你真的了解北美卡车？(上)

文_本刊记者_王培祥

你真的了解北美卡车？(上)

文_本刊记者_王培祥

北美卡车市场一直一支独特的存在，健硕的卡车、独特的长头造型、闪亮的外观，种种表面上的东西让我们都为之着迷，不过在北美卡车市场的格局中，究竟有哪些是真正的实力派，他们又有哪些你不了解的历史呢？

当今全球最大的卡车市场无疑当属中国，但是在产品档次和产品技术含量上，可能就要看欧美了。由于技术主要来源于欧洲企业，中国卡车市场可以看作欧洲市场倒退几十年的雏形；倘若对比美国卡车市场，我们仍有很多值得学习的地方。美国卡车市场由于使用习惯、市场政策、品牌格局的特殊性，令其看起来有些神秘莫测，又有些捉摸不定。很多时候，提到美国卡车，多数人都会想到“擎天柱”式的重卡，不过要了解这些品牌的来龙去脉，恐怕很少有人能够细细道来。

要说美国卡车市场，首先我们要了解美国卡车的分级规则。在美国，卡车分类是根据车辆的车辆总质量等级(GVWR)来确定的。该等级范围为一共有8个等级，其中1～3级为轻型卡车(含皮卡)，4～8级为中型卡车，7～8级为重型卡车。

表1 北美卡车分级标准

1 佩卡集团

佩卡集团(PACCAR)是美国最大的卡车制造企业，在全球卡车市场中也具有举足轻重地位。佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元，员工超过2万人，全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外，还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

佩卡集团，作为一家跨国技术公司生产并向全世界销售肯沃驰(Kenworth)、彼得比尔特(Peterbilt)、达夫(DAF)、福登(FODEN)等重型、公路和非公路8级卡车。佩卡集团在北美生产并销售肯沃驰和彼得比尔特；达夫为佩卡集团在欧洲的主打品牌，产品主要销往欧洲、中东以及非洲地区。

1.1肯沃驰

肯沃驰卡车主要生产中型、重型8级卡车，其公司总部和研发中心都位于美国华盛顿州的柯克兰，它在美国和澳大利亚都有生产工厂。作为佩卡集团的子品牌，肯沃驰曾经还生产过客车和校车产品。

肯沃驰品牌发源于俄勒冈州的波特兰，1912年，George T.和Louis Gerlinger, Jr.兄弟创办了Gerlinger汽车工厂，而这家工厂最开始时只是其他品牌轿车和卡车的经销商。1914年，他们决定开发自己的卡车，并且为其匹配强有力的直列6缸发动机，而在此之前还没有将这种发动机应用于重卡上的经验。1915年，Gersix车型正式发布。这款卡车采用钢结构框架，加上强有力的发动力，这样让它能够应对西北地区崎岖的道路状况以及伐木运输的工况。1916年，Gerlinger汽车工厂搬到了华盛顿州的塔科马港市，并且租用了西雅图商人Edgar K. Worthington的办公楼。由于Gersix车型在西北地区成为标杆性的产品，Gerlinger汽车工厂因此也获得了更好的发展机会，此时，Edgar K. Worthington也注意到这家公司确实拥有非常不错的发展前景。1917年，Edgar K. Worthington决定和Frederick Kent船长买下Gerlinger兄弟的生意，并且将其重新命名为Gersix汽车公司。

1919年，Frederick Kent船长从公司隐退，其子Harry Kent成为新的合伙人。1922年，Gersix汽车公司位于Valley大街Fairview大道工厂共生产了53辆卡车；同年，公司先后搬迁到Mercer 大街506号和Mercer大街1263号，当时的卡车和发动机主要有个人分开组装而非连续的生产线组装。1923年，Harry Kent和Edgar K. Worthington将公司重组为肯沃驰卡车公司，公司名字肯沃驰(Kenworth)分别由二人姓氏中的“Ken”和“Worth”组成。1926年，公司开始成产客车；1933年，肯沃驰成为美国第一家将柴油发动机作为标配动力的卡车生产企业。1945年，肯沃驰公司被佩卡集团(当时公司名为太平洋汽车和铸造公司，后在1971年更名为PACCAR)收购。

