C—NCAP首次测试两门车型

2015年版C-NCAP管理规则已于2015年7月1日起正式实施。与现行版相比，新规则继续保留了原来的总体框架，评价项目不变，维持3种形态的实车碰撞测试，加上鞭打试验测试。除了在试验细节以及星级门槛上有很大的变化之外，新规则还有一项变化，就是可以对后排无法放假人的两门车型进行评价。针对没有后排的车型，2015年版规则进行了明确规定：“对于两门单排座车型，仅计算前排假人评分，第二排女性假人评分以满分（2分）计入该项试验总分。”

2015年11月10—12日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了戴姆勒股份公司生产的精灵（Smart）牌Fortwo Coupe型乘用车（1.0L 灵动版）的3项碰撞试验以及驾驶席座椅鞭打试验。这是C-NCAP历史上首次对两门车型进行测试评价。

正面100%碰撞试验后，Smart Fortwo Coupe的发动机舱溃缩变形，前排双安全气囊均正常展开，其中央部位与假人头部接触印记清晰准确，两个车门均能正常打开。该款车配备的驾驶员侧膝部安全气囊也正常展开，很好地保护了假人腿部。

侧面碰撞试验中，由于该款车整备质量较小（仅920kg），在速度为50km/h的台车的冲击下，其被撞后的移动距离比较大。不过，撞击侧车身变形量不大，侧面安全气囊与气帘也都正常打开，对乘员形成了多重保护。驾驶席座椅鞭打试验后，座椅导轨及骨架结构均保持稳定，座椅靠背未发生明显后倾。

正面40%碰撞试验后，A柱、车顶等结构并没有发生明显变形，乘员舱结构保持得比较稳定。碰撞后，驾驶员侧膝部安全气囊顺利展开，保护了假人腿部；乘员侧的腿部空间比较充裕，没有与内饰板相接触的痕迹。