上海大众斯柯达 全新速派

林林

多少年来，B级车一直是车市战况最惨烈的地方。在技术装备上，B级车越来越向C级车靠拢，甚至今天的B级车装备比4年前的C级车还要丰富；在颜值上要向轿跑靠拢，大气、运动、流线、空间原本互相矛盾的元素一个都不能少；而在价格上，则要越来越靠近实惠消费者的路线，性价比一再攀升。当然，在汽车市场的快速饱和，高增长时期的一去不返，以及高档车定价下行的大环境下，消费者对B级车的价格会变的更加敏感。而对产品力，可一点都不愿意妥协。

回到我们今天的主角身上，在这样的大环境下，上海大众斯柯达全新速派这次有备而来，几乎与全球同步发售换代车型，其所有改变均为实打实的提升产品力，目标就是让它从硝烟弥漫的战场上脱颖而出。实际上，论技术而言，出自MQB-2模块化生产的速派，在技术和产品力上，与德系兄弟们根本就是“出自一辙”。这次换代，更是高颜值出场 ，做到了设计和性能双剑合璧。

斯柯达在很久以前就开始了对全新速派设计语言的思考，2011年亮相的概念车Vision C，就已经体现了对全新速派未来的勾勒。Vision C简约、精准，并以立体主义（Cubism）手法来诠释线条、平面之间的关系，这也是新一代斯柯达家族设计语言的精髓所在。

2015年2月，全新速派在布拉格首秀，新的造型备受瞩目。Vision C所阐述的设计语言在其身上得到了充分体现，精准的线条、完美的比例以及立体的型面，均彰显出一个超过百年历史品牌的魅力和面对新时代的情感张力。就像斯柯达首席设计师Jozef Kaban所言：“斯柯达的汽车不仅仅要保持宽敞的空间、出色的驾驶品质以及实用性等传统优势，还要带给消费者更多的情感共鸣，而设计就是激活这种情感的重要因素。”

如何理解这句话的含义？简单来概括，全新设计车款更年轻化，更风格化，更有棱角，更运动，也更符合当下的审美趋势。让消费者顷刻之间，就被它深深地打动。

细节上再来细细品味。全新速派采用了立体浮雕式发动机罩设计，前脸中间隆起的线条和构成V字形展翼式的格栅顺畅相连，可以看到斯柯达家族的典型特征。前车灯组合是我非常喜欢的部分，整体布局采用四叶草造型，而仔细看氙气大灯，设计和工艺都相当精致。大灯底部和侧部有一些立体切割的内凹线条，显得很有质感，并且这种设计让主灯看起来是悬浮的。

由于全新速派采用了轿跑车设计风格，所以侧面的线条非常流畅。这种轿跑风格的车身设计，优点是令车身造型的颜值暴增，缺点是会影响内部空间。斯柯达设计师不会在这方面妥协，他们增加全新速派的轴距至2841mm，内部可塑空间大大提升。并且整体上，采用长发动机罩短行李厢的外观比例，令造型整体视觉更动感和富有魅力。

这里还要特别说一下全新速派的行李厢，轿跑车造型尾部多少会牺牲一些储物空间，但设计师聪明地使用了超大开口设计，使得超大尺寸的物品也能轻松进出行李厢，加上可调节开口高度的电动开关设计，反而更方便使用。

尾灯依旧是采用了水晶切割设计元素，算是与前灯遥相呼应。带3个晶钻的LED灯提高了新款车的夜间辨识度，与此同时增强了科技感。

设计师的确做到了，这款车让人只看一眼，就顷刻间被深深地打动了。

和德系弟兄们一样，全新速派搭载的是新的EA系列发动机，该系列为消费者提供三种动力选择：车尾标号为280的1.4TSI，330的1.8TSI，以及380的2.0TSI。我试驾了330TSI以及380TSI两款，这两款又都属于EA888系列。与发动机配合的是7速湿式双离合DSG变速器。2.0TSI发动机拥有162kW的最大功率，并且可以在1500rpm时就输出高达350Nm的扭矩。1.8TSI的最大功率是132kW，可以在1450rpm时，就释放出300Nm的扭矩。工程师这样理解：“相对最大功率来说，扭矩才是在实际使用中更为重要的因素。把低转速区间的扭矩提升，对日常使用更有帮助。”

