有些没落--记第14届中国国际内燃机及零部件展览会

文_本刊记者_庄严

有些没落
--记第14届中国国际内燃机及零部件展览会

文_本刊记者_庄严

2015年11月2-4日，第14届中国国际内燃机及零部件展览会在京举行。本届展会基本延续了以往较为冷清的局面，企业及观众的热情似乎都不高。在内燃机的核心总成上，德国博世牢牢地占据高压共轨系统的垄断地位，自主总成销声匿迹。

在本刊2015年第2期杂志的2014年部分展会回顾一文中，记者曾对中国国际内燃机及零部件展览会(Engine China)做出这样的评价：“这是一个最应被重视的展会”。其原因显而易见，内燃机作为众多机械总成的动力来源是整个国家的工业基础，只有拥有优秀的自主内

燃机产品，才能使我国汽车、工程机械、发电、船舶等领域实现由大变强的这一过程，其展示内燃机的平台自然应该得到各方的重视。而现实中恰好相反，这个展会并没有得到应有的重视，前来参展的内燃机企业在数量上，以及在展品的质量上，并没有实质上的进步，反倒像是“老太太过年，一年不如一年”。造成这样的现状，一方面由于市场整体形势表现不佳所致，另一方面也有展会本身组织不利的缘故。

2015年11月2-4日，第14届中国国际内燃机及零部件展览会(Engine China 2015)再次举办，这种情况似乎没有什么改变。

展会现场略显冷清

从现场来看，真正的内燃机企业并不多，仅有潍柴、玉柴、锡柴、全柴、江淮等几家企业。各家展示的内燃机产品也比较有限，仅仅是代表了自己的产品序列，甚至很难看出各家企业在本届展会上的侧重，或许这些企业对于参加一个没有针对领域的展会，本身也会略感无所适从吧。

企业不积极，观众也不多，令整个现场就显得比较冷清了。记者选择参观Engine China 2015的时间是开幕当天的下午。按常理讲，尽管没有了开幕时的人气爆棚，但毕竟是开幕当天，人气怎么也不会太少。可实际上，整个展馆里参观的人数并不多。夸张一点讲，参展企业的工作人员比观展人数还要众多。

其实，为了能够使本届展会顺利举办，并聚集人气，展会主办方还是花费了不少心思，如在Engine China 2015举办的同时，还有2015中国国际动力系统及技术装备再制造展览、2015中国国际发电设备与分布式能源展览、2015中国国际内燃机专用制造装备展览等，以及多个论坛，尤其是在展会现场举办的技术论坛比较具有吸引力，吸引了一些观众现场聆听嘉宾演讲。此外，主办方还邀请了不少大专院校的内燃机专业学生来此参观学习。据同行媒体介绍，在上午的观展中确实发现有不少学生来观展。不过，在从这些学生与企业技术人员的交流中，同行媒体发现这种交流更多地流露出目前学校所学知识与企业实际应用的差别，双方交流并不在一个层面上，这就导致学生们问的很多问题略显稚嫩。

总体来讲，这些努力换来的效果并不理想，依然没能改变展会冷清的现状，开幕式一结束，展会就又变得冷冷清清。看来，如何办好这个展会还需要主办方与参会企业共同探讨。

核心总成仍无自主

本届展会的主题为“创新驱动、节能减排、绿色制造” 。可以说，在参展企业的展品上还是很好地体现了这一主题，不少企业展出的发动机产品基本都是其所应用领域的最新水平，如重型车用发动机的排放水平最低国Ⅳ，普遍国Ⅴ，个别可以达到国Ⅵ。而且在发动机产品的能耗上，其所标定的数值也有不小提升，基本接近世界先进水平。根据记者多年来走访终端的实际经验，如果真能够达到所标定的数值，那对终端用户来讲确实是不小的福音。

另外在创新上，不少企业也都打出了旗下产品均具有自主知识产权的口号，表明了国内内燃机企业在研发能力上的进步。不过，在记者仔细观察后发现，大部分柴油机所使用的高压共轨系统仍以德国博世产品为主。而且这样的趋势也直接反映了市场上的实际应用情况，就是目前国内柴油机市场的高压共轨系统基本被德国博世垄断，剩余部分也是日本电装产品，国内自主系统几乎无人问津。

其实早年间，具体来说就是重型柴油机排放标准由国Ⅱ向国Ⅲ转换时，还有不少国内企业或研究部门雄心勃勃地对外宣布，自己已经独立开发出柴油机高压共轨系统，并声称已经开始应用很快就可以面向市场销售，甚至有爆出已经获得国内发动机企业大批订单的消息，大有与德国博世、日本电装三分天下的气势。然而现实中比拼的还是实力，那些曾经夸下海口的国产品牌最终销声匿迹，不知道应该说惋惜，还是咎由自取。不过，这也再次凸显国内发动机领域在研发能力上的薄弱之处。

据介绍，如今德国博世的高压共轨产品价格相比于投放之初已经有了较大幅度的下调，在丝毫不影响德国博世在中国赚得盆满钵满的同时，令自主产品更加没有翻盘的机会。

再制造或有可为

正如前面所述，Engine China 2015举办的同时还有2015中国国际动力系统及技术装备再制造展览举行，所以在现场不少企业还展出了部分企业再制造的产品及部件。

关于车用总成再制造的话题在前几年就有过讨论，而且还在之前的上海国际车展上举办过非常专业的研讨会专门讨论过这个问题。在国家层面，政府也在近几年的各种政策上非常鼓励和支持这种“废物利用、变废为宝”的节能行为，并且在多个领域开始试用推广。

在内燃机产品中，其实有不少部件在整个使用过程中的损耗并不明显，例如缸体，只要通过后期的再处理基本就可以达到与新品相同的技术指标，基本不会影响再制造产品的实际使用，东风康明斯就在其展台上展出了一款再制造的缸体。

据该公司负责再制造项目的工作人员介绍，目前再制造的柴油机已经开始在重型车辆领域销售。而且，据他介绍，国家对于再制造产品还给予了生产企业2 000元的补贴，东风康明斯为了鼓励用户选购再制造产品专门将这部分补贴直接反馈给用户，让用户获益。除了补贴，再制造柴油机在价格上也有很大的优势，仅为新品的60%，对于用户而言很有诱惑力。

不过，再制造产品在实际应用中究竟如何还有待考验，很多用户也都持有观望的态度，一旦前几批应用产品得到认可，相信在不久的将来将会有大批用户选购，那时或许就是再制造柴油机的春天。

这位工作人员还在与记者交流时表示：目前对于旧柴油机的回收还只限于本品牌内。未来是否会扩大到其他品牌还是未知，不过由于不同品牌柴油机在整体布置上存在较大差异，回收后进行再制造的困难比较大，估计很难推广。

总体而言，这就是记者通过观展得来的感受，国产内燃机的发展还任重道远，企业更多地还应将关注点放在自主研发，否则在越发激烈的市场竞争中很难站稳脚跟。