一场关于青春的约会

佟星

一个突如其来的选题看起来有些摸不透，原本的设想是根据性格定义车型，但其实我们发现了它们背后有着相同的基因——青春。于奔驰，于大众汽车，于它们各自的驾驶者来说都是如此。

北京西郊的妙峰山，又被北京的车迷戏称为“秋名山”。这里有新鲜的氧气、高质量的沥青和缓急交错的弯道，在这里跑山是种令人愉悦的享受。可是今天我们并不想让轮胎燃烧地面的味道过于浓烈，更想谈一谈青春。

发明青春

“汽车发明者再次发明汽车”，这是奔驰用于这代S级的一句产品口号，豪情壮语让人记忆深刻。其实在汽车发明界，奔驰绝对是响当当的厂商，尤其是对于细分车型的研发更是处在同行业领军地位，所以奔驰的车型数量是目前所有豪华品牌里最多的。

这次前来赴约的是奔驰的一款四门轿跑车——CLA。提到四门轿跑，奔驰可是鼻祖，因为他们发明了CLS。这种超前的经验让三叉星有足够的理由去二次利用。于是，在这代A级的MFA平台，也是就是奔驰新的紧凑型前驱车平台上又衍生出了轿跑版本CLA。

年轻是近两年来奔驰新的风格，而A级可谓是急先锋，它甚至比这代C级更快步入青春期，所以在它基础上的CLA自然更有理由成为弄潮者，以至于你无法为它找到一个最为合适的竞争对手。奥迪A3？BMW 2系轿跑？显然都有些牵强。看来只能把对比测试再往后推一推了。

设计是一款车最显眼的符号，而这也是CLA最青春的一面。第一眼肯定脱离不了CLS的影子，比如轮廓线、前后灯组、无框车门等。 260版本不仅有4MATIC，还标配了AMG套件。更大的车头下进气口、繁星点点的前格栅、宽厚的尾部下裙边以及18英寸AMG双色5辐轮毂和打孔式刹车盘，0.23的风阻系数也刷新了目前量产车风阻系数的最好记录，这种极具动感的设计让CLA成为了一款颜值非常高的四门轿跑。

车内延续了A级的造型设计，最值得观赏和把玩的是空调出风叶片，这是奔驰在内饰中的另一个青春特征，B级、A级、GLA、C级……甚至以后的车型都会采用这种设计。当旋转叶片处于关闭状态时会发出“滴答”的声响，就像机械表走时运转的声音，让人很容易联想起精美一词。

是时候让它跑起来了。这台代号M270的2.0T涡轮增压发动机有155千瓦，1200转/分时可输出350牛米的扭矩，与其搭配的是7速双离合器变速箱。虽然M270的名头目前没有M274听上去响亮，但是装在车身紧凑的CLA上同样有着上乘表现。

一体式运动座椅并没有想象的那么硬，相反会非常舒适。整辆车开起来重心非常低，跑味十足，驱动力均匀浑厚，但并不暴烈。转向顺滑响应快，高扁平比的轮胎给操控带来了直接利益，但同样垂直颠簸时的振感就会被放大。底盘在弯道里收得很紧，因此车身在过弯时的协调性和平衡性格外出色。

CLA会给你带来一种假象，或者说是奔驰的特性：表面上很柔，但其实藏得很深。它不像BMW那样直接，把操控刻在了显而易见的地方，但只要你有勇气和意愿，再稍微深踩几下油门，变一种驾驶模式的话就能体会到它刚的一面，这也是一副轿跑车双重素质的体现。

除此之外，CLA带给我的另一大印象就是三角形。这是因为它配备了目前奔驰最新的主动安全系统，碰撞预防、盲点监测、注意力警示等。最常用到的是盲点监测，左右两个反光镜上亮起的三角形表明侧后方有车，如果此时你拨转向灯想要并线时，还会听到警报音。其次是碰撞预防，时速30公里以上时，如果有碰撞的可能，仪表里也会亮起三角形并伴有警示音。所以几天的试驾后，闭上眼我满脑子都是三角形，有时黄有时红……

