高铁杭州东站高架候车层压型钢板与混凝土非组合楼板施工技术

徐拥建 常 波 陈赛墉 童 威

浙江省建工集团有限责任公司 杭州 310012

1 工程概况

新建高铁杭州东站站房高架层面积为70 000 m2，均采用压型钢板与混凝土非组合楼板。即压型钢板衬底，上铺钢筋混凝土结构楼板，压型钢板采用Q235B热镀锌钢板，板型为YXB75-230-690(T)，板材厚1.20 mm。压型钢板上混凝土板厚为100 mm，混凝土强度等级为C35, 混凝土的粗骨料最大粒径不应超过20 mm，混凝土中均掺入聚丙烯增强纤维。压型钢板用抗剪栓钉与钢梁焊接，钢筋混凝土板内设置双层双向钢筋与肋筋，底筋为双向φ8 mm（一级钢），面筋为φ8 mm（一级钢）与φ14 mm（二级钢），板底和板面在支座位置做φ14 mm（二级钢）附加筋（图1）。得材料运输、施工组织难度大，须结合站场转线特点，分段、分区组织施工。

图1 压型钢板与混凝土非组合楼板构造示意

2）施工面积大。站房高架候车层楼板总面积高达70 000 m2，特别是需要跨越既有线，须结合现场环境、工期特点，分区块、分段组织施工。

3）结构配筋小。本压型钢板与混凝土非组合楼板厚度小，上下层钢筋分布φ8 mm圆钢，钢筋在排版、绑扎、成品保护、浇捣过程中极易产生变形、移位等，需要结合楼板配筋特点设置支撑钢筋与保护措施。

4）交叉施工多。由于本工程工期紧，在高架层楼板施工时，上方仍有局部商业夹层钢结构在吊装作业，施工交叉作业多，楼面上人员活动频繁，加大了施工与保护难度。

本工程采用的压型钢板根据国家与厂家标准进行了验算，两跨、三跨连续铺设的压型钢板与混凝土非组合楼板在间距2 970 mm范围内无需加设支撑，本高架候车层钢结构梁间距均小于2 970 mm，故未设置支撑[1]。

2 压型钢板与混凝土非组合楼板施工因素分析

1）现场环境复杂。由于新建杭州东站枢纽与外部广场同时建设，造成本站房工程现场处于四面工程建设包围中，中间又有南北向既有铁路线——沪昆线穿场而过，使

3 施工管控措施

3.1 压型钢板铺设措施

在压型钢板铺设过程中，对被压型钢板全部覆盖的支撑钢梁应在压型钢板上标示钢梁的中心线，以便于栓钉焊接能准确到位。需切割的部位，在压型钢板定位后弹出切割线，沿线切割。直线切割时原则上优先使用电剪和等离子气割技术，严禁采用氧气乙炔进行切割。同时注意压型钢板的收边，对于空隙大于200 mm的部位应采用切割压型钢板的方式来进行封闭；对于空隙小于200 mm的部位，则采用专门的收边板进行封闭。为防止从钢梁滑脱或被大风掀起，铺设后的压型钢板经调直后，应及时用电焊焊牢固或抗剪栓钉固定。为防止混凝土施工时漏浆，需对边角及压型钢板“波峰”处的空隙进行端部封堵。压型钢板的洞口补强按图纸及规范要求处理。

3.2 钢筋工程加强措施

1）计算分层钢筋定位尺寸：通过对本工程压型钢板与混凝土非组合楼板配筋结构分析，算出每层钢筋的定位尺寸，通过垫块与附加支撑钢筋来固定底层与面层钢筋的位置，重点控制上下保护层厚度。

2）压型钢板清理与标示钢筋分隔线：清理压型钢板上面的杂物，用粉笔在钢筋支架上划好主筋、分布筋间距。

3）凹槽钢筋与底筋施工：因T形支架为连续沿垂直凹槽方向布置，故凹槽钢筋与底筋须在支架施工前铺设完成，再进行纵横向板底钢筋摆放与绑扎。为防止钢筋变形，板底钢筋临时放置在压型钢板上，待面上钢筋成型后再统一摆放垫块。