1 肯沃驰T680卡车

2 肯沃驰T700牵引车

3 肯沃驰T800W自卸牵引车

4 肯沃驰在澳大利亚的T401车型

其实在很多影视镜头里，肯沃驰卡车也经常露上那么几脸，比如在1989年上映的007系列电影《杀人执照》中，詹姆斯·邦德就驾驶着1辆肯沃驰W900型牵引车和片中的大反派毒贩Franz Sanchez展开了殊死较量。在该片拍摄过程中，拍摄方曾经准备了6辆肯沃驰卡车用于特技表演准备，不过，最后只有在邦德操纵卡车“抬头”的镜头中使用了其中1辆特装卡车。

截至2015年11月，肯沃驰在北美地区的主要8级卡车产品包括C500B、W900、T800、T660、T680、T880等，中重型7级卡车包括T470、T440、K370、T370，6级卡车K270和T270，5级卡车产品为T170。已经停产的产品包括T600/T600A/T600B、T450、C850、T700、T2000、LW900、W925，以及平头卡车K100/K100E/K136E、K184、K330、L700、LCF(210)、993等。

肯沃驰在澳大利亚的组装工厂位于维多利亚州的Bayswater。1962年，第1款肯沃驰车型——KWS925引进澳大利亚。不久后，肯沃驰便开始在维多利亚州的普雷斯顿以CKD方式出口到当地市场。

T600、T604、T650、W925、T900、T904、T908、T950、T350、T400/T401/404S/ T404ST/404SAR、K124、K100E、K100G、K104G、K104B、C500、C510、C540都是肯沃驰在澳大利亚地区的热销车型。其中，T系列是长头车型，C系列为重载牵引、煤炭运输、非公路运输、道路运输车型，K系列为平头驾驶室车型。20世纪末，肯沃驰还有多款双转向轴产品在澳大利亚市场销售，其中最受欢迎的是K100E。

2008年，肯沃驰在澳大利亚已经开始布局新的产品系列，随后的多款产品也被称为“08”系列产品，其中包括了T358/A、T408SAR、T408、T608、T658、T908、C508、C510(销量由低到高)，唯一针对挂车列车市场发布的平头驾驶室车型K108也因为更短的驾驶室长度而备受好评。

21世纪伊始，肯沃驰向墨西哥市场开始输出T604车型，该车型是在澳大利亚版T604车型的基础上进行了一些改进而退出的。

除了卡车产品，肯沃驰还有丰富的客车和校车产品，在此文内便不做过多介绍，未来记者将在有关北美校车的更多文章中介绍该方面的内容。

1.2彼得比尔特

彼得比尔特汽车公司成立于1939年，主要生产中型、重型5～8级卡车，公司总部目前位于田纳西州登顿。彼得比尔特位于田纳西州登顿的工厂从1980年开始投产，该公司还在加拿大魁北克省Sainte-Thérèse设有工厂。20世纪60年代早期到80年代中期，彼得比尔特公司的总部还位于加利福尼亚州北部的旧金山海湾地区，当时它的主要工厂也位于加州纽瓦克市，而此前，彼得比尔特位于加州奥克兰的工厂于1960年关闭。纽瓦克工厂从1960年10月正式投产，到1986年正式关闭。公司总部和研发中心虽然同在纽瓦克，但一直保持独立运作，直到1992年位于登顿的新行政中心落成，同时纽瓦克工厂的新研发中心也同时交付使用，二者才彻底分开。1969年，彼得比尔特位于田纳西州麦迪逊的工厂投入使用，这也是为了覆盖东海岸地区市场需求的重要举措，该工厂最初只生产352/282平头驾驶室车型，20世纪70年代是后续车型相继投产。2009年，彼得比尔特在麦迪逊和纳什维尔的工厂关闭，其8级卡车仍然在田纳西州登顿工厂生产。

