重卡市场何去何从——记2015年重型商用车国际论坛

文_本刊记者_邵子桐

重卡市场何去何从
——记2015年重型商用车国际论坛

文_本刊记者_邵子桐

2015年1—9月，全国重卡销售40万8 798辆，同比下降29.79%。与此同时，据国家统计局数据显示，2015年我国GDP同比增速为6.9%，较2014年同期下降0.3百分点。面对严峻的宏观经济和销量形势，加之行业标准和客户需求都在不断提升，重卡行业未来之路任重而道远。

2015年11月3日，由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛于北京举行。本届论坛的主题为“高排放标准及用户需求下的重型车市场前景”，来自卡客车企业、零部件供应商、行业分析及咨询机构等行业领袖、专家，针对中国重型车领域未来的发展和挑战提出了自己的看法。

看重卡市场风云

在“政策、法规和市场”的专题中，来自国内外的行业专家分别从不同角度分析了当前重卡市场的形势。

国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明，在题为《经济转型与重卡市场》的发言中表示：在未来经济转型过程中，将有4个明显的趋势影响重卡市场的发展。一是潜在经济增长率在下降；二是增长动力的转换，由出口拉动转为内需拉动，由投资拉动转为消费拉动；三是产业转型升级；四是市场力量强化。上述趋势意味未来重卡市场将有2个重要特征：销量低增速但产品技术升级加速。另据记者了解，在2015年11月举行的“中国宏观经济形势报告会(2015—2016)”上，中国人民大学校长刘伟表示：探底进程中的中国宏观经济是对中国经济步入新常态新阶段的一个总结和展望，这与当前宏观经济形势和政策结合得非常紧密。当日发布的报告预计，2015年全年GDP实际增速为6.9%，较2014年下滑了0.4百分点，基本完成政府预定的经济增长目标。预计2016年GDP实际增速为6.6%，比2015年进一步下滑0.3百分点。

在宏观经济环境变化以及用户需求不断提升的同时，环保所带来的更加严格的排放标准也将对重卡行业产生重要影响。奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生在题为《如何在更严格的排放法规下盈利》的演讲中预测：在宏观背景下，在2020—2030年期间，重型车在交通业中有可能超过乘用车成为燃油消耗和温室气体排放物最大的来源。预计未来在排放升级的过程中将有可能创造20万个工作岗位，最多可达40万个。

卡车工业研究(Truck Industry Research)研究总监Edmund Chew在题为《监管的扭曲及结构问题如何影响卡车行业转型》的演讲中表示：卡车行业对政府出台的行业政策敏感度非常高。卡车市场的结构很不稳定，因此将在很多方面上受到政策不同程度的影响。

由此可见，在国家宏观经济形势进入中低速发展新常态下，作为生产资料的重型卡车市场必将持续受之影响，国家的每一项重大举措都将对重卡市场的变化产生影响，同时，全国多地持续雾霾天气也让国家对排放更加重视。

重卡制造商：提高效率是共同的目标

面对经济大环境的变化、政策调控和排放的升级，各重卡制造商已经纷纷开始在产品、市场上的部署，来应对不断变化的重卡市场。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池表示：重卡业务长期发展将受宏观环境、法规环境、行业发展和车辆厂家的供应等诸多因素影响。运输效率和运输专业化将对市场规模有着不同程度的影响。行业整合刚刚开始。物流业发展的中长期规划将起到支持和引导的作用。同时，何墨池预测，未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国Ⅵ排放标准，整个市场将全部高端化。从物流角度看，未来10年运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。专用车可能成为未来中国卡车行业发展的重要趋势。在进行升级换代的时候，会有更多的中低端车让位高端车。

依维柯(中国)商用车销售有限公司总经理李祥平认为：卡车最强调的是效率。用户采购卡车时最关注的是成本，然后是可靠性和发动机的表现。科技进步与创新是重型商用车减排的重要途径。在整车制造过程中，只要在各个关键技术部分进行优化，如整车制造商的动力总成技术、车辆轻量化技术、空气动力学等，那么污染物排放将大大降低。除了整车制造商，还有很多其他因素和外在辅助条件来帮助减少废气排放，如完善公共基础设施和交通管制以及驾驶者自身的驾驶习惯。按照欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准，车辆排放的尾气质量已经很高，这对主机厂来说已经达到了瓶颈，继续升级排放带来的边际效益会很低。

东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家、教授级高工汪卫东结合东风商用车自身的技术现状对未来的重卡技术进行了分析：在中重卡技术发展中，国家出台了很多政策，大部分中心都围绕节能、减排和主动及被动安全性方面。在中国，重卡整车技术的发展动向将围绕整车动力性、经济性、安全性、可靠性、耐久性、舒适性、稳定性来展开。政策法规和客户需求就如同驱动技术发展的2个轮子，预计2020、2025、2030年重型商用车油耗限值相比2015年将分别下降20%、35%和50%。

来自纳威司达中国/亚洲总经理吴志军在题为《美国清洁及高效商用车技术趋势》的发言中表示：全球变暖对降低碳排放和减少燃油消耗提出了更严苛的要求，而中国面临同时降低尾气排放和燃油消耗的挑战。整车层面的技术一体化能带来燃油经济性的显著提升，车辆互联是未来的方向，对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。纳威司达在华发展方针将保持以盈利的可持续的业务增长模式。在与江淮合资合作中，发动机合作项目进行比较顺利，产品产量和客户反馈较好，同时江淮在以贴牌方式生产纳威司达的轻卡和重卡正销往拉丁美洲，总数已超过1 000辆。对于长头美式卡车，吴志军认为，长头卡车在中国的市场将取决于法规以及相关部门是否能给客户一个机会，一旦政策放开后，长头卡车和平头卡车将并存。

在宏观经济预期并不理想的大背景下，重卡的销量持续下降似乎已成共识。重卡市场未来的突破口在于效率的持续提升和产品面向细分市场更加专业化，所以要求不断提高整车技术水平，并寻求出口等多样化销售渠道。制造商、用户提高效率的目标是相同的，同时各方政策的支持和努力更是必不可少。