奔驰车型发动机故障2例

文：苑文

奔驰车型发动机故障2例

文：苑文

额外负载

故障现象：一辆2010年产奔驰CLK350轿车，搭载3.0L发动机，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172—第1列气缸混合气过浓；P0175—第2列气缸混合气过浓。车辆低速行驶时，采集发动机的数据流。从数据中可以看出，比较明显的问题是计算负荷率（图1）明显高于绝对负荷率（图2）。在正常情况下，这2个值应该比较接近。

计算负荷率偏高，说明发动机的各个气缸在其做功行程中，使曲轴产生的加速度偏低。观察其他数据，发现喷油修正量、点火提前角、前后氧传感器信号都正常，表明此时混合气的燃烧状态很好。这说明发动机在做功行程中，输出扭矩是正常的，加速度不足的原因归咎于曲轴上有额外负载，即在额定负载之外存在着异常负载。

维修人员进一步观察发现，发动机转速在1 227r/min时，控制单元的电源电压仅为12.44V。怠速时测量蓄电池两端的电压，电压也是偏低。用手触摸蓄电池的外壳，发现温度过高，说明蓄电池内部有短路现象。由此可见额外负载是由发电机过载而产生的。

故障排除：更换蓄电池，试车确认故障排除。

关键词：排气堵塞

故障现象：一辆2007年产奔驰E200轿车，搭载2.0L发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P200A—空气流量计/节气门/进气歧管气压信号不可信；P2029—喷油控制自适应值超过减喷限值；P201C—部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。

上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流（图3），发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。

那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？

从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。

检查三元催化器，发现有堵塞现象。

故障排除：更换三元催化器，试车确认故障排除。