与其他品牌一样，彼得比尔特创立初期也有一段自己的传奇历史。20世纪初，美国华盛顿州塔科马港市的木材加工生产商T.A. Peterman在生产中发现木料运输很成问题。从木材在森林中砍伐后再运输到加工厂的过程不仅缓慢而且效率很低，他想如果要是能用水流运输木材或者用马车车队运输也许能够提高效率，他甚至想到利用更加先进的汽车技术发明用于运输的大型卡车。T.A. Peterman在以往成功车型的基础上进行技术改进，包括在起动机上安装了电池等，改装后的多臂架卡车在加州奥克兰的Fageol汽车公司生产。1938年根据T.A. Peterman改装的定制化木材运输卡车底盘顺利下线。1932年，Fageol汽车公司申请破产，到1938年美国经济大萧条时期，这家公司的总资产额已经接近于零。T.A. Peterman成功收购了已经濒临倒闭的Fageol汽车公司，并且推出了双链条驱动木材运输卡车，不过，新车型并未获得市场认可。1939年，T.A. Peterman开始将产品向市场公开发售。1944年，T.A. Peterman去世，他的妻子Ida Peterman将公司出售给公司内的7名股东方(其中未包括工厂土地)，随后，股东方将工厂发展成为主要生产重型卡车的公司。1958年，Ida Peterman打算将工厂土地售出，此时的股东方并不打算将工厂移址再建，于是他们便将公司卖给了佩卡集团(此时仍为太平洋汽车和铸造公司)，而此前，佩卡集团就已经在1944年收购的肯沃驰公司，加上新收购的彼得比尔特，佩卡集团在重卡领域的实力更加雄厚。1958年，佩卡集团正式整体收购彼得比尔特汽车公司。1年后，佩卡集团在加州纽瓦克市的新工厂破土动工，新工厂占地16 400 m2。1960年，彼得比尔特公司搬迁到新工厂，正式成为佩卡集团的子公司。

彼得比尔特卡车最初从2系列开始发售，该系列产品为单后桥驱动车型，后来发售的3系列产品则为双后桥驱动车型。3系列车型从1939年开始销售，到1981年的362车型为止，便推出历史舞台。彼得比尔特历史上的主要车型包括200/265(采用大众G90驾驶室，该车型至今仍由大众在巴西生产销售)、260/334、354/355/364、280/350、281/351、282/352、352H、358、359、346、348、353、387、362、372、377、378、357、385、379、387、386等，2008年至今销售的车型包括389、388、384、367、365、330/335/340、325、320、210/220、587、579、567等。

2 戴姆勒集团

戴姆勒集团(Daimler AG)是一家总部位于德国斯图加特的汽车公司。根据销量排名，戴姆勒目前已经成为全球第一的卡车制造商。目前，戴姆勒拥有或持股的汽车公司包括梅赛德斯-奔驰公司、梅赛德斯-AMG公司、斯玛特公司、福莱纳卡车公司、西星卡车公司、托马斯客车公司、赛特拉公司、婆罗多奔驰公司和三菱扶桑卡客车公司，同时也与腾势公司、卡玛斯公司、北京汽车集团和雷诺-日产联盟有合资关系。

除了享誉世界的梅赛德斯-奔驰卡车，在北美地区，戴姆勒集团还拥有斯特林(Sterling)、福莱纳(Freightliner)、西星(Western Star)等多个知名卡车品牌。

2.1斯特林

斯特林卡车公司通常被简称为斯特林，它是北美一家知名的卡车生产企业，其总部位于美国密歇根州的雷德福德镇，主要生产工厂位于加拿大安大略省圣托马斯，其产品主要在美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰等国家销售。该公司同时也是戴姆勒北美卡车有限责任公司的子公司，其母公司就是大名鼎鼎的戴姆勒集团。斯特林卡车公司最初归只是福特汽车的重卡业务板块，1997年，该业务板块被戴姆勒收购并被更名为“斯特林”。斯特林主要生产8级牵引车以及中型、重型卡车驾驶室和底盘，其底盘被第三方上装企业广泛采用，其产品主要应用于支线物流和工程、除雪、垃圾清扫等领域。在最后几年中，斯特林还开始销售中型卡车驾驶室和底盘，但是由三菱扶桑和道奇贴牌生产，其型号分别为斯特林360和斯特林Bullet此类产品。由于车辆设计上的优势，其中型卡车在后期改装上十分方便，主要用作消防车、垃圾车、自卸车、混凝土搅拌车、罐车、除雪车等

