让安全成为一种标签

包崇美

阿特兹 2.0L

蓝天豪华版

总体得分：55.1

正面100%碰撞试验得分：14.78

正面40%碰撞试验得分：15.72

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：3.58

加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：B类

车辆型号：CA7200ATE5

试验车购买价格（万元）：17.40

长×宽×高（mm）：4870×1840×1450

发动机排量（mL）：1998

整备质量（kg）：1447

最大总质量（kg）：1897

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

谈起马自达，更多的人想到的是运动和操控，特别是“马6”，它已经成为中国车市一个划时代的运动符号，其优异的操控性和运动精神早已深入人心。但在执着于运动的同时，马自达在其他方面是不是有所妥协呢？马自达全新一代旗舰车型阿特兹给出的答案显然是否定的。

集马自达最新的魂动设计和创驰蓝天技术于一身，阿特兹拥有猎豹般蓄势待发的震撼外形、静谧舒适的内部空间。其配备压缩比高达13：1的创驰蓝天发动机和变速器，带来了更加线性的动力输出，并实现了百公里加速8.3s、百公里综合工况油耗6.3L的不俗成绩。而在操控性上，阿特兹“人马一体”的驾驶境界，让它成为一辆可以完全理解驾驶者意图的乐趣座驾。

魂动外观、线性动力输出、“人马一体”操控和超低油耗并非全部，创驰蓝天技术的应用还为阿特兹贴上了另一个标签——安全。从今年7月1日起，C-NCAP启用了2015年版规则，其难度提升了不少，2015款阿特兹2.0L蓝天豪华版成为新规实施后的“首撞”车型之一，最终它经受住考验以55.1分的成绩获5星级评价。这也让我们对它的被动安全性有了一个更加直观的认识。

材质与结构打造车身“硬骨头“

与人的身体一样，一副兼具韧性与刚性的骨骼是一辆车安全性的基础。在很多人的传统观念中，日系车身往往被认为是刚性不足。但在此次C-NCAP的碰撞中，阿特兹高强度材质和科学结构所打造的“硬骨头”车身，对这一观点进行了有力的回击。

阿特兹采用了创驰蓝天车身（Skyactiv-Body），对于国内消费者尤为重视的前后防撞梁、2015款阿特兹更是采用了核潜艇级别的1800MPa钢材打造，B柱以及车顶、地板都使用了超过780MPa甚至980MPa的钢板。在车身结构上，阿特兹前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸，这样的设计可使撞击力量向多个方向分散并快速向车身传导。由A柱、车顶、B柱、C柱到底盘侧梁所形成的环形结构，以及侧门采用帽形防撞梁结构，可将撞击力量有效分散至整个车架并吸收，更是有效保证了驾驶舱的安全。

众所周知，正面碰撞事故是一种最为常见的事故类型，并且每年都会导致大量的人员伤亡。为了提高车辆正面事故中对乘员的保护水平，世界各国的NCAP测试中都会有正面碰撞测试。在C-NCAP正面40%碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上只有40%的接触面积，对车身结构以及刚度提出了很高的要求。

从试验结果来看，阿特兹的A柱、B柱、车顶等关键位置没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启。同时，可溃缩式转向柱也正常溃缩变形，减轻对驾驶员胸部的冲击；防侵入式制动踏板缓解了对驾驶席假人腿部的伤害；安全带预张紧及限力功能启动，配合及时弹出的安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内乘员所造成的冲击。从假人各部位的伤害值来看，前排假人的头颈部和大腿部位都是满分。该测试也进一步验证了阿特兹创驰蓝天车身的可靠性。

丰富配置

让安全“武装到牙齿“

优秀的材质与结构就像人体的强壮骨骼，在发生碰撞时会提供有力的支撑，而安全配置则带来了更加细微的驾乘保护。

阿特兹全系标配了包括侧面安全气囊与气帘在内的6安全气囊，加上其B柱、车门防撞梁等侧面车身结构关键部位具有很高的强度，令其在侧面碰撞试验中获得了满分。另外，阿特兹的驾驶席座椅也在鞭打试验中得到3.58分的高分。笔者咨询试验室工作人员得知，如果按照2012年版规则，阿特兹的驾驶席座椅在该项试验中可得到满分4分，不过由于新规则进一步加严，得到满分几乎不太可能，本批7款车型中没有一款在该项试验中获得满分。

然而，无论车辆被动安全做得多好，碰撞都是人们不愿意发生的。对阿特兹来说，能够让危险远离的主动安全系统更应该优先考虑。在这一理念下，阿特兹还全系标配了包括坡道起步辅助系统（HLA）、电子车身稳定控制系统（DSC）、牵引力控制系统（TCS）、8探头前后泊车雷达等多项安全装备。中高配车型上的主动安全配置也很有技术含量，同级别中少有的盲点监测系统（BSM）可提供在变更驾车道时的死角信息，通过毫米波雷达认知从相邻车道的后方接近过来的车辆，由LED指示灯亮报告；倒车预警系统（RCTA）可以监测到车辆后部行驶来车，避免倒车事故发生；低速制动辅助系统（SCBS）有助于低速行驶的车辆发生前向碰撞时，避免或降低前向碰撞带来的伤害；前大灯智能弯道辅助照明系统（AFS）可根据驾驶角度和车速，使车灯在水平方向可动，配合拐弯、角落等特殊地点照射行驶方向。在主动安全上，阿特兹堪称“武装到了牙齿”。

新规则下的5星级成绩含金量更高

2015年版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：试验车型必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎是“不可能完成的任务”；5星级门槛由52分提升到54分……多项严格的措施让测试车型获5星级评价有着不小的难度。本批7款车型中，只有3款得到了5星级评价。而阿特兹凭借在各个试验中的均衡表现（各项试验的得分率都在80%以上），最终以55.1分的成绩获5星级评价。

如果按照2012年版规则，阿特兹的成绩处于什么样的水平呢？我们通过咨询试验室工作人员，对其试验成绩按照2012年版规则进行了评定。如果在2012年版规则下，阿特兹的正面100%成绩可以提高0.5分，加分项也由3分变为4分，鞭打试验则是满分4分。也就是说，阿特兹在2012年版规则下可以得到57分的高分，远超2012年版规则的5星级门槛（52分）。

中外权威联合

安全认证值得信赖

事实上，这也是阿特兹今年第二次迎接权威安全评测机构的“大考”。前不久，在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，阿特兹凭借创驰蓝天技术优势，连续3年获“Top Safety Pick+”最高评级。即便在有“史上最严苛”之称、曾让很多豪华车型颜面扫地的25%小区域偏置碰撞测试中，阿特兹依然获得优秀（Good）评分。著名《福布斯》杂志还根据IIHS的测试结果，将阿特兹评为全球最安全车型之一。

而从诞生开始，阿特兹也曾先后获得欧洲Euro NCAP安全评测陆上最安全车型评级、美国高速公路安全管理局综合测试5星最高评级、日本JNCAP安全性能评测5星最高评级。如今，国产车型在更严格的2015年版C-NCAP规则下获得5星级成绩，也是对国产阿特兹安全品质的又一次权威验证。