4代精彩，陆续有来

辛迪嘉

今年是揽胜出道45周年，虽然是个不疼不痒的年份，但我们还是借机试驾了这个英国最具代表性的SUV品牌的其中两款车型，除了借机去英国亲身体感受威尔士的风采，也是希望通过试驾这两款极具代表性的SUV车型来窥探SUV的未来。

SUV从起源来说，其实是老式越野车型的现代化演绎。揽胜不是路虎的第一款越野车，但它后来不仅将路虎从越野车生产商升格为豪华高性能SUV品牌，还从一个单一车型演变为路虎旗下的子品牌。目前揽胜旗下有三款车型：第四代揽胜，全新揽胜运动版以及揽胜极光。根据路虎内部的规划，这个规模只会变大不会缩小。

初代的揽胜和今天的第四代揽胜有很大不同。揽胜刚出道时虽然已是路虎旗下的顶级产品，但它当时的设计主要还是出于越野性能和实用主义的考虑，比如非常接近前保险杠的前轮（接近角最大化），陡峭上扬的车尾（保证行李厢空间的同时离去角最大化），较短的轴距（通过角最大化）等。它的内饰设计也是如此：乙烯基材质的座椅，塑料的内饰板，第一代揽胜的内饰可以经得住自来水直接冲洗，即便车主满身泥泞地上车它也招架得住。

但正是这种最顶级的越野性能，却在当时成为一种另类的“奢侈”。 当时购买揽胜的车主都算是比较富有的人群，虽然揽胜拥有几乎不输卫士的通过性能，但实际上每天开着揽胜出入泥潭的车主却不多。根据牛津字典对“豪华”（Luxury）的定义——“让人渴望拥有却又很稀有或很贵重的非必要物品”，第一代揽胜让人敬佩、但对车主来说又是非必要的越野能力及较高的定价，无意中让它变成了一款具备豪华属性的越野车。这后来也成了揽胜家族的基因。

如今的揽胜家族在“非必要”这个特性上融入了更多元素。除了拥有够挑战一般SUV都望而却步的越野能力，许多揽胜车型还装备了行政级轿车的豪华装备，以及不输运动型轿车的公路行走性能。而豪华车领域里的“非必要”特性，揽胜家族也在逐渐吸收，比如超低的碳排。揽胜和揽胜运动版的油电混合动力车型都可以达到在综合工况下6.5L/100km的超低油耗（工信部数字），如此低的油耗许多混合动力行政级轿车甚至都无法做到。

揽胜系列45年来一直都走在SUV行业的前列，通过今天的揽胜我们看到了未来SUV世界的四大趋势：纯种越野车的通过性、运动型轿车的公路行走性能、行政级座驾的高配置、堪比一般轿车的环保性能。拥有几个以上特点的同级别SUV也许不少，但能同时囊括这四种特质的SUV品牌只有揽胜。本次我将带大家领略这个家族其中两款车型的风采。