斯特林品牌并不是从1997年才创造出来的，早在1953年，一家独立的卡车制造商怀特汽车公司就采用了斯特林品牌，不过这个品牌当时只用了2年就被搁置了。后来，作为怀特汽车公司资产的一部分，斯特林品牌顺理成章地随着公司改旗易帜，并归为沃尔沃-怀特汽车公司旗下。沃尔沃-怀特汽车公司属于沃尔沃卡车北美业务板块，由于业务规划并未涉及斯特林品牌，导致斯特林一直成为压箱底的品牌，直到戴姆勒-奔驰的子公司福莱纳重新在其HN80 AeroMax车型上重新采用，这才让斯特林品牌重新回到人们的视线。

2008年10月14日，戴姆勒北美卡车公司宣布，为了巩固自己在北美地区的卡车市场影响力，斯特林产品线不再继续生产，公司将集中全力发展福莱纳和西星品牌卡车。斯特林公司从2009年1月起不再接受新的订单，其位于圣托马斯的工厂也于2009年3月关闭，位于俄勒冈州波特兰的工厂于2010年6月关闭。这个曾经在北美具有一定影响力的北美卡车品牌，至此淡出人们的视线。不过，汽车品牌的起起落落、浮浮沉沉谁也说不准，也许有一天，斯特林品牌还有可能以其他方式“复活”。

2.2福莱纳

福莱纳卡车也是戴姆勒北美卡车业务版图中的一部分，该品牌旗下的8级重卡具有较高的知名度，同时福莱纳也生产5、6、7级卡车。

20世纪30年代，美国CF货运公司(Consolidated Freightways)在实际运营中发现，多数重卡在面对美国西部山地道路时，都会出现爬坡动力不足的情况。为此，该公司决定自己生产重卡，当时的生产线也是从Fageol汽车公司收购来重新布局的。新卡车的品牌被定为福莱纳，第1批产品于1942年在CF货运公司位于盐湖城的工厂下线。第二次世界大战期间，该品牌卡车被迫停产，后来又开始在俄勒冈州波特兰复产。1949年，CF货运公司第一次把福莱纳卡车卖给其他用户，而买家是同样位于波特兰的叉车生产商Hyster。直到今天，这辆具有纪念意义的卡车仍然存在，并且被美国华盛顿特区的史密森尼博物馆收藏。

在发展初期，CF货运公司遇到了许多问题，比如缺乏经销网络支持，产品销量低导致成本过高等，1951年，它与怀特汽车公司达成协议，同意后者利用其在美国和加拿大的经销网络销售卡车。这段合作持续了大约25年，双方合作销售的卡车品牌为“怀特福莱纳”，当时主要销售的车型为平头驾驶室卡车，这种卡车在当时的高速公路上随处可见。

由于当时车辆是在美国生产，而后进口到加拿大，所以CF货运公司于1961年在加拿大不列颠哥伦比亚省的本拿比兴建了新生产工厂，这样就能免去惩罚性关税。在美国市场，CF货运公司的装配厂位于加州的印第安纳波利斯和奇诺，主要工厂则位于俄勒冈州波特兰的天鹅洲。1969年，CF货运公司新的装配工厂在美国North Basin St.落成，后来这家工厂负责生产零部件。

20世纪70年代，由于在白色家电和农业机械方面大规模投入，而收效却甚微，导致怀特汽车公司陷入了困境，这也使得它与CF货运公司的合作产生了裂痕。1974年，双方的合作协议终止，福莱纳公司独立为一家卡车生产企业单独运作。很多福莱纳的第一批经销商都是从原来的怀特汽车网络转投而来，也有一些仍然是怀特汽车的经销商，在没有获得怀特汽车许可的情况下，也与福莱纳签订了合作协议。

与此同时，福莱纳生产了第1款长头卡车，这款车型是在原来高顶平头卡车的基础上改进而来。由于当时美国规定洲际公路上卡车的牵引车和挂车的总长度不得大于16.76 m，平头卡车成为人们的主要选择，其市场占有率超过50%；只有在美国西部地区的宽广道路上，长头卡车进出高速公路更加便利、长时间驾驶更加舒适、发动机维修也更加简单，因此也更受欢迎，

