冲出城市的硬派力量

刘兆才

在定位于城市的一众小型SUV面前，坚持硬派风格的维特拉显得有些特立独行。长安铃木正是希望用这种独特的自由硬派之风打开属于自己的细分市场。

新一代维特拉延续了老款车型的精髓，尽管在外观造型上增加了很多时尚元素，但棱角分明的车身轮廓依然透着硬气劲儿。在尚未国产化之前，新一代维特拉的造型已经被各大媒体“炒”熟了，所以在这么长时间的预热之后，再次看到国产化的维特拉，已经没有陌生感。从另一个角度来说，新维特拉已经被观望的消费者品评了很久，想要出手的消费者已经不用浪费时间去重新认识和接受其外观的改变了，预售窗口打开之后，立马就可以出手，这么做的理由绝不是冲动和武断，而是基于对维特拉的了解和信心。

维特拉在玩越野的圈子里口碑还是相当不错的，目前在小型SUV阵营里敢自称硬派车型的并不多，在为数不多的硬派车型里，维特拉算一个。在国产维特拉上市之前，我们有幸参加了这次在成都举办的试驾活动。也正因为对这款车型的期望值很高，所以急切想上手一试。

试驾路线包含了拥挤的城市路况和高速路，维特拉的全路况表现都很令人满意，在足够舒适的前提下，能够感受到整个车体很紧凑。转向盘在低速行车时的回馈力道稍大，通过握紧转向盘的双手，整个人也跟着有些紧绷感。在驾车穿梭在车流中的时候，人与车的相互感知还是比较顺畅的。尽管车身的离地间隙很大，但是悬架的表现却很扎实，回馈给驾驶者的整体感很强，在过滤振动后给车身提供了充足的支撑。在驾驶维特拉过减速带的时候，一定要注意减速，因为任何的鲁莽都可能让你牙齿之间突然产生巨大的咬合力。很多人会认为，这么硬气的设定不太适合日常驾驶，其实不然，维特拉具有日系车的一些典型特征。通常在欧洲或美国车型的硬派越野车上，你会感觉手脚并用的过程很辛苦，车身有多么强硬的表现就需要驾驶者付出多大的气力去驾驭。但是驾驶维特拉时不是这样，双手的握持力道在车速提高之后就开始慢慢进入放松状态，不会让你一直紧绷双臂。脚下踏板力是典型的日系车型的设定，并没有因为追求硬气而刻意加大反弹力。这种感觉对于开惯了德系车的人来说，可能会需要一点儿适应的时间。一旦适应以后，这种设定不会让你在长时间驾驭维特拉的时候感到疲劳，未尝不是好事。

维特拉有两款发动机：1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机和1.6LG-Innotect自吸发动机。与1.4L发动机搭配的是6AT和6挡手动变速器，和1.6L发动机匹配的是5挡手动变速器。对于自吸发动机来说，动力输出的平顺性是最大的优势，这里不做特殊介绍。我们试驾的车型搭载了1.4L涡轮增压发动机，和其相搭配的是一款带换挡拨片的6挡手/自一体变速器。通常来说，小排量的发动机尽管在油耗方面占优势，但是其动力性也会受到排量的限制而减弱。如果是涡轮增压类型的发动机，那么在城区走走停停的路况下会感觉很难受，因为涡轮的介入感会明显影响动力输出的顺畅性。这些因素是消费者在购买这类增压发动机时比较纠结的地方。在试驾之前，我对BOOSTERJET发动机的工作状态也有过各种揣测，但实际体验后的感受却令人满意。即便是在城区路况下的动力输出也很顺畅，如果不是刻意去寻找涡轮介入的时机，那一瞬间的影响似乎可以忽略。高速路上的提速表现也很有劲儿，涡轮增加的气流让这颗1.4L容量的“心脏”发挥出了最大的潜力。维特拉的1.4L涡轮增压发动机最大功率为103kW，最大转矩为220N·m。在数据上，维特拉的发动机最大转矩比通用那款用在创酷上的1.4L Ecotec发动机多出了20N·m。可以说，动力系统是维特拉的一个亮点。能解决痛点就能抓住消费者的心，尽管长安铃木将维特拉进行了国产化生产，但维特拉搭载的发动机和变速器却是进口的原厂货，这一点在最大程度上保证了动力部分的竞争优势。铃木的这款涡轮增压发动机融入了很多当下主流的发动机技术，通过燃油直喷和分层燃烧实现了发动机燃油经济性，通过涡轮增压实现了小排量发动机的大转矩动力输出，通过和爱信的6挡变速器搭配实现了动力输出的顺畅性，通过发动机缸体轻量化实现了油耗和操控体验的良好表现。这款1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机与同排量发动机相比已经处于领先水平。

身为硬派车型，四驱系统必不可少。维特拉搭载了铃木的Allgrip四驱系统，增加了在特殊路面的抓地力表现。这套系统曾经被铃木的其他车型应用，核心部件采用液力耦合结构，而非差速器结构，尽管在差速控制的敏感度上稍微有些迟缓，却在轻量化表现上有突出的优势，对于小型SUV车型来说，轻量化对于油耗和操控性等方面都有着直接的影响。维特拉的四驱系统有4种工作模式。自动模式考虑到了燃油经济性，这种模式默认的驱动方式是前轮驱动，只有在系统发现前后轮转速有很大的差距时，才会自动切换到四驱模式。运动模式是为连续过弯或激烈驾驶而设定的，系统将更多的驱动转矩分配给后轮，使得操控性更好，更有运动感，此时加速踏板的反应更灵敏，油门响应更加积极。雪地模式优化了四驱系统和ESP的匹配，前后车轮的驱动力配合ESP实时调节，增加了车辆在光滑路面的可控性，提高车辆的抓地力，主要是为了保证车辆在雪地等光滑路面平稳行驶。锁定模式是为了让车辆脱困而设计的，耦合机构处于直接连接的状态，系统为4个车轮提供同样多的动力，能增加车辆的脱困能力。这套四驱系统在技术上虽然称不上多先进，但已经比较成熟，而且对于小型SUV而言，甚至是定位于“硬派”的维特拉而言，已经够用。最关键的是，在市面上目前能买得到的四驱版本小型SUV车型中，维特拉的性价比已经非常高了。

虽然强调硬派，但是维特拉并没有牺牲油耗去提升动力，百公里仅5.6L的油耗表现给自己加分不少。既经济又安全，对于小型SUV车型来说比什么都重要。此外，在Euro NCAP碰撞试验中，维特拉的欧版车型曾获得5星级安全评价，在同样采用和欧版车型完全一致的TECT安全车身结构情况下，国产后的维特拉安全性和安全配置都很有说服力。