4）T形支架立筋与面筋焊接施工：钢筋支架面上钢筋采用φ8 mm圆钢，每3 000 mm横向布置，面上钢筋下设φ10 mm的钢筋竖向支撑，间距500 mm布置，高50 mm。支架高度根据混凝土保护层厚度计算。

5）板面筋与附加筋施工：在T形支架上划分板面筋的分隔线，再根据分线布置，在支架上铺设面上钢筋与附加钢筋。

6）底筋垫块施工：板底筋下用厚20 mm垫块铺设，间距约1 000 mm，梅花形布置。

3.3 施工缝处理措施

本站房高架候车层的压型钢板与混凝土非组合楼板施工面积较大，我们遂根据图纸后浇带的划分与既有线特点进行分区块、分段施工，在后浇带与区块边（设置在板跨中1/3范围内）均设置施工缝，施工缝采用模板条绑扎固定在钢筋上，施工缝外侧采用双层密目钢丝网封堵（图2）。

图2 施工缝处理

在后浇带封闭与下一个区块施工前，须对施工缝进行剔凿处理，采用人工将封堵的木条、钢丝网凿除、清理，用压力水冲洗凿毛面，并在每条压型钢板“波谷”中间设置1个φ10 mm的泄水孔，待压型钢板内积水排完后将泄水孔用相同材质进行修补并粘贴防水胶带，再进行后浇带封闭和下一区块浇筑施工。施工缝凿毛处理时应控制力度、方向，以免压型钢板被凿穿、遭受破坏[2]。

3.4 钢筋保护措施

压型钢板与混凝土非组合楼板的钢筋工程在施工过程中极易受到人为或气候的影响导致变形、锈蚀等，影响结构质量。特别是在本站房工程高架候车层施工阶段，有大量钢筋半成品材料需人工转运，局部位置还存在交叉施工状况等。因此在压型钢板铺设完成后，我们即根据分区施工布置，划定出专门的材料运输通道并对待施工区域采用钢管围护封闭，同时采用后退式方法组织施工，并采用彩条布覆盖，有效地防止了人为踩踏，减少了钢筋锈蚀。

3.5 混凝土浇筑、养护措施

本工程高架候车层压型钢板与混凝土非组合楼板的混凝土采用车载固定泵接泵管的方式进行浇筑，车载固定泵可根据浇筑区块的不同，在专用轨道上灵活移动，竖向泵管则通过洞口接入高架候车层施工面。泵管端部还设有活动支架，以方便活动布料，避免在一个区域集中放料导致堆载过高，引发安全问题。

混凝土浇筑前应注意不用对压型钢板浇水湿润，如有积水，可对凹槽内积水进行排放处理，同时应避免在雨天浇筑混凝土，制定施工过程可能遭遇暴雨的对策，做好凹槽内雨水的及时处理方案。在混凝土浇筑时，泵送的混凝土须立即四周扒平，分散布料。在施工缝处会有混凝土浆从钢丝网溢出流入压型钢板凹槽，应及时清理。

本楼板采用二次抹面工艺，即混凝土布料后先用耙推将板面混凝土收平，然后用木抹子进行第一次抹面，待混凝土终凝前（即用手指按上去感觉稍软时），再进行第2次抹面，用抹子抹压收面，以消除混凝土收水硬化而产生表面裂缝的可能性。抹面完毕即覆盖塑料薄膜，3～4 h后再覆盖麻袋并浇水养护7 d，以防止混凝土表面裂缝的产生[3]。

4 结语

压型钢板与混凝土非组合楼板结构正越来越多的被应用与推广。因其特别适用于楼层层高较高、面积较大、不适宜搭设满堂脚手架体系的大、中型钢结构建筑，故其施工技术也越来越受重视，特别是混凝土板结构中的钢筋加强部分，我们认为，在图纸设计阶段即可考虑，会更好地体现设计施工协调性。本工程的实践总结，可供日后类似工程施工借鉴。