西征记

孙燕初

“一带一路”的大战略下，2015年的中国越野拉力赛（CGR）也积极寻求融入的机会，不但加上了“丝绸之路”的前缀，还将发车地放在了古丝路最重要的大都市——十三朝古都西安，并且把赛事大营设在了重建中的唐朝大明宫遗址内，发车仪式则就在丹凤门边。跨越陕西、甘肃、宁夏、内蒙等省区，在丝路上的另一颗明珠敦煌收车。今年的CGR节奏非常紧张，13个赛段13天比赛，没有休息日。

步入第三个年头的丝绸之路中国越野拉力赛影响力日渐传播到世界各国，朝着国际化的方向又迈出了一大步。77辆赛车近150名赛手中有约20位来自法国、西班牙、日本、澳大利亚、荷兰等赛车发达国家。国内一流的越野拉力赛高手也基本聚齐，以至于有人发出了“干掉彼得汉塞尔”的号召。

标致的震波

在所有的参赛队伍中，最大牌的当属标致-道达尔车队及旗下的彼得汉塞尔和德普雷两位天王级巨星。标致车队参加中国越野拉力赛无疑产生了巨大的震荡波。世界级车队参加中国长距离越野拉力赛，这还是首次。尽管2015年标致重返达喀尔并没能取得好成绩，但独树一帜的标致2008DKR赛车给我们留下了深刻印象。更何况该车队拥有4位达喀尔冠军车手：彼得汉塞尔、赛恩斯和德普雷。当标致车队一入驻西安的赛事大营，前来参观拍照的人群就络绎不绝。彼得汉塞尔更是成了“合影帝”，尤其是等待发车时，这位达喀尔11冠王几乎没有一秒的休息时间。

标致2008DKR赛车使用柴油3.0双增压发动机，最大功率约345马力，最大扭矩约780Nm。采用后置后驱形式。赛事组别类属T1.4组（改装两驱组）。从外观看，2008DKR的接近角和离去角都异乎寻常的大，这也增强了赛车的通过性。

相对于跑过前两届CGR的车手或者经常跑国内长距离赛事的车手，彼得汉塞尔与德普雷面临的问题是，他们对赛道的认识是陌生的，标致赛车的调校也缺少针对性的数据。赛前，彼得汉塞尔承认了这一点，他说：“我可能要稳妥一点、保守一点。参加过CGR的克里斯蒂安告诉过我一些有关赛道的状况。中国的地形非常复杂，我需要在比赛中去了解。”我在第一赛段里拍摄时，就感觉彼得汉塞尔跑得很谨慎，车速不快，弯道刹车较早，看来他真是比较保守。尽管彼得汉塞尔没有放开手脚跑，但依然拿到了7个赛段第一。从张掖到嘉峪关的SS10，一天没停地降雨让赛道泥泞不堪，彼得汉塞尔驾驶在这种路面上原本没有优势的后驱赛车夺得第一，靠的是精湛的控车技术。

最终，彼得汉塞尔获得冠军也是顺理成章的事情。“这是美妙的历程，要感谢车队的每一个人，这也是我在中国获得的一个冠军，中国拥有很美也颇具挑战性的赛段，我很享受这次的比赛。与此同时我们赛车所做的提升也得到了良好反馈，这对于2016年达喀尔拉力赛来说是非常重要的备战。”彼得汉塞尔赛后说道，“CGR是很棒的赛事！希望明年我还能够来到中国比赛”。

5次夺得达喀尔摩托车冠军的德普雷转型汽车之后，已经逐渐习惯了由两轮赛车到四轮赛车的驾驶转换。他在这次比赛中也拿到了两次赛段冠军，其他大部分赛段，他都是跟在彼得汉塞尔身后学习，并对彼得汉塞尔提供必要的保障。我通过几天的拍摄观察，觉得德普雷的驾驶风格略为激进，过弯时漂移的动作比较大，一些小的沙丘也是飞跃而过，而在同样的地方，彼得汉塞尔就表现得中规中矩。

包揽冠亚军，标致-道达尔车队以这样的成绩为自己的中国越野拉力赛之行画了个句号。然而他们带来的震波远未消失。他们为中国车队、车手留下了许许多多值得学习的地方。标致在赛车研发上的技术和人员储备、巨额的资金投入、顶级车手的引进等这几点，恐怕中国的汽车厂商都望尘莫及。

“阴影里”的哈弗

前两届中国越野拉力赛，来自哈弗车队的周勇、克里斯蒂安分别夺冠。哈弗是自CGR诞生以来投入最大、成绩最好、最受关注的中国厂商车队。哈弗车队也成了多家汽车厂商介入汽车赛事所必须研讨的经典案例，这种待遇，在国内找不出第二家。在民用车市场上，哈弗的SUV销量远远领先于其他厂家，这里边绝对有他们参与赛事的功劳。

对哈弗来讲，2015年的中国越野拉力赛有很大不同，因为标致车队来了。标致的赛车虽然在达喀尔上故障频出，但经过几过月的改进，战斗力已大大提升，再加上两位星光熠熠的车手。毫无疑问，标致车队夺走了哈弗的光环。哈弗似乎陷入了标致巨人的阴影中。

在第一赛段，哈弗车队的韩魏以7秒的优势力压彼得汉塞尔夺得赛段冠军。有人认为韩魏的胜利有偶然因素，但这有点偏颇。这个赛段是今年新加入的，对所有车手都是陌生的，韩魏并不占天时地利的便宜。韩魏在这个赛段的胜出也是他个人实力和哈弗赛车出色性能的体现。韩魏在整场比赛中都表现出了强烈的求胜欲望和自信心。从体上看，CGR的比赛中能对标致车队施加压力的也只有哈弗车队，韩魏与队友克里斯蒂安分别获得季军、第四名，这难道不是中国汽车厂商的骄傲？