为了提升全新EA系列发动机的性能，工程师们对涡轮增压技术、直喷技术、双喷射技术以及轻量化方面都做了进一步优化。再加上发动机启停系统，全新速派的动力没有任何可以挑剔的地方。

罗列了一堆数字和技术名词之后，还是按下点火开关，挂上挡位，亲自驾驶体会一下吧。330TSI车款在都市的车流中提供平顺、充沛的动力，380TSI车款则刚劲、有力。就个人喜好而言，我非常喜欢330TSI动力调校的感觉。在都市车流中，走走停停，你并不需要多强烈的推背，相反，像手抚摸绸缎一般顺滑舒适的动力输出才是忙碌一天坐进车里的人最需要的轻松感受。偶尔需要提速摆脱身边的乌合之众时，全新速派又丝毫没有松懈，立刻领会驾驶员的意图，那种线性的超越带来小小的优越感，回味后又油然而生一丝丝快感。大城市中生活的小快乐，倒是特别难得的一种正面情绪。

相对来说，380TSI更适合那些注重驾驶激情的人，他们喜欢深踩油门时，车像离弦弓箭那样发射出去的感受。不过，上、下班高峰拥堵时，这种感觉会让人有种有能力不能释放的郁闷。直到上了高速公路，才觉得人、车舒爽。

我喜欢在山路上体验车的动力系统，让那些数据漂亮、能力有限的假好学生全都暴露出来。全新速派则顺利过关，坡道上二次提速的表现相当令人满意，低转速高扭矩优势体现的淋漓尽致。

再次表明一下，我并不是推背感的推崇者，我认为那是对动力系统比较单一的评判，甚至有些简单暴力。而真正做到又快、又线性，才是综合因素作用的结果。这也是我喜欢全新速派动力操控的主要原因。

全新速派采用了前麦弗逊式前悬架，后四连杆式独立悬架，前后悬架与前一代产品相比，进行了多项优化，因此性能也更佳优异。无论是公路上高速并线，还是蜿蜒的山路上快速行驶，全新速派都保持良好的车身稳定性。EPS电子助力方向盘精准、稳定、路感和反馈的手感都极为细腻。比起暴增的颜值，全新速派驾驶时表现出优异的车身一体性， 才更让我赞不绝口。

前面提到过全新速派加长轴距到2841mm，以增加车内空间。对驾驶来说，长轴距有助于增加车身行驶的稳定性，但是如果转向半径控制的不好，会给都市中的使用带来种种不便。实际上，全新速派对此有周全考虑，有效地控制了转向半径 。

还有一个亮点，我不得不提一下。全新速派的公路制动性能相当令人满意，大大增加了操控型驾驶者对它的好感。

作为一个贪图享受的驾驶者，静音性是我最在意的性能之一。试驾之前，工程师对全新速派的静音性能信心十足，这也激起了我的好奇心。恰好往崂山去的路上有一段施工道路，各种挖掘作业机在路两侧轰鸣，连忙关上车窗，顿时把那些恼人的噪音隔绝在了外面。请读者们别误会，以为是车窗密封好就能实现静音性能好。静音绝对是一项系统工程，前部有发动机噪音、脚下有车轮和路面产生的滚动噪音、窗外是嘈杂的环境噪音……只有方方面面全部考虑周全，才能实现真正优化。

如工程师所言，全新速派采取了35处吸隔音措施。例如在发动机舱内精心布置了大量的声学材料，前挡使用了隔音膜。A、B、C柱应用了隔音垫，仪表板和地板都有隔音措施。在车身构架上，全新速派还采取了12项空腔隔断处理，有效降低了风噪。客观地说，在静音方面，全新速派远远超越了德系的同门兄弟，给整体的舒适性能大大加分。

乘坐舒适性方面，全新速派已经做到了C级车的标准。空间方面得益于轴距加长以及仪表盘前移设计，前排和后排均有充足的空间。另外全新速派宽大的车身外部尺寸同样对内部空间有所贡献。后排座椅，设计师采用了巧妙的倾角设计，拉开了乘坐者与轿跑式车顶的距离，有效增加头部空间。

座椅上面工程师也下足功夫。全新速派座椅出自大众最新的BETA座椅生产平台，根据人体工程学原理，采用纵向“S”形包覆结构。舒适柔软且不缺乏支撑，驾驶员长时间驾驶，也不会腰酸背疼。

