京昆高速侯禹段路面车辙就地热再生处治工程

侯禹高速采用就地热再生技术养护后，消除了车辙、裂缝等路面表层病害，在一定程度上改善了原路面的级配和油石比，提高了路面结构承载力和道路使用性能，延长了道路的使用寿命。

侯禹高速公路于2006年12月通车运营，至今已运行8年，随着车流量尤其是重载交通的日益增加，以车辙为主的路面病害日趋严重。据调查，最大车辙深度达到15.5 mm。为进一步改善路面使用性能，提高高速公路通行能力和服务水平，遵循全寿命周期成本理念，对路面采取了就地热再生养护。

路面治理方案

根据对路面病害的调查结果，决定采用就地热再生技术对上面层4 cm SBS改性AC-13I 细粒式沥青混合料进行处治。

复拌就地热再生施工工艺就是利用就地热再生机组，对出现路病的沥青混凝土路面进行加热、翻松，并加入再生剂或热沥青及特定级配的新沥青混合料，充分拌和后摊铺并碾压成型的一种工艺（再生剂或热沥青是否添加及其添加量需要通过试验确定）。即对原路面5 cm深度范围内进行整体加热，耙松4 cm，添加一定量的断级配新料，与原路面混合料拌和后摊铺、碾压成型，施工后确保原路面线型及横坡。

原路面上面层沥青含量为5.2%，热再生剂用量为原路面沥青含量的5%，新料采用改性沥青和石灰岩碎石。采用热再生技术处治路面局部车辙的优点有：原路面材料100% 再利用，节约资源；可降低全寿命周期养护成本；施工速度快，封闭交通时间短。

侯禹高速采用就地热再生技术养护后，消除了车辙、裂缝等路面表层病害，在一定程度上改善了原路面的级配和油石比，提高了路面结构的承载力和道路使用性能，延长了道路的使用寿命。此外，就地热再生处治方式利用了原路面的铣刨料，节约工程造价，节能环保，符合可持续发展的基本国策。实践证明，利用就地热再生技术对干线沥青混凝土公路进行养护的方法值得广泛推广。