1979年，位于北卡罗来纳州芒特霍利的整车工厂和加斯托尼亚的零部件工厂破土动工，这2家工厂都位于夏洛特市区。福莱纳卡车的销量此时也在稳步增长。同年，另一件大事影响了福莱纳卡车甚至整个美国卡车行业的发展进程，当时的美国总统卡特签署了陆运空运交通改革法案，这项法案大大提高了公路货运卡车的运输效率，打破了之前对公路货运过分保护，整个运输行业进入了全面竞争的时代。

3年后，路面交通补充法案于1982年实施，该法案进一步放宽了对卡车载质量和长度标准的限制，但同时强制征收卡车和轮胎消费税。而在此之前，半挂牵引车的总长度受到严格限制，全挂车的长度要求不得大于16.15 m，甚至部分州政府也严格规定了卡车的长度，但在该法案实施后，这些规定被彻底打破了。CF货运公司作为一家传统的、工会体制的公司，在上述限制放开之前仍然能够获得一定的发展，不过在一系列政策实施后，它也走到了生死攸关的发展拐点。1981年5月，CF货运公司最终将福莱纳卡车生产业务和品牌一并出售给戴姆勒-奔驰公司，转而将全部注意力和资金都投向其传统的公路货运业务上。基本是在同一时间，位于奇诺和印第安纳波利斯的工厂也宣布关闭。CF货运公司的业务一直持续到2002年，在当年美国劳工节周末(每年9月的第一个星期一是美国劳工节，它是夏天最后一个长周末大假的一部分，全国民众可以连续休息3天，这3天就是劳工节周末)，CF货运公司终止运营。

1985年，福莱纳公司发布了新款中型长头卡车FLC系列。该系列车型采用了梅赛德斯-奔驰LK系列车型的驾驶室；后来，又有一系列的梅赛德斯-奔驰卡车驾驶室被移植到福莱纳卡车上，不过这种策略并没有获得良好的市场效果。1989年，福莱纳卡车在北卡罗莱纳州克利夫兰附近兴建了新的工厂，这座工厂后来成为德国曼生产客车的工厂。

在经历了几年的销量低迷之后，1991年，戴姆勒集团最终决定在北美地区停止销售奔驰中型卡车。取而代之的是福莱纳新型中卡车型FL系列。作为FLC系列的下沿产品，FL车型大量采用了梅赛德斯-奔驰LKN车型的驾驶室部件，并且经过了适应性改进，变成长头驾驶室。这种首创性的全新设计思路让福莱纳卡车大获成功，而FL系列卡车在之后的10年一直受到用户青睐。

没过多久，美国卡车市场的又一波严重下滑来临，这也迫使福莱纳卡车不得不注意自己的财务状况，时任戴姆勒集团首席执行官的蔡澈博士带领公司施行了一系列应对措施，其中包括关闭本拿比的装配工厂，取得代之的是加拿大安大略省圣托马斯的新工厂，这一举措在市场重新复苏时起到了降低公司运营成本、提高了盈利能力的作用。值得一提的是，戴姆勒-奔驰在墨西哥Santiago Tianguistenco(距墨西哥城48 km)的工厂也开始投产。该工厂不仅生产客车，还生产面向巴西设计的中型卡车，以及梅赛德斯-奔驰的多款紧凑型轿车。

20世纪90年代，北美卡车市场异常红火，福莱纳的进步也令人瞩目。自从原肯沃驰销售主管James L. Hebe加入福莱纳公司以来，在他的领导下，福莱纳进步神速。公司进行了一系列兼并，大大丰富了自己的产品线。1995年，位于南卡罗莱纳州加夫尼的奥什科什(Oshkosh)底盘公司与福莱纳底盘公司联手，开始生产一些列的大型厢式货车，这些车辆成为UPS的快递包裹车和Cintas的洗衣服务车，另外合作后的公司还生产休闲房车、长头校车、摆渡车等。如今，奥什科什与福莱纳的合作关系已经终止。