从车外看，全新速派配备了一个长1196mm，宽1004mm的超大天窗。从内部来看，天窗没有外部看起来那么大，但是足够把青岛的蓝天映照出来。

拉开全新速派的智能配置清单，长长的列表让人眼花缭乱。仔细想想，都是大众车系那些实用的装备。先看看全新速派的后摄像头，不仅像素清晰，还有辅助轨迹线，根据方向盘角度，计算出行驶路线。

PLA3.0智能泊车辅助系统，具有水平和垂直两种泊车功能，而且都支持车尾进入，垂直泊车还新增了车头进入式泊车。为了实现自助泊车功能，全新速派周身拥有12个感应装置，时刻监测与周边物体的距离，做到了安全提示无死角。另外还有一项出库辅助功能，该功能利用车辆后部的两个盲点监测雷达对后方识别，当后方有物体接近时将发出警告。若驾驶员没有作出相应的制动反应，系统会进行干预，维持2秒制动状态，并在10秒后重新进入工作状态。

可能有人觉得这样的功能是吹毛求疵，但我个人认为这是非常有用的安全装备。最近有几起和儿童有关的交通安全事故，其事故画面被人放到网上。整个过程非常虐心，之后仔细想想，都是因为孩子身材矮小，处在汽车驾驶员的安全视野之外。如果这些车辆有全车雷达进行时时监控，很多悲剧是可以避免的。

道路上行驶，安全是相互的，你用晃眼的灯光去照别人，其实是增加了自己发生事故的可能性。全新速派在灯光上作足文章。远近一体氙气大灯有35W和25W两种可供选择，但无论高配车型还是低配车型，在设计上都尽力避免了远光向近光切换时的延时，确保灯光变化时有最强光线照地面。AFS随动转向功能并没有像迈腾那样，只是简单利用雾灯进行补充，而是真的通过大灯光束随转向摆动来精确地为驾驶者照明，与此同时，前雾灯还带有转向辅助照明系统。MDFS大灯动态辅助则把灯光调控做到了极致，其实就是驾驶者把灯光调为自动模式，之后智能模块会根据对方车辆照明来自动调节照射范围。

在灯光上都这样一丝不苟，常规安全装备就更加可圈可点了。Front Assist前方安全辅助系统可以提醒驾驶员有碰撞风险，甚至在必要时施加制动力。别以为这样驾驶员就可以不采取制动措施了，说明书上明确写着：“不能确保完全避免制动”。除此之外Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统、Lane Assist车道偏离辅助系统、MKE驾驶员疲劳识别系统、车辆扫描自检系统等，都是大家比较熟悉的大众系车型的高科技技术储备。斯柯达悉数将这些好东西运用在了全新速派之上 。

在被动安全保护上面，全新速派更是面面俱到。全车采用9气囊保护，全方位保护车内乘员安全。ISOFIX+Top Tether儿童座椅固定装置则大大地保障了儿童的乘坐安全。高强度安全车身设计和轻量化处理，无论对安全性能还是多操控性能和燃油经济性都有所贡献。由于大城市限购限号的政策，一个家庭一辆车势必要扮演多种角色，满足多元化的需求，全新速派在这方面表现得相当有竞争力。

尽管内饰整体风格上，全新速派还是保留了几分稳重感，但在娱乐装备上则完全符合当下流行生活方式。MIB 8英寸多点触控3D立体导航支持多点触控、手写和多种音频输入方式。里面集成的Drive Green功能能实时监控车辆的行驶状况。由苹果公司研发的CarPlay为行驶时使用iPhone提供了安全解决方案，MirrorLink则为即将到来的车联网时代预设了通道。

工程师对高配车型的Canton12扬声器豪华音响赞不绝口，我们特意试听了一下效果。优异的车内静音控制营造了良好的视听环境，音响音色和效果也的确做到了享受级别的音质。只是要特别注意音源文件，有段路上，陪驾的小兄弟一直播放他手机里盗版下载并且音质不佳的歌曲，真是可惜了这一整套好设备。

说了这么多，其实可以下一个简单的结论。如果你正在考虑购买B级车，全新速派绝对是值得你去店里亲自试驾的车型。在产品竞争力上，它超出了我的期待，甚至有许多超越德系同门兄弟的亮点。当然，最终也要看它的定价，在这方面上海大众斯柯达更是从来没有让消费者失望过。

十月份，全新速派上市时，一切见分晓。