911继往开来

王一鸣

不同于意大利超级跑车的野性与狂躁，保时捷911始终以其传统德式的冷静和高效的表达方式让无数追随者为其倾倒。这次，完成了自我进化的全新911 Carrera，要为保时捷的历史增添上浓墨重彩的一笔。

举世闻名的保时捷911自1963年诞生至今，已有50余年的历史。911始终秉承了保时捷家族卓越的运动血统与赛道精神，精勤不息，将尖端动力科学与唯美而个性鲜明的设计哲学完美融合于每一款车型，从而被保时捷粉丝们美誉为“最纯粹的保时捷”，因此，它的每一次改变都备受瞩目。而在西班牙语中代表着“热情、冒险和英雄主义”的“Carrera”，从1974年911车系进入第二代（代号930）开始，便频繁出现在日后的各代车身上。到了第四代车型（代号993），Carerra正式成为911车系中入门版本。而自然吸气发动机作为忠实的伙伴，一直伴随Carrera走到了第七代（代号991）。

在2015年9月法兰克福车展上发布的最新款911 Carrera和Carrera S及其各自敞篷版车型上，保时捷终于做出了历史性的革新，涡轮增压发动机全面取代现款的自然吸气发动机。在Turbo当道的今天，Carrera这次顺应潮流的改变可谓是“千呼万唤始出来”。目前，2016款保时捷911的售价区间已公布——131.80万～166.70万元人民币。

捍卫经典，外观稳中求变

曾有不少车迷笑称，世界上最轻松的工作，莫过于成为一名保时捷911的设计师，因为它的外观几乎总是一成不变。然而保时捷的设计师也是最苦恼的，想在911如此经典且早已深入人心的外观造型上大动干戈，绝非易事。

从车头来看，新款911最直观的变化当属大灯组内全新的灯腔布局设计，新增保时捷家族式的四点式LED日间行车灯，这一小细节上的升级，展现出本次中期改款911的精致一面。此外，为了满足涡轮增压发动机对更大进气量的胃口需求，车头两侧的进气口开孔也被加大，搭配起牌照区周围倒梯形的设计，赋予了前脸炫酷的动感。来到车尾，换装了全新百叶窗式的发动机盖，由“横”到“竖”90°的旋转不仅带来更加立体的视觉效果，而且复古情调十足，更重要的是为了迎合全新的热管理系统。另外，制动灯由老款的光带式改为了四点式的LED光源，神似911的同门兄弟卡宴。另外运动版Carrera的排气系统带有中央尾管，从而使得排气声演奏出的音律更具911的韵味，也将911的赛道基因发挥到极致。

3.0T双涡轮增压

水平对置6缸发动机

309kW

0～100km/h的加速时间

3.9s

黄金搭档，TURBO联袂PDK

“Turbo Turbo Turbo”重要的事情说3遍！此次新款911最吸引眼球的亮点莫过于动力方面的改变，Carrera车型全系换装3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，遵循了每缸0.5L排量的黄金法则，经过两种不同版本的调校，取代老款的3.4L及3.8L自然吸气发动机。 Carrera所输出的最大功率为272kW，峰值转矩450N·m，而更强劲的Carrera S 则分别为309kW和500N·m。新款911搭配的依旧是7挡PDK双离合变速器，官方给出Carrera的0～100km/h加速时间为4.2s，Carrera S则为3.9s，两者相比各自之前的自然吸气发动机版本都有0.4s的提升，这0.4s的提升看似不起眼，但要知道在F1比赛中，十位发车和杆位发车之间的时间差也不过0.4s。Carrera S也凭借所交出3.9s的成绩成为历史上第一个百公里加速跑进4s的Carrera车型。

更舒适、更灵活的911

新款911依旧采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，不过车身高度下降10mm，并且标配了PASM（主动悬架管理系统），该系统可根据即时路况和驾驶方式主动连续地调节阻尼力，为车辆行驶的稳定性和驾驶者的舒适性提供了最大的保障。此外，前桥提升系统也是首次出现在了911车型上，仅仅需要5s的时间便可将车头升高40mm，从而避免了车辆在低洼路面时行驶时蹭伤其英俊的脸庞。后轮辅助转向作为选装功能，之前使用的成员只有911 Turbo及911 GT3，而2016款的Carrera及Carrera S作为新兵本次也加入到了队伍中。在练就了利用后悬架的转向机通过“推”和“拉”来完成后轮转向动作的技能后，Carrera车系日后在面对弯道时，会变得更加如鱼得水，哪怕是在城市中停入狭小的车位，也将处理得游刃有余。

智能科技风暴来袭

2016款911搭载了最新的PCM保时捷信息管理系统，将在线导航、电话模块和互联应用程序等集于一身，可支持触控手势识别的7英寸液晶显示器浓缩了科技与时尚的精华，与iPhone连接后还可支持Apple Carplay。被深深打上“智能”烙印的911，将出行变得更加简便、随心。