1996年，福莱纳公司收购了具有130年消防车制造历史的美国兰番斯(American LaFrance)公司，在被收购的时候，美国兰番斯公司已经濒临倒闭。

在发动机领域，福莱纳同样也有涉及。底特律柴油机公司的前身是通用汽车子公司，该公司先是被大型汽车经销商Roger Penske收购，而后在2000年转手给戴姆勒·克莱斯勒集团。戴姆勒·克莱斯勒将底特律柴油机公司视为进入北美重卡发动机市场的契机。虽然是被戴姆勒·克莱斯勒集团收购，但后来该公司的实际运营被逐渐并入福莱纳公司业务板块。同时，美国兰番斯公司在2000年左右又连续并购了多个小型消防车和消防器材生产企业。

到2001年时，福莱纳公司开始着手二手车业务，然而这项业务与公司领导James L. Hebe的商业决策并不一致，而且公司当时的核心业务——长途运输卡车，在经营报表上的数字也并不好看。此时，戴姆勒·克莱斯勒集团再度将福莱纳公司前任首席财务官Rainer Schmueckle安排回原岗位，希望能够扭转局面。屋漏偏逢连夜雨，加拿大基隆拿的西星卡车工厂、安大略省伍德斯托克的托马斯比尔特工厂、美国波特兰的零部件工厂相继停产；美国兰番斯公司的生产任务也移入西星位于南卡罗来纳州拉德森工厂，公司开始还想通过打开专业急救车市场扳回一局，不过事实证明这都是徒劳的。2005年，美国兰番斯公司被打包出售给私募基金。

2007年以来，福莱纳卡车的日子也并不算好过。2007年4月2日，美国汽车工人罢工委员会(UAW)在福莱纳北卡罗来纳州克利夫兰组装工厂发起了一场大罢工，罢工只持续了1天。而后UWA并不承认这场罢工活动，这场非法罢工导致约700名工人被解雇。不过，被解雇的这些工人最后还是回到了原来的岗位，只有6名工人被停职1周，5名工人被解雇。

同样是在2007年，福莱纳解雇了俄勒冈州波特兰工厂的800名美国工人，并在墨西哥重新招募员工在新工厂投入生产。虽然波特兰工厂并没有关闭，不过2013年又有230多人被裁掉，该工厂随后只生产军方订单和西星卡车。

2007年，戴姆勒与克莱斯勒分手。戴姆勒集团于2008年1月7日宣布将福莱纳有限责任公司更名为戴姆勒卡车北美有限责任公司。

今天，戴姆勒卡车北美公司仍然在北美地区生产5～8级福莱纳卡车，它同时还是柴油机A型房车和大型厢式货车市场的领导者，公司旗下的底特律柴油机公司和梅赛德斯-奔驰发动机产品也都位列行业前茅。戴姆勒卡车北美公司还在福莱纳经销商网络贴牌销售梅赛德斯-奔驰在欧洲的凌特车型。

2012年1月12日，戴姆勒卡车北美公司宣布在克利夫兰工厂招募1 200名二班工人，该工厂为戴姆勒在美国最大的卡车工厂，原有工人约500名。新招募的这些工人多数都是之前被解雇的工人。扩大产能的原因主要归结于市场对福莱纳Cascadia车型的重大需求，公司的产能规划是到2012年10月时卡车产量翻番，其中1/5的产能为Columbia和Argosy车型，而后者主要销往南非、澳大利亚、新西兰等地。但到2012年9月时，工厂只招募到了550多名之前被辞退的工人。

2009年，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州芒特霍利的工厂开始生产天然气重卡；2012年时，天然气卡车产量达到700辆；到2013年时该数字还在不断增长。同时，戴姆勒也在2013年宣布在克利夫兰工厂开始生产搭载康明斯西港天然气发动机的Cascadia车型。

2014年8月22日，1辆Cascadia Evolution卡车驶下克利夫兰工厂的生产线，这辆车是戴姆勒卡车北美公司在北美市场生产第100万辆卡车。2015年1月，Cascadia Evolution车型率先开始采用底特律柴油机公司的动力系统。到2014年时，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州的员工总数超过8 000人，其中一线员工有2 600多人。与此同时，克利夫兰工厂还在扩大生产规模，2014年10月时，又有1 100多人加入一线生产工作，该工厂一线员工到2015年1月时达到2 900人，单日产能达到140～150辆，其中还包括天然气卡车。同年，克利夫兰工厂还斥资3 800万美元扩建了新的物流中心。

