加强道岔综合整治，确保设备运行安全

赵金泉

摘 要：随着列车运行速度的提高，对道岔质量提出了更高的要求，加强道岔的标准化整治势在必行。以京唐港站为例，分析了该站道岔中存在的病害问题，并提出了改造方案，以供参考。

关键词：铁路；道岔；轨距；施工机具

中图分类号：U213.6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.18.058

1 立项攻关课题的提出

近年来，随着铁路运量的不断增加，京唐港站接发列车对数逐年增多，并开始接卸C80E（F）车体，其轴重将近27 t，车体对木枕道岔的冲击破坏相当严重。

京唐港站共有25组木枕道岔，其中，经由正线到发线的有18组，道岔型号为TB399-75型P50-12（9）道岔，自铺设以来从未大修，尖轨仍为普通尖轨，连接方式为普通铁垫板、普通道钉。主要存在的病害有：动态过车时，尖轨非作用边非正常磨耗；检查过程中常发现接近极限大轨距（1 452 mm），通常轨距均超出标准值10 mm左右，道岔几何尺寸严重超限，道钉浮离，木枕切槽达15 mm。

由于京唐港站被列为近几年拆除的车站，从经济效益和施工难度等方面考虑，均不适宜投入大量的财力、物力来整组更换混凝土枕道岔。因此，从2015年年初开始立项，探讨道岔的升级改造问题，以期加强整体框架强度，确保京唐港站木枕道岔在拆除前的运行安全。

根据道岔病害的严重程度，暂安排改造京唐港站北咽喉1，3，5，11，13道岔。

2 施工方案

邀请具备道岔改造设计资质的山海关桥梁厂设计专家到现场调研，经过现场静态几何尺寸检查和动态观测，深入了解了尖轨、基本轨、铁垫板的受力情况，并结合现场作业情况确定了加强改造方案，具体方案有以下6点：①改造尖轨，由普通尖轨变为AT尖轨，并采用尖轨转辙部分整体预铺；②采用螺栓道钉、加大铁垫板尺寸，并采用分开式弹条扣件连接；③对转辙部分、导曲部分的轨距块进行特殊加工，调整因辙叉部分利旧而引起的高低错情况；④电务转辙机整体利旧，封锁点内现场打眼，安装方钢，并调试达标；⑤导曲部分每隔一根轨枕安装一个轨撑；⑥导曲部分更换Ⅰ类新木岔枕，其他位置劈裂、轧槽等伤损枕全部更换。

3 主要技术标准

主要技术标准有以下4点：①新采用的道岔转辙部分图号为“专线4145”，尖轨为“50AT尖轨”；②螺栓道钉旋紧、无浮离，弹条扣件扭矩保持在80～150 N·m；③道岔及前后各部几何尺寸未超过《修规》中规定的Vmax≤120 km/h作业验收标准；④木枕无失效现象。

4 施工机具、人员配置

4.1 主要机具配置

专用单缸起岔机1组（5对），捣固机、切割机、钻孔机和液压起拨道机等小型机具准备齐全。

4.2 劳力组织

施工作业人员75人。

5 施工作业条件

结合集中修，共利用5 d施工时间，每日要点一次，每次180 min。开通后的正线道岔限速为：第一列限速25 km/h，第二列限速45 km/h不短于4 h，以后限速60 km/h至次日复捣完毕恢复正常速度。

6 施工阶段的各项工作

6.1 封锁点前的工作

封锁点前的工作包括2个方面：①驻站防护员按规定时间提前到达车站运转室，并在《行车设备施工登记薄》（运统46）上登记。接到施工命令后，立即通知现场施工负责人。②所有施工人员在封锁点前2 h到位，进行现场确认分工和技术交底，并做好施工准备工作。

6.2 封锁点内的工作

封锁点内的工作包括以下8方面：①防护员按防护图设置防护标志；②拆除旧岔转辙部分；③人工清挖并整平转辙部位的道床；④铺横移滑行轨、推动转辙岔排；⑤电务安装转辙机；⑥更换导曲部分木枕、垫板和扣件；⑦回填石碴，起道、捣固、拨道，精整道岔；⑧达到放行列车条件后，销点开通线路，驻站联络员办理销点手续，现场设置慢行牌。

6.3 封锁点后的工作

封锁点后的工作包括4方面：①施工负责人核实慢行防护措施，确认列车的运行状态，并按规定更换慢行标志；②回收旧料，并对换下的旧料在限界外按规定堆码；③列车通过后及时检查道岔状态；④施工负责人组织施工人员总结当日施工，并安排次日计划。

7 安全措施

安全目标为消灭违章作业、杜绝人身伤害、确保施工安全和行车安全、确保正点开通。具体的安全措包括5点：①封锁施工，严格遵守《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》，并按照《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护；②施工单位与配合单位共同把关，保证行车和作业人员的安全；③开展安全教育培训，对所有参加施工作业的人员进行安全法规和安全措施教育；④开展技术指导，并在施工前进行详细的技术交底；⑤销点后的道岔整修由所在养路工区负责，设备养护形成闭环管理，以确保设备的稳定、安全。

8 攻关成果

自2015-04道岔改造完成后，道岔状态比改造前有明显改善，未发生超限轨距，消除了道钉浮离、尖轨非作用边的磨耗，整体框架强度得到了明显加强，为行车安全打下了坚实的基础。

通过对木枕道岔的综合整治和改造，既保障了行车安全，又节省了资金。与2014年滦南站更换整组道岔对比，2015年上半年改造的5组道岔共节省投资约100万元，平均每组道岔节省投资约20万元。

9 未来的推广计划

在确保安全的前提下，遵循“节省投资”的原则，计划2015年下半年利用集中修的时间，改造京唐港站经由正线到发线剩余的13组木枕道岔，以保障C80E（F）大轴重车的安全运行。

参考文献

[1]刘洪太.提速道岔的维修与整治[J].科技创新导报，2013（03）.

[2]李丽梅.影响提速道岔转换设备稳定性的原因及解决方法[J].内蒙古煤炭经济，2013（09）.

[3]陈红霞，王凤，赫英鞍.提速道岔维修中存在的问题及改进建议[J].铁道技术监督，2013（08）.

〔编辑：张思楠〕

Strengthen the Comprehensive Improvement of Turnout， and Ensure the Safety of Equipment Operation