越野八面出山涧溪谷险径连连野

文图+杨见

越野八面出山涧溪谷险径连连野

文图+杨见

藏匿在黔江区境内的八面山，深沟浅壑，坎坷崎岖，是场地型极限和拉链型山道越野交混相宜的绝佳去处。此次选定的线路，泥泞路、卵石路、油砂路、槽沟路交错相连，可以尽享各种路面给我们带来的穿越体验。

英文导读：Mount Bamian lies in Qianjiang. It is full of deep grooves and broken stones. Our team must be more careful to face the challenges.

线路：黔江城西街道—城北水库—无名山涧—八面山顶——小南海口—板夹溪

人数：5人

车辆数：牧马人1，战旗吉普2，三菱帕杰罗1，众泰1

方式：渝黔纵横越野大队结队极限穿越

历时：1天

里程：100公里

线路背景：除了人们知道的湖南省八面山自然保护区外，重庆市黔江区境内的八面山也颇有名气。八面山从黔江城西包围至城北，南至火烧岩梅子关，西至凤池山，北至板凳岩（背靠小南海），面积30平方公里，东南西北数路可穿通其上下，地接南海、石会，现属城西街道辖地，最高处钟山顶海拔1720米。早先八面山上可见茫茫原始森林，因“大炼钢铁”和“农业学大寨”，无数古树被砍倒，肢解，转眼间化为灰烬，但其幽闭、险峻一直被极限越野者所喜爱。

难度指数：★★★★★

强度指数：★★★★★

风光指数：★★★★★

从黔江体育馆处出发15分钟，车队来到山脚下一段乱石野溪沟，向山上攀爬，便到达八面山南面起坡处。

这里有相距不远的两段泥泞路，路面分别是20米到30米左右的泥泞滩，接着是连续的上弯急陡坡、卵石浮路和泥浆湿滑路段，然后再穿过山顶一段漫长的槽沟路和下坡途中的油砂路。交替出现在这次行程中的每一段道路，都具有极限越野的挑战性，是车手的拦路虎，其考量不言而喻。

左右页图：车手们在泥泞滩中勇往直前，带来强烈的视觉冲击，而这也是需要诸多技巧的。

冲闯泥泞滩，我们有秘诀

所谓泥泞滩，是在泥泞道路上，因路面洼陷积水，长时间不干，过往车辆轮胎像搅拌机一样在路面上刨起一层层泥土，搅拌在水中，形成泥泞。车辆快速通过时，在专业泥泞轮胎的作用下，剧烈抛洒泥泞于空中，将车辆完全罩住。从车外远观，车子好像一个快速推进的泥泞体，具有强烈的视觉冲击力，如果三五辆车连续通过，更是气势恢宏。

要实现快速闯过泥泞滩，制造这种特殊的视觉感，对驾驶者来说有极高的难度。一方面，要克服视线完全被泥泞淹没后带来的突如其来的盲感。在这种情况下，驾驶者只能根据泥泞滩的长短，凭记忆和体感控制方向和速度，将爱车带出危险重重的困境。另一方面，驾驶者必须克服初入泥泞滩时，大片泥泞浓浆飞到挡风玻璃上那一刻所带来的恐惧感。当泥泞黑压压向着驾驶窗径直冲闯而来的瞬间，人会本能地避让，如不能克服这样的恐惧感，就会操作失误，偏离道路。要是专门去闯路况更为恶劣、周边地形更危险的泥泞滩，必须在挡风玻璃前加装大马力喷水壶和大计量喷水头。在车入泥泞滩前，开启喷水和雨刮控制键，一旦泥泞覆盖挡风玻璃，迅即将其冲刷，保持一定的能见度。

卵石路面，埋伏隐形杀手

无论是越野车队还是单车挑战卵石路面，都应高度警惕埋伏在路面的隐形杀手。蜿蜒的山区卵石路，路面横向倾斜，弯度大；而弯道处路面向外倾斜，坡度陡，外加路面大小浮石。都是凶狠的隐形杀手。

过这样的路段，首先必须选择低速前进。在低速状态下，越野车会有较强的稳定性，可保持较强的抓地力，且能充分发挥车子强劲的低扭力，遭遇路面横向倾斜时不会侧滑，急弯时不会漂移，通过弯道向外倾斜的路面不会侧滑、甚至翻滚。特别要警惕路面上的浮石，当发现山道上有浮石，而此时路边又有正在避让的人或牲畜，我们必须停下来让他们先过。因越野车胎特有的韧性和自重大的因素，当车轮压在那些卵石上时，就会像炮弹一样横向射出，无论是牛羊或者人一旦被射中，后果十分严重。

浮在路面上的小石子也不可小觑。玩极限越野的车，要么装的是MT轮胎，要么是ST轮胎，专业的越野轮胎齿隙都深而大，很容易夹入小石子。在路况好的情况下，当车轮转速达到一定数量时，夹在轮胎缝隙里的石子就会像子弹一样从车尾射出来；当车在某处受陷，车轮空转或者打滑时，夹在轮胎缝隙里的小石子也同样会从车后射出来——所以，要避免车和人被射中，就得和前车保持30米以上的距离。如果近了，挡风玻璃和大灯罩常常会被击碎。而当车被陷，同行车手去施救时，应当先检查车轮胎缝隙里有无小石子，若有，须将其撬除尽后才能开展救援。

左页图：在卵石路面处处埋伏隐形杀手，浮石和小石子都暗藏意想不到的危险。

右页图：槽沟路和油砂路，沟坎无数，凹凸不等，一不小心就会给车子造成伤害。

槽沟路上，危险处处在

这条路始建于上世纪70年代农业学大寨时期，道路像一条长蛇，依着山势凌乱、曲折向前延伸。数十年来，经过车轮的碾压、野水的冲刷、霜雪的冻结，在路面上形成深深的槽沟。某些路段槽沟深达1米多。有沟必有坎，有凹定有凸，且凹里多泥泞碎石，凸中多坚挺顽石，这种相生相克的阴阳矛盾，非修炼得道的车手莫能得其解数。

这种路，对于加宽加高提升了通过性能的越野车来说，也不易通行。到底是采取单轮陷入法，还是双轮骑马法得视具体情况而定，特别是又位于陡坡悬崖处，稍有不慎，可能坠入悬崖，其凶其险不言而喻。要克服它，必须目测路况，找到恰当的通过方法，采取精确的超控度，比如，槽沟深而狭窄，如何让前轮滑入槽沟，在什么位置滑入，都需精确预计。

要时刻警觉，特别不要让路中央的凸出地顶了车肚皮。一旦出现车肚皮被顶的情况，车子不但极易受伤，施救也特别麻烦。老吉普的三菱帕杰罗和20吉普车都有过被顶破油箱以致全车瘫痪在路上的经历。

有过在水泥收浆路上漂移遭遇的人都知道，车辆突然失控，非常危险，而处在荒山野岭悬崖绝壁上的油砂路，其危险性更是有过之而无不及。

此外，油砂路面有两种情况十分危险，久晴后，路面积浮沙，拐弯抹角处，车子会油滑般失向失衡；雨过刚晴时，路面上被车碾压后光如抹油般腻滑，车子非常容易打滑。一定要视路况而行，做到凹路靠里边，凸路骑中间，上坡忌猛油，下坡莫急刹，转弯慢速过，停车平直处。

An Extreme Cross-Country to Mount Bamian in Qianjiang