2.3西星卡车

西星卡车销售公司，也就是我们通常所说的西星卡车，其公司总部位于美国俄勒冈州波特兰，它是戴姆勒卡车北美公司的子公司，同样隶属于戴姆勒集团。

1967年，怀特汽车公司建立了西星卡车，分公司名称当时为怀特西星卡车，其生产工厂位于加拿大不列颠哥伦比亚省基隆拿，公司总部与怀特汽车在一起，位于美国俄亥俄州克利夫兰。1980年时，怀特汽车公司破产，尽管此前公司特地请来Semon E. "Bunkie" Knudsen，希望他能挽救公司，但Semon E. "Bunkie" Knudsen在20世纪60年代担任福特汽车董事长的经验，以及拥有通用汽车传奇人物Semon Knudsen这样一位传奇版的父亲都没能起到作用。随后，沃尔沃集团还是收购了怀特汽车公司在加拿大不列颠哥伦比亚省基隆拿的生产工厂、西星卡车商标及西星卡车产品线，以及怀特汽车在加拿大亚伯达省的2家发动机公司。

1990年，西星卡车被澳大利亚商人Terry Peabody收购。在Terry Peabody的手中，西星卡车迎来了全面发展的10年。2000年时，西星卡车又被转手到戴姆勒卡车北美公司。

2002年，西星卡车工厂搬迁至俄勒冈州波特兰。目前，西星4700、4800、4900、6900车型仍然在该工厂生产。2015年开始，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州克利夫兰的工厂开始生产4700、4900以及全新的5700XE车型。

在产品系列方面，西星卡车生产的车型主要是8级公路和非公路卡车，另外还能根据用户需求定制产品。每辆西星卡车都采用全钢制驾驶室和多个卧铺设计，根据用途的不同，卡车底盘最长可达到12.34 m。在内饰方面，一般车辆都有5种内饰包可供选装，而且卧铺尺寸也能根据需求定制。西星卡车发动机一般选用康明斯或底特律柴油机。其生产的右舵车型主要出口到澳大利亚、新西兰、南非等市场。

西星卡车的经典长头驾驶室造型主要应用在非公路卡车车型上，而且诸如制动防抱死系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等越来越多的先进安全配置已经出现在这些卡车上此举也是为了保持产品竞争力和满足美国交通部法规的必然选择。

西星卡车主要有5大类产品，它们的定位不同，配置也有差异。

4700系列是西星卡车的入门级产品，主要应用于载货车和牵引车车型，其驾驶室长约2.79 m。4700系类产品还有个内部名称——Zodiac。在高速功率版本车型上，4700只有无卧铺驾驶室，而且主要用于短途牵引运输。

4800系列具有比4700更强劲的发动机动力，驾驶室长为2.77 m。该系列产品主要用作专用车领域，采用4800底盘的自卸车、混凝土搅拌车、罐车、随车起重机可满足各类工程需求，其中自卸车、混凝土搅拌车可选配双转向轴。同时，4800系列也提供牵引车车型。

4900系列是西星卡车最受欢迎的产品，有5种车型，驾驶室长3.12 m。4900系列有针对不同领域的多用途货车、牵引车，它可以是5轴版的牵引车，也可以是低驾驶室版本的汽车运输车。

5700EX是西星卡车最新的车型，也是第1款真正意义上采用空气动力学设计的卡车，其代号中的XE代表的是极限和高效，它也是西星卡车并入戴姆勒卡车北美公司后发布的首款长头车型。5700EX于2015年发布，主要针对高速公路运输，采用了3.2 m长驾驶室，有带卧铺和不带卧铺2种配置。

6900系列是西星卡车针对大件运输、煤矿等用途开发的大容量车型。6900系列产品可以选配XD(极端工况)和TS(双转向轴)配置，3.58 m的驾驶室和方方正正的前脸使得该系列车型辨识度极高。

除此之外，20世纪80～90年代，西星卡车也销售轻型改装车型，这些车型由西星底盘公司销售，不过最早来源却是怀特汽车底盘公司。20世纪90年代，西星卡车获得授权为加拿大空军生产了依维柯VM90车型，也就是LSVW车型。此外，西星卡车也为美军提供军车，不过这些车辆都被贴上福莱纳品牌的商标。