬起一道沉重的彩虹。岸上的小树不多，却撑起一把朴素的力量；沟底碎石遍布，却只余一片萧瑟凄清。一眼望去，河岸与河底对比鲜明，恰如“万方新雨露，吹不到边城”的真实写照。而我们真正需要什么？我在这里找到了答案。大自然的改变是一首无言的史诗，哽哽咽咽却又无可奈何；但我们还可以改变，在还来得及改变之前——新能源的出现，就是生态的倒带。

道别河底，我与腾势回到岸边。四下望去，尽管眼中依旧布满灰色，但星星点点的绿叶也同时映入眼帘。目光至此，一颗彷徨的心开始变得柔软起来。正如我手边的腾势，预示着生机与希望；这一棵棵小树就是这里的未来，凛凛犹生，直到绿色再次归来。