尽管从成绩看，哈弗车队比不上前两届的辉煌，但2015年的CGR，哈弗车队的表现也是很亮眼的。作为采访报道赛事多年的记者，我更想了解的是哈弗车队以后怎么应对竞争越来越激烈的赛事？要想对抗标致或者其它要参加CGR的强队，有两件事是哈弗必须要做的，追加资金投入大幅度地升级赛车、邀请比克里斯蒂安实力更高的外援。当然，这一切的前提是哈弗的老板魏建军先生还有接着玩赛车的兴趣、有把阴影甩给对手的志向。

干掉过彼得的两位中国车手

本届大越野，我们需要记住两位中国车手的名字：韩魏、刘昆。他们都曾战胜过彼得汉塞尔。在前面提过，韩魏在第一赛段就赢过彼得汉塞尔。在第十赛段，韩魏以19秒之差落后彼得汉塞尔获得赛段第二。

刘昆是在第八赛段沙枣海子“干掉了”彼得汉塞尔。他在这个以沙漠为主的赛段赢了约7分钟。这个赛段连绵不断的高沙山让彼得汉塞尔不得不放慢车速。在CP2之前，彼得汉塞尔的领航出现失误，原本需要往右绕行，他们却直行进入了一个百米多深周长差不多1km的巨型沙锅中，耗费了不少时间。而刘昆跟领航廖岷对这个赛段却比较熟悉，多年的赛事经验让他在这里如鱼得水，没多走一点冤枉路，如果不是遭遇一次爆胎，刘昆恐怕要赢彼得汉塞尔十几分钟。

中国车手赢彼得汉塞尔似乎总有点“欺生”的嫌疑，毕竟人家初来乍到。可也别忘了一点，人家开的赛车多牛？如果韩魏、刘昆等人也能享受彼得汉萨尔在赛车、维修等方面的待遇的话，他们也将很快步入一流车手行列。

失联26小时

为了深入巴丹吉林沙漠拍摄9月6日的“沙枣海子”赛段，提前进入是最好的选择。9月5日下午，我们两辆媒体车相伴进入了沙漠，秦欣驾驶三菱帕杰罗劲畅、我做领航在前开路，甲辰驾驶他的雷克萨斯LX470跟随。落日时分的巴丹吉林有一种震撼的美，金色的阳光洒在高耸的沙山上，而沙山的另一面则躲在阴影里，这一明一暗的奇异景观正是摄影师非常喜欢拍摄的镜头。我们不时地停车拍摄、欣赏夕阳里的巴丹吉林，深深陶醉于其壮美之中，以至于忘记了前方还有漫长的沙漠需要穿越。当夜幕降临，我看了下里程表，我们只不过在沙漠里行进了68km左右。我们决定在一处湖边的干净沙地上露营。到了夜里，我才发现，巴丹吉林更加瑰丽炫美的一面：数不清的星星在夜空里闪烁，一条绚丽的银河横跨苍穹。沙漠里没有一丝风，空气非常透彻。我来湖边，拍摄星轨和银河，一直到凌晨1点才依依不舍地钻进帐篷。

第二天一早还没有日出，我们又出发了。在沙漠里前行了大约12km，从一个漂亮的湖边穿过，沿连绵不断的沙丘翻越而上。经过好多次的往返勘察，我终于选定了一处绝佳的拍摄点：近处是高耸的沙丘、远处是湛蓝的沙湖。当赛车从我面前驶过时，我盯着相机取景器，右手食指只管按住快门不放。那一刻，一切都随着快门声响定格在画面中。

拍摄完这天的比赛后，我们顺着赛道往终点方向进发，直到下午5点多才出了赛道。这时手机不断地传来信息的声响，我才想起我们在沙漠里度过了差不多26个小时的失联时光。

超级福利：试乘标致赛车

中国越野拉力赛结束之后，我居然获得了一个超级福利：在标致车队联合冠名商道达尔的安排下，我有机会试乘刚刚在比赛中满载而归的182号标致赛车，为我驾驶赛车的就是德普雷本人。坐进标致2008DKR赛车的那一刻是幸福的。

赛车中控台上一块显示屏引起了我的注意。这是一块集成了各种信息的屏幕，比赛时车手可以通过上面显示的信息来了解当时赛车的状况。我观察了下，所显示的信息有水温、油温、四条轮胎的气压等等。试乘的路线大概有8km左右。我明显感觉到后驱赛车与四驱车有很大不同，它的车尾部甩动的幅度比较大，德普雷总是不停地修正方向。我做了几次加速的手势，德普雷居然都很配合地踩深油门。在最长的大约1km的砂石路直道上，车速最快时大概140km。我想，这如果是在比赛中，时速突破160km是很轻松的。好时光过得总是特别快，几分钟之后，我的试乘结束了，还没来及好好感受呢。真是不过瘾啊！

13天的丝绸之路中国越野拉力赛，对我来讲也是一场比赛。作为官方摄影师，我要深入赛道，试着拍摄不同以往的图片，这期间的苦与累都不值得对人说道，我要做的是拍到能拿出手的图片。非常感谢陪我早出晚归一路征程、喝凉水吃咸菜的几位媒体车司机：兰王、甲辰、秦欣，你们毫无怨言，你们是最出色的志愿者，我们一起走了比别人更多的路，见识了更多的风景！