组合拳 试驾上海通用别克昂科威20T

程凯

十几年前，我开始接触摄影，当时刚毕业无所事事，借朋友的一台佳能5D胶片相机开始摸索。因为收入不高，买个胶卷，冲洗照片对我来说都是奢侈的事情，所以每拍一张都要纠结很长时间，认真地考虑光线和构图，这也让我在短时间内水平达到骗小姑娘的地步。用胶片相机拍照有一个特点，就是不能立刻知道拍出来的效果，也许你认为好的创意，冲洗出来惨不忍睹；也许无意中的尝试反而成了津津乐道的佳作。这种未知性让人欲罢不能。

以上是我开着这辆20T昂科威在阳朔的山水间穿行时想到的，现在越来越多的厂家开始推出SUV产品，有些一举成名，有些昙花一现，就像拍照，你永远预测不了消费者对你的态度，如同那底片里面隐藏的惊喜或者叹息。但是不可否认的是，上海通用仿佛就是一位摄影大师，在按下快门之前就能基本判定出来的是不是精华，偶有失手也属意外。无论是雪佛兰还是别克，在市场上力推的车型基本上没有让他们失望过。昂科威是别克品牌今年最重要的车型，此前推出的28T经过不到半年时间就达到了月销过万，进入前十指日可待。如今20T的昂科威又强势来袭，它会不会像之前的英朗和凯越那样成为别克又一个增长亮点。

1.5T发动机配合7速DCG双离合变速器，表现中规中矩

如果有些人还怀疑这款昂科威是不是小马拉大车，看看下面的数据就可以打消顾虑了，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700～4400rpm。这样的数据表现甚至超过了竞争对手的1.8T发动机。之前试驾上汽名爵锐腾时就已经透露过，通用与上汽一起开发了一系列中小排量增压发动机，锐腾已经做到了0-100km/h加速8秒之内完成，自然在昂科威上，这个系列发动机的表现一样不会令人失望。虽然昂科威的0-100km/h加速成绩为10.3秒，可是它的整备质量达到了近1.6吨（20T前驱型）。况且加速并不是衡量一款发动机动力水平唯一的标准，在实际驾驶过程中，它在低转速区间的动力表现可圈可点，与7速双离合变速器配合动力输出直接平顺，甚至急加速降挡过程也很难察觉。个人感觉比2.0T发动机的加速过程更加顺畅，应付日常城市和高速驾驶没有问题。

如何达到这样的效果，不得不说通用在这个小排量增压发动机上下的功夫真的不小。首先，采用了中置直喷的技术，喷油嘴被安置在气缸顶部中央，可以使燃油雾化更加均匀，提升燃油效率。其次轻量化的设计也让发动机更为平顺的工作，1.5T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，实现整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤，并且在压缩比10∶1的情况下依然兼容92号汽油，百公里综合油耗仅为6.6升。不仅如此，采用铝制发动机缸体、逆齿链正时链条的设计让发动机的噪音大大降低，在行驶过程中，速度超过100km/h车内还是可以正常对话，这比之前别克的产品有了很大提升。

当然这款发动机也不是十全十美，如果真的如此，就没有必要推出28T的车型了。虽然它在正常道路和高速上表现不错，但是在角度稍大的斜坡上就有些吃力了，最大扭矩区间比较宽泛，只是250Nm支持这样一款中型SUV会稍显力不从心，也许买昂科威的消费者不会真正去越野，偶尔撒点野也要在有限的空间内，它不是越野车，也不是大排量动力机器。

四驱技术比较成熟，对安全的贡献大于通过性

不要以为有了四驱就能去越野了，虽然跟很多城市SUV相比，昂科威的四驱系统要先进得多，首先它配备的是一套适时四驱，日常行驶可以智能分配扭矩，当后轴的多片离合器式差速器锁止后，前后扭矩可以达到50∶50的分配，要比那些通过ESP分配扭矩的SUV们厚道多了，但是它所能提供的也只是有限的通过性，更多情况下是在湿滑低附着力路面对于车辆的保护。

转向系统与28T没有区别，这也是昂科威的亮点之一，手感比较轻盈，又不失对路面的感知，几乎没有虚位，转向比设计也比较合理，大幅转向也不会耗费太多体力。前麦弗逊后多连杆式独立悬架显然是为了舒适性准备的，不过在复杂路面的刚性依然可以体现出，没有明显短板。

配置没有缩水，价格却缩了不少

买昂科威最主要图的就是一个厚道，别人有的都有了，别人没有的基本上也都有了，而且很多都是标配，比如：双区空调、定速巡航、电子手刹、胎压监测、后排空调出风口、倒车雷达、自动启停，不一一列举了，除了个别配置前驱基本型没有，其他车型都作为标配出现。

如果就是换了一个动力总成，那么车辆价格应该不会给人很大惊喜，但是昂科威20T的价格却缩水了不少，从21.99万-25.99万元，与28T价格相差5-9万不等，这可不是仅仅一个发动机的差价，实际上别克想通过28T优异的性能和配置打开市场，再通过20T增加销量，实现这个细分市场的更大份额。众所周知，竞争对手们早来的不是一两天了，昂科威要想有所突破，这样的组合拳确实威力不小，甚至我们可以YY一下到年底它的销量能否突破2万辆/月。半路杀出个程咬金，往往能让市场重新洗牌。