如果我是CLA的车主，最需要做的三件事：一是换一套更低的绞牙避振，正所谓一低遮百丑，况且CLA还不是丑男是型男，就更要秀一秀了；二是选一首足够令人血液燃烧的劲歌；三就是去“秋名山”跑一跑。

虫走青春

大众汽车甲壳虫与CLA走的是完全不同的两种青春路，后者是创新，前者是再造。

现在人们已经习惯性称呼它为“虫虫”，而我们这辆2.0TSI的最高动力版本的甲壳虫可被叫成“大虫”。一开始似乎很迷茫，因为大众汽车正远离个性，主要还是来源于它家族化的脸谱，模块化的平台应用，套娃的游戏越玩越多。但唯独甲壳虫不算其列，即使任何一代都可这样评价。

上一代也就是第二代甲壳虫更适合女性，但如今的第三代车型变得阳刚了不少，大众汽车希望它能被更多的男性娶回家，就像现在的MINI那样。这代车最显著的转型是跳出了“圆”的范畴，出现了很多不曾有过的棱角，特别是车顶，如果用手挡住车身侧下方的话就有种近似Coupe的韵味。车尾的扰流板恐怕是外观上最大胆的设计，仿佛这只“虫虫”挥动着翅膀。车身两侧还贴有“Turbo”个性贴纸。

不变的基因当然还要保留，例如灯还是圆的，但却加入了LED日间行车灯。尾灯呈扁圆状，内部的灯组也重新处理了，即便不点亮也足够醒目。

尽管你从车载娱乐系统、空调面板、按键等处能找到熟悉的大众风格，但甲壳虫的内饰依然可算是特立独行的大众车。与车身同色的中控面板以及最上方的副手套箱（也是对第一代甲壳虫的传承）是你在其他大众车上根本找不到的元素。

用三块表来代替上代车中控台上的花瓶，更加暗示了它的男性化。但是我觉得之前的花瓶的确是个很有意思的设计，可以保留，或者是有个更好的方案呈现。差点忘了，还有Fender音响，号称为甲壳虫量身定制的，实不相瞒，对于音响我还没到发烧级，话不多说。

我至今还记得试驾上代甲壳虫时的体会，那种感觉就像坐小船漂浮在水上一样，旷量太大甚至有些松弛，动力不强而且传动系统不够精致。而这代车算是有了一个改进。

首先就是悬挂硬度的提高，转弯时对于车身的支撑增加了很多，不再像之前有那么大的侧倾和车头下跪迹象。方向盘非常的纤细，底部纯平，虽然是电动助力转向，但不会像开高尔夫那么轻，因为这款小车的胎宽足有235毫米，比CLA还要宽。2.0TSI的动力不用担心，不用油门到底也能有着不错的推背感。但是它终究是甲壳虫而不是GTI，驾驶乐趣和操控真不是它的强项。它的闪光点在于70多年来沉积出的经典和文化，所以无论在任何年代，只要甲壳虫一变就会立刻给人以青春和活力。

致青春

这是为年轻人或者说拥有年轻心态的人而准备的两款车，它们小众，它们不以配置论英雄，它们和性价比扯不上任何关系。

现任奔驰全球设计总监戈登·瓦格纳是奔驰有史以来最年轻的设计总监，他说年轻代表了奔驰最新的设计语言，于是我们看到了现在的奔驰正在以愈发青春的形象示人。它创造了青春。

甲壳虫一直给人的感觉是乐于分享、阳光、青春却不青涩，虽然有了脱胎换骨的变化，但始终未脱离经典的灵魂。如果真从大众品牌里挑出一款最能象征青春的车，我想甲壳虫的得票率要远高于高尔夫。它是一种经典的青春。